Volvo 940 turbokysymyksiä

.
pps. Jos jollakulla ehjä 940 turbon ilmansuodatinkotelo niin sellaisellekin voisi olla tarvetta, omastani klipsit antautuneet.

Tee-se-itse mies ottaa ruuvivääntimen ja 6kpl tuuveja ja vetäsee koteloon kannen kulmista ja pitkiltä sivuilta kiinni, näin itse tein ennenkuin sattuman kautta sain uuttavastaavan kotelon hyppysinn.

Loistavia vastauksia. Teen nyt tuon ilmansuodattimen ja bensansuodattimen ja avaan sieltä pohjasta sen toisen reiän ja sitten se lisäjousi ja lastu. Minulle riittää jos saisi 0,6 ahdot.

Miten se ilmansuodattimen kotelo irrotetaan? Siinä on se imm ja putk turbolle päällä.

immun klemmari irti ja putsarin etupuolella yks pultti

Loistavia vastauksia. Teen nyt tuon ilmansuodattimen ja bensansuodattimen ja avaan sieltä pohjasta sen toisen reiän ja sitten se lisäjousi ja lastu. Minulle riittää jos saisi 0,6 ahdot.

Miten se ilmansuodattimen kotelo irrotetaan? Siinä on se imm ja putk turbolle päällä.

Hetkinen. FT kone, ja haluaisit 0,6 bar ahdot? Sen verran siinä pitäis ollakin... Mutta lisäjousi ja lastu ovat vaivattomia ja turvallisia "perusvirejä", ei niillä kulku ainakaan huonone.

Hetkinen. FT kone, ja haluaisit 0,6 bar ahdot? Sen verran siinä pitäis ollakin... Mutta lisäjousi ja lastu ovat vaivattomia ja turvallisia "perusvirejä", ei niillä kulku ainakaan huonone.

Ahaa luulin että 0,3 on vakio, eli siihen vajaaseen puoleenväliin ahtomittarin asteikkon oikeata puolta, mutta hyvä tietää. Tuosta lisäjousesta mainittiin että vaatii yritys&erehdys-metodeita. Onko näissä joku hyväksi havaittu maltillinen jousi jolla tiedetään että ahdot ovat esim 0.8-0.9?

Eikös nää jutut kuulu nyt muualle kun tähän topicin sisälle?

Eikös nää jutut kuulu nyt muualle kun tähän topicin sisälle?

Näkisin että ne ovat nyt oikeassa osiossa

Putsari kotelosta ei kannata sitä pakosarjan puoleista avata, turhaa imee pakosarjalta kuumaa ilmaa.

0.3-1bar virit
-Välijäähdytin (vakio tosi surkea, huomaa eron jo vakio paineilla)
-Bensalastu
-0.7bar jälkeen viimeistään sytkälastu
-Viiminen äänenvaimennin

1bar kohdalla loppuu:
-IMM (karvan alle jo loppuu)
-Turbo
-Suuttimet
-Katti (oikeastaan vähän aikasemmin jo)
-Downpipe 3" ja loppuputki kannattaa kasvattaa väh. 2.5"

Lisäjousena 940 käsijarrukengistä saa sillä pitkällä jousella nostettua 0.2-0.3bar... Riippuu varmasti jousisarjasta.

Tai sitten myy se kaverilleni joka etsii 940 turboa mitä koskaan viritelty/huonoilla lastuilla ajeltu.
Harvassa ovat. 

Putsari kotelosta ei kannata sitä pakosarjan puoleista avata, turhaa imee pakosarjalta kuumaa ilmaa.

0.3-1bar virit
-Välijäähdytin (vakio tosi surkea, huomaa eron jo vakio paineilla)
-Bensalastu
-0.7bar jälkeen viimeistään sytkälastu
-Viiminen äänenvaimennin

Mä kinaan pikkasen vastaan, vaikka en näistä mitään tiedä/ymmärrä siinä määrin kuin sinä. Sytkälastusta ei varmasti ole haittaa, mutta 0,7 barin juuri ja juuri vakion ylittävällä ahtopaineella se tuntuu hieman liioittelulta. Mun autolla on kuitenkin ennen oman omistuksen aikaa ehditty ajaa ilman mitään lastuja 0,8 barin maksimipaineilla 500tkm. Toki tuo paine tulee turboplussassa vasta kierrosmittarin loppupäässä, mutta eikö juuri siellä sen sopan pitäisi loppua? Tietysti ihan jokapäiväisessä ajossa ei välttämättä ylitetä tuota 4000 kierroksen rajaa.

