Volvo 940 turbokysymyksiä

Samaan tekstiin laitan nimmarit. Pikkuviri B21ET ja kaupungissa ei helteillä paljon tarvinnut ahtoja näyttää niin johan lämpömittari alkoi kohota. Motarillakin kenkiessä vielä tykkäsi nostella. Kelien jäähtyessä ei taaseen mitään ongelmaa. KolmosGarretti ilman nestekiertoa.

En sitten osaa sanoa olisko ollut nestekierrosta iloa vai ei?

Tämä taas menee ysikanteista jo rankasti ohi.

Mutta taas toisaalta viritellymmässä pelissä lämmöt varsinkin kesäisin ongelma. En esitä tätä faktana, vaan puhun omasta kokemuksesta. Vakiommassa kokoonpanossa olen pitänyt nestekierron.

Lähes kaikki viritys nostaa lämpökuormaa, ja se pitää kompensoida jollakin jos siitä tulee ongelma. Yleensä suurentamalla jäähdytintä/jäähdyttimiä.

Vakio korkea turbon vesijäähdytin riittänee lähemmäs 1000hv.

Noniin, mites on kun tämmöinen juttu tässä nyt mietityttänyt. Eli vertaillaanpa nyt 700 sarjalaisia turboja ja 900 sarjalaisia turboja, niin miksi tuntuu että nuo 700sarjalaiset lähtevät paremmin? 

Johtuuko tämä mahdollisesti siitä kun 700 sarjalaisissa on se ns "pottapyörä" ja 900 sarjalaisissa yleensä löytyy se kaksoismassapyörä. Onko sillä niin suurta vaikutusta?    Vai onko asia niin että nuo seiskat tapaa kulkea jonkun verran paremmin vai olenko nyt itse kuvitellut vain kyseisen asian?

Ja jos siinä nyt on oikeasti eroa niin kannattaisko vaihtaa semmoinen pottapyörä tuohon omaan ysiin jossain kohtaa kun kytkimen vaihdan samalla?

Tai voisiko jollain nokan vaihdolla saada muokattua tuota tehoaluetta että turbo "piikistä" tulee repäsevämpi 

Noniin, mites on kun tämmöinen juttu tässä nyt mietityttänyt. Eli vertaillaanpa nyt 700 sarjalaisia turboja ja 900 sarjalaisia turboja, niin miksi tuntuu että nuo 700sarjalaiset lähtevät paremmin? 

Johtuuko tämä mahdollisesti siitä kun 700 sarjalaisissa on se ns "pottapyörä" ja 900 sarjalaisissa yleensä löytyy se kaksoismassapyörä. Onko sillä niin suurta vaikutusta?    Vai onko asia niin että nuo seiskat tapaa kulkea jonkun verran paremmin vai olenko nyt itse kuvitellut vain kyseisen asian?

Ja jos siinä nyt on oikeasti eroa niin kannattaisko vaihtaa semmoinen pottapyörä tuohon omaan ysiin jossain kohtaa kun kytkimen vaihdan samalla?

Tai voisiko jollain nokan vaihdolla saada muokattua tuota tehoaluetta että turbo "piikistä" tulee repäsevämpi 

Syy lienee yksinkertainen. Luultavasti vertailet 2,3 litraisia turboja keskenään, tietämättä, että vanhemmissa 700-sarjalaisissa tuo 2,3 litrainen turbo on B230ET ja 900-sarjalaisissa B230FT tai FK.

B230ET:ssä on 182hv, B230FT:ssä 165hv ja B230FK:ssa 135hv.

700 on versiosta riippuen 100-200kg kevyempi.

Mutta taas toisaalta viritellymmässä pelissä lämmöt varsinkin kesäisin ongelma. En esitä tätä faktana, vaan puhun omasta kokemuksesta. Vakiommassa kokoonpanossa olen pitänyt nestekierron.

Täällä ollut mitään ongelmia visko+pikkusyyläri 1.5bar td05-16g... 

