Volvo 940 turbokysymyksiä

vissii 16v koneissa on eri IMM

Jos tällä tarkoitetaan 16v-FT:tä niin kyllä, niissä on -012 loppuinen 3" IMM.

Ja 234F koneissa on ollut 016 immua ja olikohan se isompi 010, kuitenkin eri kuin tuo 012 mutta samankokoinen.

Mitä BSFC arvoa ihmiset on käyttäneet suutinlaskureissa vinokoneiden kanssa? 0,65?

Mitä BSFC arvoa ihmiset on käyttäneet suutinlaskureissa vinokoneiden kanssa? 0,65?

0,8

Mitä BSFC arvoa ihmiset on käyttäneet suutinlaskureissa vinokoneiden kanssa? 0,65?

Wiinaa vaiko bensaa?

Wiinalla 0,8 ja bensalla 0,6.
Tulokset täsmäävät aika hyvin todellisuutta omassani.

Minua askarruttaa sellainen juttu, että kuinka vaarallista on ahtojen piikkaaminen?
Volvo 940 B230FK koneella jossa on Viking Ecotrim lastu, se lupailee, että 0,8 barin paineilla voisi ajella.
Vakio-osat on muutoin. Eli lastu sekä rajapaineventtiili ja sitä olen nyt siten säätänyt, että piikkaa 0,8 bar ja asettuu sitten 0,6 bariin.
Onko vaarallista jos hetkellisesti piikkaa vaikka yhden barin verran ja sitten asettuu 0,8 bariin?
En tahtoisi tarpeetonta riskiä ottaa. Ajatuksena toki on, että 0,8 barin hukkaportinkellon ostaisin, mutta nyt mennään rajapaineventtiilillä.

Minua askarruttaa sellainen juttu, että kuinka vaarallista on ahtojen piikkaaminen?
Volvo 940 B230FK koneella jossa on Viking Ecotrim lastu, se lupailee, että 0,8 barin paineilla voisi ajella.
Vakio-osat on muutoin. Eli lastu sekä rajapaineventtiili ja sitä olen nyt siten säätänyt, että piikkaa 0,8 bar ja asettuu sitten 0,6 bariin.
Onko vaarallista jos hetkellisesti piikkaa vaikka yhden barin verran ja sitten asettuu 0,8 bariin?
En tahtoisi tarpeetonta riskiä ottaa. Ajatuksena toki on, että 0,8 barin hukkaportinkellon ostaisin, mutta nyt mennään rajapaineventtiilillä.

Jos noin paljon venttiili piikkaa niin kannattaa pelata varman päälle kunnes saa sen hukkiksen vaihtoon. Itellä oli joskus huono rp-venttiili joka piikkaili kuvatulla tavalla, ääriolosuhteissa kilisi näppärästi vaikka sen olevanaan sääti niin että ei piikkaakaan yli 1bar (ahtomittari ei vältsiin ehdi mukaan piikkeihin). Ja ihan jo vakiosuutinten riittävyyden kannalta 1bar on vähän arpapeliä jo, kuten täällä on juttua ollutkin.

B230FK - koneessa kun ahtopainetta nostaa bleedillä vakio 0,4 -> 1.0 bar niin kaasupoljintuntuma huononee siten että normaaliajossaa talvella pystyy ajelemaan vain ihan pintakaasulla. Jos poljinta painaa vaikka 1/4 verran niin turboviiveen jälkeen iskee ahtopaineet päälle ja pyörät sutii helposti. Miten saisi kaasupoljintuntumaa paremmaksi että tehot tulis vasta kun kasupoljinta on painettu 1/2 matkaa?

Onnistuuko esim siten että käyttää bleedissä Volkkareissa käytettävää N75-ilmasolenoidia ja mikrokytkintä kaasuvivustoon, joka avaisi bleedin kaasupolkimen puolivälissä?

