Vaunun veto

Jos edes suurinpiirtein laillisia nopuksia vetelee niin en kyllä suosittele isointa vaihdetta millään henkilöautolla jos yli 500kg menee kuorma. Ei se kulutuskaan juurikaan laske ja pitkässäjuoksussa kulut kasvaa uuden vaihdelaatikon myötä. Ei ne voitelut jaksa toimia jos laatikossa ei oo kierroksia. Tuleepa tuolla mersullakin aina toiseksi isointa (5/6) käytettyä.

Jos ajan 90kmh vitosella ilman kärryä ja vitosella kärry perässä niin moottorin kierrokset on samat ja eiköhän siellä silloin myös öljy liiku samalla tavalla? Muuten voi tietenkin olla voimansiirto kovilla, mutta jos ei joka viikonloppu hinaa jalasmökin kokoista Soliferia suomen läpi niin ei taida maksaa vaivaa miettiä vaihteita.

Jos ajan 90kmh vitosella ilman kärryä ja vitosella kärry perässä niin moottorin kierrokset on samat ja eiköhän siellä silloin myös öljy liiku samalla tavalla? Muuten voi tietenkin olla voimansiirto kovilla, mutta jos ei joka viikonloppu hinaa jalasmökin kokoista Soliferia suomen läpi niin ei taida maksaa vaivaa miettiä vaihteita.

Meinaatko, että rattaiden pintapaineet ei muutu kuormituksen mukaan?
Tai, laakereiden?

Vinkkinä, että liittyy voiteluun nuo edellämainitut.

Volvon laatikossa on laakerit sellaisissa paikoissa että vitonen ovi olla jopa parempi vetovaihde mitä nelonen.
Mutta, tärkeintä suurella kuormalla on pitää ajossa kierrokset pääsääntöisesti yli 2000rpm ainakin jos dieselipeli alla, ettei ehdon tahdoin turhaa rasita suurilla väännöillä matalalla voitelulla laatikkoa.

Automatic alle jos alkaa mietityttää liikaa vetouskallus.

Toista se on jossain fiiatissa missä on vitonen lootan "ulkopuolella" niin vääntää alhaalta väännättämällä akseleita erilleen ja sitten lähtee hampaat.

automaatissa sitten sellainen alue päälle ettei turhan paljon vatkaa pienemmälle/suuremmalle.

Toista se on jossain fiiatissa missä on vitonen lootan "ulkopuolella" niin vääntää alhaalta väännättämällä akseleita erilleen ja sitten lähtee hampaat.

Sama ilmiö käy kaikissa vaihdelaatikoissa.

Mitä suurempi välityssuhde, sitä suuremmat voimat niitä vaihdelaatikon kotelon laakerointipisteitä repii erilleen toisistaan.

Meinaatko, että rattaiden pintapaineet ei muutu kuormituksen mukaan?
Tai, laakereiden?

Vinkkinä, että liittyy voiteluun nuo edellämainitut.

En sitä tarkoittanut etteikö rattaat kuormittuisi. Lue tuo kirjoitus minkä lainasin, siellä puhuttiin ettei kierrokset riitä voiteluun.

En sitä tarkoittanut etteikö rattaat kuormittuisi. Lue tuo kirjoitus minkä lainasin, siellä puhuttiin ettei kierrokset riitä voiteluun.

Jos auto kulkee 90 km/h nelosella, ja sitten kuski vaihtaa vitoselle.
Mitä tapahtuu?

A: Vaihteiston ensiöakselin pyörimisnopeus pienenee ja vääntömomentti kasvaa.
B: Vetopyörästön pyörimisnopeus pysyy samana.
C: Öljyn roiskevoimainen voitelu pienenee.
D: Vaihtoehdot A, B ja C

Jos auto kulkee 90 km/h nelosella, ja sitten kuski vaihtaa vitoselle.
Mitä tapahtuu?

A: Vaihteiston ensiöakselin pyörimisnopeus pienenee ja vääntömomentti kasvaa.
B: Vetopyörästön pyörimisnopeus pysyy samana.
C: Öljyn roiskevoimainen voitelu pienenee.
D: Vaihtoehdot A, B ja C

meinaatko että vitosella kärry perässä laatikon rattaat pyörivät hitaammin kuin ilman kärryä?

meinaatko että vitosella kärry perässä laatikon rattaat pyörivät hitaammin kuin ilman kärryä?

Lue se lainaus, jonka käskit minun lukea.

Lue se lainaus, jonka käskit minun lukea.

luin sen, mutta nuo kaikki sinun listaamat asiat tapahtuu oli se kärry perässä tai ei.

Automatic alle jos alkaa mietityttää liikaa vetouskallus.

Automaatti - Ainakin. 740 tda/940 2,3a/850 glta/S70 2,5a, V70 d5a x2 ja xc70D5a, joista on enemmän kokemusta, pitää isointa mahdollista vaihdetta pidempään kuin mun kantti/into jyryyttämiseen riittää - ei kuullosta terveeltä, ja meno alkaa hyytymään. Ehkä toi menon hyytyminen on se lopullinen motivaattori? Korva kertoo milloin pitää vaihtaa pienemmälle - suunnitteluvirheet on eri asia.

Antaa mennä vaan, ellei ohjekirja erikseen kiellä.

EDIT: En ole karavaanari, normi peräkärry ja painavahko venetraileri roikkuu koukussa, satunnaisen säännöllisesti.

luin sen, mutta nuo kaikki sinun listaamat asiat tapahtuu oli se kärry perässä tai ei.

Lisäpähkinä:

Jos Urpo vetää peräkärryä 90 km/h vitosvaihteella ja Repa nelosella.
Mitä tapahtuu?

A: Urpon vaihteiston sisäinen häviö on suurempi.
B: Urpon hammaspaineet ovat suuremmat.
C: Urpon vaihteiston laakerit huutaa hoosiannaa.
D: Urpo tekee vaihteistoremontin ennen Repaa.
E: Vaihtoehdot A, B, C ja D

Kokemusta on kans vähän vaunun vedosta.  Olen vetänyt vitosella maltilla vaunua.  Heti kun vaunu alkaa vähäkin vedättää niin vaihdan neloselle. 

Kulutus on vähän pienempi kun saa vitosella vetää.  Ainakin vielä tuossa 02vm D5:ssa on laatikko kestänyt ongelmitta ja mittarissa on nyt 250tkm. Vaunua on vedetty tuolla autolla 6-7 kesää.

En tiedä onko '01 kakkoskopassa sama Bonnevillen suola-aavikolle välitetty laatikko kuin '00 ykköskopassa mutta jos on niin en itse todellakaan vetäisi vitosella, hyvä jos ylämäkiin edes nelosella. Se vehje (omat kokemukset 140 bhp vaparista) ei kiihdy viiden hengen kuormalla vitosella juuri mihinkään edes kaasu pohjassa ja lähtötilanne oli sentään melkein satanen taulussa ja reilu 2000 rpm koneessa. Tonni lisää massaa, kierrokset jossain pitkälle alle kahdessa tonnissa, joo ei.

Kokemusta on kans vähän vaunun vedosta.  Olen vetänyt vitosella maltilla vaunua.  Heti kun vaunu alkaa vähäkin vedättää niin vaihdan neloselle. 

Kulutus on vähän pienempi kun saa vitosella vetää.  Ainakin vielä tuossa 02vm D5:ssa on laatikko kestänyt ongelmitta ja mittarissa on nyt 250tkm. Vaunua on vedetty tuolla autolla 6-7 kesää.

Juuri näin.