Volvo 940 turbokysymyksiä

Asia selvä,  kiitoksia tästä nopesta ja selvästä vastauksesta

Jos nostat painetta, niin seokset menee sekaisin ja lambdasäätö yrittää kompensoida sitä ruiskutusaikaa säätämällä.
Suurempi peruspaine käy myös pumppujen päälle.

13G:ssä hieman modernimpi kompurasiipi kuin 13C:ssä. Ei liene kuitenkaan suurta eroa tuotossa. Vähän paremmin voi spoolata koska hitusen kevyempi. Ajattelin itse kokeilla samaa kun on 13G (Vai oliko se 13T) ylimääräisenä.

15G:ssä isompi kompura kuin 13G, muuten sama. Molemmat ovat TDO4HL-sarjaa joten myös turbiinipuoli vähän isompi kuin 13Cssä joka on TD04H-sarjaa. Joudut siis käyttämään HL-sarjan ahtimen mukana tullutta turbiinipesää. 15G:ssä on yleensä suora pesä kartioliitoksella joka on bolt-on 940sen vaiko DP:seen. 13G:ssä taitaa aina olla vino #7 pesä, joka vaatii vastalaipan ja pienen DP muokkauksen. Kompurapuolella tarvii poistaa lukitustappi, kääntää samaan asentoon kuin 13C, ja väkertää kiinnitys hukkiksen kellolle. Muuten bolt-on.

Kummassakin ahtimessa on mielestäni tuollanen DP:n liitos.

15g on 850:n ahdin.
Mutta kiitos selvennyksestä. Ehkä mäkin vielä joskus opin jotakin.

Kummassakin ahtimessa on mielestäni tuollanen DP:n liitos.
(Kuva poistettu lainauksesta.)
15g on 850:n ahdin.
Mutta kiitos selvennyksestä. Ehkä mäkin vielä joskus opin jotakin.

paitsi että tuo on laippa kiinnityksellä kun taas 13C kartioliitoksella, kuten yllä sanottu

Tuo on se välimallin suora #6 pesä jota esintyy vm96-98 tjsp. Niissä vanhemmissa kasipätkä turboissa, olisko vm94-95 on sitä suoraa pesää kartioliitoksella joka bolt on ysiin. Jos vaihtaa pesän mallia ja lähtee DP:tä muokkaamaan niin samalla vaivalla kaivaa sen vinon #7 pesän jostain vm 97-98 /uudemmasta. Se virtaa parhaiten ja on yleisin sekä uusin =helpoin löytää ei vielä haljennut käytetty.

Kummassakin ahtimessa on mielestäni tuollanen DP:n liitos.
(Kuva poistettu lainauksesta.)
15g on 850:n ahdin.
Mutta kiitos selvennyksestä. Ehkä mäkin vielä joskus opin jotakin.

paitsi että tuo on laippa kiinnityksellä kun taas 13C kartioliitoksella, kuten yllä sanottu

Niinpä. Mutta eipäs asialla nyt hätä ole niin kerkiää katteleen ja kun tarkotuksena on hommata bolt-on ahdin.

Mittailin vähän tuottoja niin:

-98 classic antoi akkujännitteellä 1,6 l/min
ja dieselistä 13,8v ja 2,125 l/min .

240 siirtopumppu 3 l/min
ja aito -044 2,85 l/min akkujännitteellä.

Koneremppa tiedossa kieron veivin takia. Suunnitelmissa rakentaa korkeempi puristeinen kone, kestääkö b230f männät samat tehot kun nuo fk:n vakiot? Polttoaineena re85 ja tehotaivoite asettuu sinne 300hv nurkkiin.

Koneremppa tiedossa kieron veivin takia. Suunnitelmissa rakentaa korkeempi puristeinen kone, kestääkö b230f männät samat tehot kun nuo fk:n vakiot? Polttoaineena re85 ja tehotaivoite asettuu sinne 300hv nurkkiin.

Muistaakseni mittailin lakipaksuutta joskus ja saman verran tais olla tavaraa. Sinne vaan kyllä ne kestää heittämällä nuo tehot kun kaikki kunnossa.

Ei kehtaa alottaa uutta aihetta, niin kysytään tässä.
Onko kellään tietoa sopiiko 940 modelpassad med ac 60mm cooleri, mitä kl-racingillä myydään -89 760:seen  :hello:

Ei kehtaa alottaa uutta aihetta, niin kysytään tässä.
Onko kellään tietoa sopiiko 940 modelpassad med ac 60mm cooleri, mitä kl-racingillä myydään -89 760:seen  :hello:

Taitaa olla sulla se kapeempi syyläri vaikka ois ilmastointikin?
Med AC menee tietysti kumpaankin, mutta ahtoputket pitää olla sitten omansa.

Taitaa olla sulla se kapeempi syyläri vaikka ois ilmastointikin?
Med AC menee tietysti kumpaankin, mutta ahtoputket pitää olla sitten omansa.

Ilmastointi löytyy, syyläriä päässyt vertaamaan... ahtoputkilla niin väliä ole, jos muuten passaa.

Ilmastointi löytyy, syyläriä päässyt vertaamaan... ahtoputkilla niin väliä ole, jos muuten passaa.

Med AC meinaa sitä että KL:lä että ahtoputkien lähdöt on keskellä cooleria. Joten ota ennemmin se yläpuolisilla lähdöillä oleva malli joka vastaa enemmän sitä alkuperäistä. Ihan 100% bolt-on se coolerihan ei muutenkaan kyllä ole.

Med AC meinaa sitä että KL:lä että ahtoputkien lähdöt on keskellä cooleria. Joten ota ennemmin se yläpuolisilla lähdöillä oleva malli joka vastaa enemmän sitä alkuperäistä. Ihan 100% bolt-on se coolerihan ei muutenkaan kyllä ole.

AIaa kun ajattelin, niin näinhän se on  Kiitosta vastauksesta.

Ei liity 940 Turboon mitenkään, mutta koska kone on sama (B230FT) niin kysäsen tässä.

Eli BuchkaSpark vs jakajasytkä. Kone tulee siis 240 Volvon keulille, eli tota alkuperäistä päätyjakajaa ei voi käyttää kuitenkaan. Tehotavoite ei mikään hurja ole, mutta taas vahvasta kipunasta ei ole koskaan haittaakaan. Lohkojakaja olis paremman näkönen, mutta taas noissahan on ollut ongelmia kipinän loppumisen kanssa ahdoilla?

EDIT: 984 purkki lienee ajoestollinen?

Eli BuchkaSpark vs jakajasytkä. Kone tulee siis 240 Volvon keulille, eli tota alkuperäistä päätyjakajaa ei voi käyttää kuitenkaan. Tehotavoite ei mikään hurja ole, mutta taas vahvasta kipunasta ei ole koskaan haittaakaan. Lohkojakaja olis paremman näkönen, mutta taas noissahan on ollut ongelmia kipinän loppumisen kanssa ahdoilla?

EDIT: 984 purkki lienee ajoestollinen?

984 on ajonestollinen, mutta sen voit korvata 937/954/962/967 purkeilla tai bineillä suoraan.

Kipuna loppuu aikas pitkälti sen puolan vuoksi. Muttei hukkakipunaa voi kirotakkaan!