Volvo 940 turbokysymyksiä

Viking Racing teholastu EcoMax B230FT/FK

"Mahdollistaa ahtopaineen nostamisen n. 1,0-1,1bar, jolloin saavutetaan n. 210-220hv teho."

Mitenkäs tuo vääntöpuoli, eli mihin nousee Nm, ja kestääkö M47 vai pitääkö vaihtaa laatikko.

...Mitenkäs tuo vääntöpuoli, eli mihin nousee Nm...

350-400 Nm.
M47 on jo aika lujilla.

Itsellä tuo m90 b230ft ssä 1bar ahdoilla kytkin tai kardaani tai vauhtipyörä ravistaa todella paljon ja kytkin luistaa. Ahdot 0.7bar pystyy vielä ajamaan, mutta jos pienillä kierroksilla rupeaa kiihdyttämään niin ravistaa silti.

M47 kestää jotenkin jos on kunnossa. Kestää varmasti jos et väännätä kolmosvaihteella.
Odota ainakin n. 3000rpm, miel 3500 asti ennen kuin lyöt lapun lattiaan.

comanche Kytkimes on loppu(tai se kaksoismassapyörä). Kaksoismassapyörällä sietää vetää lujaa, n. 0.8 bar saattaa juristaa alakierroksilla mutta siitä eteenpäin toimii.

Viking Racing teholastu EcoMax B230FT/FK

"Mahdollistaa ahtopaineen nostamisen n. 1,0-1,1bar, jolloin saavutetaan n. 210-220hv teho."

Mitenkäs tuo vääntöpuoli, eli mihin nousee Nm, ja kestääkö M47 vai pitääkö vaihtaa laatikko.

Minulta saa parempia lastuja ja halvemmalla.
"Mahdollistaa ahtopaineen nostamisen n. 2,0-2,1bar, jolloin saavutetaan n. 410-420hv teho." 

M47 riippuu täysin miten sitä on kaytetty ja onko öljyjä vaihdettu vai onko sisällä jotain epämääräistä harmaata kuraa. M47 kestää yleensä sen mitä jotkut ~205 katurenkaat pitää. Vääntö syö turbossa vanhoja laatikoita kuin heppa kauraa. Yksi laatikko kesti varttimaililla ja slickseillä kolme vetoa ennen kun kolmonen hajosi, toinen laatikko kesti katurenkailla ja kakkonen pamahti slickseillä ekalla vedolla.

Onko täällä kuinka moni sitten ottanut yli 400 hevosen tehoja  Lh 2.4:sella? 

En sitä tiiä mutta Tonihan otti muistaaksen 403hp (voi olla että oli vähän enemmänkin)? Immua muokattu, se ei vakiona riitä kuin alle 300hp.

 B230FT '94 standardi alakerta, ajettu n. 330t km
 Hieman avarrettu 531 kansi, 46/38 venttiilit
 A-nokka
 Garrett GT37 ahdin
 Virityspakosarja (by HarriK)
 Ulkoinen hukkaportti pakosarjassa
 LH-Jetronic 2.4 sytytys- ja ruiskutusjärjestelmä
 Deka 998cc@3bar suuttimet
 90 mm itse tehty IMM (ilmamassamittari)
 K & N Vapaavirtaussuodatin
 Takaisinkierrättävä Dump Valve
 Large cooler - välijäähdytin, 2,5" ahtoputket
 3" pakoputki yhdellä takavaimentimella



Koska 400hv ei ole juurikaan mitään niin pellin alla on nykyään B6284-T6 kone. Keväällä penkkiin, pitäis se 500-600 hv irrota (Megalla).   

Onko täällä kuinka moni sitten ottanut yli 400 hevosen tehoja  Lh 2.4:sella? 

Minun näkövinkkelistäni siihen ei ole mitään estettä, kuten toni on todistanutkin.

Ainoastaan LH:n säätäminen vaatii hitusen enemmän välineitä kuin megan rassaaminen mutta LH on jo kaikin puolin EZK:n keralla täydellinen moottorinohjausjärjestelmä (nakutuksen tunnistuksineen).

Joten sillä voi aivan helposti saavuttaa sen 500kW (680hv) tehon. Säätäminen on vain työläämpää kuin megan veivaus. LH:lla ei tarvitse hakea mitään muita arvoja kuin kartat kohdalleen. Sama homma EZK:ssa. Tai tiedä tästäkään työläydestä, sillä niitä lastuja on helppoa poltella.

IMMu on oikeastaan ainoa komponentti, joka pitää rakennella ja sen linearisointi-käyrä sinne LH:lle.

Immua muokattu, se ei vakiona riitä kuin alle 300hp.

Vakio 016 IMMu on tapissaan jo siellä 200hv kohdalla (baarin paineilla). 0,8 baaria menee nipin napin, jonka jälkeen IMMun signaali on suoraa viivaa ilmamäärän kasvamisesta huolimatta!
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0

Joskus laskettiin teoriassa noita ilmamääriä ja saatiin IMM tapissa n. 270hv. Näköjään taas teoria ja käytäntö on todella kaksi eri asiaa..

Joskus laskettiin teoriassa noita ilmamääriä ja saatiin IMM tapissa n. 270hv. Näköjään taas teoria ja käytäntö on todella kaksi eri asiaa..

Juu, kun tuosta teoreettisesta laskennasta puuttuvat ne häviöt yms. komponentit, joita vinokoneessa on hitusen vaikea arvailla, saati mittailla.   

Siinä lienen syy, miksi turbo+ sarjassakin maksimit ovat 0,8 baaria.   

Minulta saa parempia lastuja ja halvemmalla.
"Mahdollistaa ahtopaineen nostamisen n. 2,0-2,1bar, jolloin saavutetaan n. 410-420hv teho." 

M47 riippuu täysin miten sitä on kaytetty ja onko öljyjä vaihdettu vai onko sisällä jotain epämääräistä harmaata kuraa. M47 kestää yleensä sen mitä jotkut ~205 katurenkaat pitää. Vääntö syö turbossa vanhoja laatikoita kuin heppa kauraa. Yksi laatikko kesti varttimaililla ja slickseillä kolme vetoa ennen kun kolmonen hajosi, toinen laatikko kesti katurenkailla ja kakkonen pamahti slickseillä ekalla vedolla.

Jaa että vakioturbolla 410hv! 
Ja 2.1bar ähkyjä..

Nyt alkaa taas menemään niin insinööripornon puolelle, että taidan olla ihan hiljaa.. Jatkakaa! 

Tunerpro:lla pystyy ohjelmoimaan  lh2.4:sta.

Jaa että vakioturbolla 410hv! 
Ja 2.1bar ähkyjä..

Kuka tuossa vakio-turbosta on puhunut?

Jokaiselle pitäisi olla selvää, ettei pikku-mitsu tuollaista kykene antamaan tuollaisia paineita kuin ehkä litraiseen moottoriin jos siihenkään.   

Resepti millä tuo teho on saatu, on seuraavanlainen:
 B230FT '94 standardi alakerta, ajettu n. 330t km
 Hieman avarrettu 531 kansi, 46/38 venttiilit
 A-nokka
 Garrett GT37 ahdin