Pidän kuitenkin listaasi järkevänä siinä mielessä, että hyvin harvoin se 13c + 0,9bar lopulta riittää kun hommaan pääsee sisälle. Mutta jos tekee asiat kunnolla ei niitä saa tehdä kahteen kertaan.

Sytkälastusta ei varmasti ole haittaa, mutta 0,7 barin juuri ja juuri vakion ylittävällä ahtopaineella se tuntuu hieman liioittelulta. Mun autolla on kuitenkin ennen oman omistuksen aikaa ehditty ajaa ilman mitään lastuja 0,8 barin maksimipaineilla 500tkm. Toki tuo paine tulee turboplussassa vasta kierrosmittarin loppupäässä, mutta eikö juuri siellä sen sopan pitäisi loppua?

Ei kun se ongelma tulee nimenomaan sillä alueella jolle Turbo+ ei ikinä pääse, eli täydet (nostetut) ahdot siinä kolmen tonnin hujakoilla. Nakutusherkkyys on siinä kohdin varsin huomattava ja Turbo+ ei asiasta kärsi koska se antaa lisää happea vasta kun kriittinen alue on jo ohitettu. Se neljän tonnin raja ei ole sattumaa.

Ei kai tuo nyt mahdottomuus ole. FB on perusmoottoriltaan kuitenkin vähän toisenlainen, kuin nuo jeesuksenaikaiset FT/FK:t.

Tähän olis kiva kuulla jotain perustelua. Mikä ft/fk koneesta tekee jeesuksenaikaisen verrattuna fb?
Mikä siitä äfbeestä tekee modernimman?
Puristuksissa vähän eroa, mits sitte?

Eiks tuo fb ole vanhempi konstruktio kuin ft/k?

Ahaa, aina oppii uutta! Täytyykin ensi kesäksi viritellä nakutusledi johonkin kojelautaan, pääsee seuraamaan tarkemmin koneen sielunelämää. 0,7-0,8 barilla ja bensalastulla nakutus on varmaan niin hetkellistä/pientä että sitä on tottumattoman vaikea huomatakkaan (vai auttaako käynti korvalääkärissä)?

Tähän olis kiva kuulla jotain perustelua. Mikä ft/fk koneesta tekee jeesuksenaikaisen verrattuna fb?
Mikä siitä äfbeestä tekee modernimman?
Puristuksissa vähän eroa, mits sitte?

Eiks tuo fb ole vanhempi konstruktio kuin ft/k?

Eiköhän se pääasiallinen ero ole fb:n 531 kansi.

Puristuksissa vähän eroa, mits sitte?

Nimenomaan just se. Ei varmaan juuri missään modernimmassa turbokoneessa ole alle ysin ruttuja. 8,7 vs 9,3 tekee ajettavuuteen yllättävän suuren eron ja tohon kun lisätään se 531 hattu, niin kyllä se on minun mielestäni fiksumpi aihio.

Mulla on kotipihassa FT moottori jonka paistoleima on jotain 83-83, eli kyllä se on vähän vanhempaa aikakertaa kuin FB:t. 

Eiköhän se pääasiallinen ero ole fb:n 531 kansi.

Eihän se ft/k koneista mitään jeesuksenaikaisia tee ja vakiomyllyissä tuo kannen ero 530-531 on huomaamaton, suurempi vaikutus nokalla A-T.

Ps. Ei -83 tehty satasarjan ft koneita. Kymppisarjaa joo.

Alkuperäiseen aiheeseen vastailin ja kyselin, 940 tbo kyssäreitä, saahan niitä aihioita hakea ja tehdä mitä haluaa..

Ps. Ei -83 tehty satasarjan ft koneita. Kymppisarjaa joo.

Joo näissähän on ihan hirveesti eroja ajettavuudessa ja ominaisuuksissa. 

Lähtökohtasesti jos kone on suunniteltu joskus vuonna nakki ja keppi. Sitemmin seitkytluvun lopussa alettu muuttaa turbolle ja kasikytluvulla vielä vähän paranneltu, niin kyllä se mun mielestä menee sarjaan jeesuksenaikainen.