Syy lienee yksinkertainen. Luultavasti vertailet 2,3 litraisia turboja keskenään, tietämättä, että vanhemmissa 700-sarjalaisissa tuo 2,3 litrainen turbo on B230ET ja 900-sarjalaisissa B230FT tai FK.

B230ET:ssä on 182hv, B230FT:ssä 165hv ja B230FK:ssa 135hv.

ei vaan tässä tapauksessa nyt kaikki ovat b230ft koneisia ja 700 sarjalainen on sedan ja 900 sarjalaisia on molempia sedania ja farkkua ajetuissa kilometreissä tai missään ei suurta eroa ole.

Ainakin omista autoista B230ET sedaniseiskalla ja B230FT classic sedaniysillä oli painoeroa 250kg. Ja se näkyy näillä tehoilla suorituskyvyssä paljon. Toki ysi oli automaatti, se tuo oman painolisänsä manuaaliin verrattuna mutta joka tapauksessa ilmastoinnilla ja airbageilla ym. varustettu ysi taitaa painaa manuaalinakin sen parisataa kiloa seiskaa enemmän.
ET-moottorin yläkireämpi luonne tekee siitä lisäksi ainakin paljon menevämmän tuntuisen kuin FT, tiedä sitten mitä todellisuus on. Mutta tässä tapauksessahan molemmat olivat FT-moottorilla.

Laitetaanpa nyt vielä tännekin sama kysymys tuolta omasta topicista

Joopajoo, eilen asentelin Tonin bensalastun ja tänään askartelin pikapikaa (3h parin erehdyksen ja uudelleenyrittämisen kautta) hukkaportin kellolle lisäjousen. Lisäjousen ja Boost Teen avulla sain ahdot nyt vakaasti ainakin ~0.8bar tuntumaan. Kuitenkin koeajolenkillä täyskaasuvedon alussa öljynpaineen merkkivalo välähtää

Mistäköhän moinen johtuu ja kannattaako olla pelko perseessä?

Autona siis 945 B230FK+AW71L

Laitetaanpa nyt vielä tännekin sama kysymys tuolta omasta topicista
Autona siis 945 B230FK+AW71L

Tarkistappa öljyn määrä koneessa jos valoa vilkuttaa

paineanturin johto saattaa ottaa runkoon koneen nytkähtäessä, mutta joo kannattaa katsoa öljyt.


Asiaan, oliko 7/9-satkuissa samat nokat ja ahtimet?  Perä? 

Oliko seiskan ft-koneita garretin turboilla?
tai mitsun TD05-12B ?

paineanturin johto saattaa ottaa runkoon koneen nytkähtäessä, mutta joo kannattaa katsoa öljyt.


Asiaan, oliko 7/9-satkuissa samat nokat ja ahtimet?  Perä?

Nokka ja kansi pitäis vakio-ft:ssä olla 530 ja t. Välityksistä en osaa sanoa, entä m90 ja m46?

Jos otanta on vaan kolme autoa niin aina on myös mahdollista että seiskaa on vähän piristetty esim. nokalla jolla tuo "repäiseväisyys" syntyy. Kai paineet on katottu että kaikki ovat siltä osin samalla viivalla?

Täällä ollut mitään ongelmia visko+pikkusyyläri 1.5bar td05-16g... 

Iso garrett/holset hybridi ja noin 350hv. Ja puhuin siitä kun esim valoissa joutu junnaamaan kesäkuumalla. Lämmöt laski heti kun hieman ajoviima jäähdytti. Sähköflekti oli jne.. paha sanoa mikä oli. Seuraava versio tulee jokatapauksessa erilaisella jäähdyttimellä.

Omalla persdynolla mitattuna komosgarretti potkasee "rajummin" kuin mitsu, vaikka kello muuta näyttääkin. Tämäkin voi osaltaan vahvistaa mielikuvaa että 740 on rivakampi kuin 940.