Toinen asia: saako LH2.4 viriteltyä mitenkään luistonestoa? Meinaan siitäkin olisi iloa talvella. On hemmetin vaikeaa kiihdyttää moottoritien rampilla kun on koko ajan (lukko)perä luisussa...

Jos on sellainen perus rajapaineventtiilin ja bleedin yhdistelmä voisit kokeilla RP venttiilin poistamista. Jäykemmällä kellolla tuntuu ainakin nousevan ihan järkevästi. Vai olisiko turbo plus sarja hyvä (paineet ylös 4000rpm jälkeen)?

Jos on sellainen perus rajapaineventtiilin ja bleedin yhdistelmä voisit kokeilla RP venttiilin poistamista. Jäykemmällä kellolla tuntuu ainakin nousevan ihan järkevästi. Vai olisiko turbo plus sarja hyvä (paineet ylös 4000rpm jälkeen)?

Turboplussa on kyllä aavistuksen ylläkuvatun oloinen toiminnaltaan, toiminnan kyllä huomaa talvella. En kyllä tiiä kuinka paljon sitä päivittäisessä ajossa tulisi kaasuteltua neljän tonnin yli.

Hyvälaatuisella rp-venttiilillä paineet nousee nopeammin ja loogisemmin. Vaikka kyllä mullakin paineet käy alkuun hieman ylempänä.

Turboplussa on kyllä aavistuksen ylläkuvatun oloinen toiminnaltaan, toiminnan kyllä huomaa talvella. En kyllä tiiä kuinka paljon sitä päivittäisessä ajossa tulisi kaasuteltua neljän tonnin yli.

Hyvälaatuisella rp-venttiilillä paineet nousee nopeammin ja loogisemmin. Vaikka kyllä mullakin paineet käy alkuun hieman ylempänä.

Itsellä oli taannoin moinen ratkaisu myös suunnittelussa huvin vuoksi, solenoidiventtiili joka ottaisi herätteensä kaasupolkimeen viritetyltä kytkimeltä halutusta asennosta eteenpäin, ja päästäisi bleed-tyyppisesti painetta ohi kellon. Käytännössä samalla vaivalla tosiaan haalisi käsiinsä ton Turbo+ -sarjan, vaikkei ihan samalla periaatteella pelaakaan. Tosin, harvemmin talvella saa pitoja lähemmäs 400Nm vääntävälle kevytperäiselle tuupparille ilman luistonestoja, joten rp-venttiili talvehtii hyllyssä arkiajomukavuuden säilyttämiseksi.  Rajapainevenalla ahdot nousee niskat taittaen kun ei hukkaportti ehdi pehmentämään.

Rajapainevenalla ahdot nousee niskat taittaen kun ei hukkaportti ehdi pehmentämään.

Nilkan asennolla olen huomattavasti pystynyt pehmentämään vaikutusta. Mulla kun ei oo toi turbotakaveto ollut juurikaan talviajossa, niin jotenkin sen hiljalleen ylös hiipinyt ahtopaine pääsi usein yllättämään.

Turboplus tulis kyllä huomattavasti edullisemmaksi, viimeksi taisi sarja olla 20e myyntipalstalla. Mutta itse tekemisen riemu jää pois.

Tämmöinen kinuski halpissolenoidiventtiili tuli huudettua eBaystä


http://www.ebay.com/itm/DC-12V-Solenoid-valve-Mini-electric-valve-Discouraged-valve-Normally-closed/181690348156

Josko tuo tulisi jo ennen juhannusta että pääsisi kokeilemaan vielä lumilla...

Tätä on tarkoitus käyttää säädettävänä rajakytkimenä kaasuvivuston asennolle


http://www.vilkut.net/jarruvalokatkaisin-jousella-kytkeva-malli-p-4236.html
 

Mites ootte toteuttanu nuita hukkiksen kello asennuksia, kun ootte etuvetosten ahtimisa näihin laitellu? Ja tietoo mistä sais 16T:n suoraan 6#:n pesään dp:n laipan.