Volvo 940 turbokysymyksiä

Minkä kokoinen T-haaran reidän tulisi olla jotta saisin muutettua matalapaine turbon ahtopaineet 0,8 tuntumaan?

Löysin varaston kätköistä mun vanhan 940:ssä olleen T-haaran. Mutta en millään muista paljonko siinä oli silloin painetta.
Siinä taitaa olla joku 3-4mm reikä.

FK:n kello on tosi löysä ja pakopaine avaa sen portin aika helposti.

Pelkkä ohjauspaineen rajoitus ei välttämättä tuo autuutta.

Laita kellon kiinnityksen ja kompurakotelon väliin paksut prikat, jolla saat lisää jännitystä kelloon. Tuolla sain omaani noin 0.7 bar ahdot.

FK:n kello on tosi löysä ja pakopaine avaa sen portin aika helposti.

Pelkkä ohjauspaineen rajoitus ei välttämättä tuo autuutta.

Laita kellon kiinnityksen ja kompurakotelon väliin paksut prikat, jolla saat lisää jännitystä kelloon. Tuolla sain omaani noin 0.7 bar ahdot.

Prikkoja ei saa laittaa liikaa! jotta läpässä riittää avautumisvaraa ennen kuin kellon kalvo pohjaa.

Prikkoja ei saa laittaa liikaa! jotta läpässä riittää avautumisvaraa ennen kuin kellon kalvo pohjaa.

Kokeilut pitää toki tehdä herkällä räpylällä. Hyväksi prikaksi omassa laitteessa osoittautui pakosarjan mutterin alla oleva paksu rosteinen prikka. Kellot on toki yksilöitä.

Minkä kokoinen T-haaran reidän tulisi olla jotta saisin muutettua matalapaine turbon ahtopaineet 0,8 tuntumaan?

Hanki suosiolla FT:n kello, koska prikkojen ja FK:n kellon kanssa törmäät tähän tapion mainitsemaan ongelmaan todella helposti ja jäät silti ahtopaine tavoitteestasi.

Tai laita lisäjousi siihen hukkaportin kellon tangon ja kiinnityslaipan välille. Jolloin liikerata ei tule ongelmaksi ja paineiden nousu alkaa hitusen aikaisemmin, kun lisäjousessa on sopivasti esikiristystä.

Jos todella haluat sinne 0,8 baarin nurkkaan, niin suosittelen vakavasti lastuja, ettei rupea rapisemaan!

Tohtiiko tuota mun T-haara edes kokeilla, kun ei ole ahtopainemittaria?

Tai on se alkuperäinen.


Keräilen jostain myöhemmin rahaa lastua ja 1.0bar kelloa varten 

Tohtiiko tuota mun T-haara edes kokeilla, kun ei ole ahtopainemittaria?

Tai on se alkuperäinen.


Keräilen jostain myöhemmin rahaa lastua ja 1.0bar kelloa varten 

Jos on edes se orkkis-mittari, niin mikä ettei.  Ja vakiolastuilla pysyttelisin siellä 0,6-0,7bar luokassa.  Omani nimittäin kilisi huolella siellä 0,8 baarissa!  Ja pikkuinenkin rapina tekee hitaasti tuhojaan, vaikka EZK hoitaakin homman mallikkaasti.  Huomaat todella selkeän eron jo 0,6 baarin paineilla vakio FK:n verrattuna.

toimiikohan mulla toi nakuanturi sitten hyvin kun en ole koskaan kuullu kilinää?
nyt on vakioahdin kiinni katsastuksen jäljiltä ja ahtomittari oli rikki, niin uusi mittari näytti sitten 1,2bar pudotin tosta sitten 0,9-1 bar...kinuski ahtimella ei kilissy 1,6barilla.

toimiikohan mulla toi nakuanturi sitten hyvin kun en ole koskaan kuullu kilinää?
nyt on vakioahdin kiinni katsastuksen jäljiltä ja ahtomittari oli rikki, niin uusi mittari näytti sitten 1,2bar pudotin tosta sitten 0,9-1 bar...kinuski ahtimella ei kilissy 1,6barilla.

No voisit sentään kertoa, mitä muutoksia sinne on muuta tehty.

tällä hetkellä kaikki vakiota paitsi k-nokka , kiinakuuleri ja deralastu.

tällä hetkellä kaikki vakiota paitsi k-nokka , kiinakuuleri ja deralastu.

Siinä se selitys, miksi ei kilise!   

toimiikohan mulla toi nakuanturi sitten hyvin kun en ole koskaan kuullu kilinää?
nyt on vakioahdin kiinni katsastuksen jäljiltä ja ahtomittari oli rikki, niin uusi mittari näytti sitten 1,2bar pudotin tosta sitten 0,9-1 bar...kinuski ahtimella ei kilissy 1,6barilla.

Mistä mittarin lähtö? vuotaako jostain. Ei voi olla mahdollista ettei kilise 1,6barilla. Sellasilla ahdoilla pitäis menon hyytyä vallan

Mistä mittarin lähtö? vuotaako jostain. Ei voi olla mahdollista ettei kilise 1,6barilla. Sellasilla ahdoilla pitäis menon hyytyä vallan

Tarkoitat, että vuoto on jossain turbon jälkeen.

Jos mittari on turbon imupesässä ja vääntää vaikka 1,5 bar paineita, niin kunnollisesti jäähdyttävän ja ahtaan coolerin jälkeen voi olla vain 0,8 baaria paineita.   

Tai jos jossakin muualla mättää ja saa aikaiseksi ns. choked-flown, niin aivan sama mitä turbosta tulee, koska koneelle ei mene niin paljoa painetta.

Tai voihan olla, että paineita on 1,6 baaria mutta vakioveivit ovat kyllä solmussa niillä tehoilla...   

Tai sitten mittari on ihan mitä sattuu autogaugea.... 

Hitusen minäkin noita paineita epäilen, sillä noilla pitäisi tehoja lähteä +400hv.  Mutta vakiosuuttimet eivät siihen taatusti riitä! Joten noilla paineilla+vakiosuuttimilla tapaa sen inhottavan hyönteisen, mäntäpistiäinen nimeltään hyvin nopeasti. Tai sitä ötökkää ei kyllä ehdi näkemään, mutta sen jäljet kylläkin!   

imusarjasta mitattu...eihän tolla kinuskilla tullut kuin 260hv pienihän se oli,pakopuoli meni ihan tukkoon .aluksi oli vakio suuttimet mutta afr putosi yli 12 niin vaihdettiin
788mml jolloin pysy alle11.nakutusta en kuullu,joko anturi myöhästi tai on huono kuulo.

Tarkoitat, että vuoto on jossain turbon jälkeen.

joo, en aatellu että se olis ennen turboo

imusarjasta mitattu...eihän tolla kinuskilla tullut kuin 260hv pienihän se oli,pakopuoli meni ihan tukkoon .aluksi oli vakio suuttimet mutta afr putosi yli 12 niin vaihdettiin
788mml jolloin pysy alle11.nakutusta en kuullu,joko anturi myöhästi tai on huono kuulo.

Missähän kohtaa mahto tuottaa enään pelkkää lämpöö se turbo, pienimmillä paineilla olis tullut varmaan paremmat tehot.