Volvo 940 turbokysymyksiä

Kyselen nyt vähän tyhmiä eli b230ft koneen ahdin on vaihettu mitsun 15g ahtimeen ja mun mielestä näyttää nii pirun pieneltä ja ylipäätään nuo mitsun ahtimet missä on pässi tuossa ahtimessa itessään kun muistelin että b200et konessa olis ollu isompi ahdin vakiona ainakin kooltaan en sitte tiedä siivistä ja jotenki tuntuu että tuossa ft koneessa ahistais pakopaineet tosi kovaa vaikka 3 tuuman putkisto eli siis vaikka on 0.8 ahdon hukkis niin ahdot lähtee vielä ylemmäks???

Mimmonen ahtojen ohjaus? Pelkkä hukkis ilman ylimääräisiä säätimiä?

Ettei vaan olis kelloa kiritty niin paljon, että loppuu liikevara kesken ja kun kello on ns. tapissa niin ahdot alkaa nousta?

Perussäätö kannattaa hukkiksen tangosta tsekata tosiaaan. Itse säätänyt niin että sen portin vivun tapin paksuuden verran jää esijännitystä tankoon.

15g riittää kyllä hyvinkin samaan ellei pitemmällekin kuin ET-koneen kolmosgarretti. Se garrett on vaan niin kivikaudelta että ulkomitat on vähän rujommat...

Tässä aika kätevä keino hukkiksen tangon perussäätöön: Laita sopiva letku kiinni kellon ilmanippaan ja pumppaa kelloon haluamasi ahtomäärän verran painetta käsipumpulla. (Voi vaikka laittaa pumpun ja kellon väriin t-haaran ja siihen ahtopainemittarin). Kun tanko on tässä asennossa, säädä sen pituus niin että hukkaportti menee juuri ja juuri kiinni.

Havainnollistava videopätkä : http://www.youtube.com/watch?v=MK6V3G-yfh8#t=6m00s

On toimiva menetelmä,  tosin esim pikkumitsuissa isot ahdot (=korkeat pakopaineet) saattavat vaatia kovempaa esikiristystä.     

Tässä aika kätevä keino hukkiksen tangon perussäätöön: Laita sopiva letku kiinni kellon ilmanippaan ja pumppaa kelloon haluamasi ahtomäärän verran painetta käsipumpulla. (Voi vaikka laittaa pumpun ja kellon väriin t-haaran ja siihen ahtopainemittarin). Kun tanko on tässä asennossa, säädä sen pituus niin että hukkaportti menee juuri ja juuri kiinni.

Havainnollistava videopätkä : http://www.youtube.com/watch?v=MK6V3G-yfh8#t=6m00s

On toimiva menetelmä,  tosin esim pikkumitsuissa isot ahdot (=korkeat pakopaineet) saattavat vaatia kovempaa esikiristystä.   

Toimii ehkä jos esim 0,8bar kellolla halutaan 1,2bar paineet. Löysällä kellolla, kuten b230fk,  loppuu hukkiksen tangosta liikevara ja ahdot piikkaa reilusti kiinteällä hukkaportilla on muutenkin vaikee säätää paineet haluttuun, ainakin vähänkin vakioo isommissa ahtimissa, niissä on usein aika alimitoitettu hukkaportti, mulla oli schwitzer s2b jossa garretin pakopesä, paineet säädetty 1,2bar mutta silti paineet nousi 1,8bar 5000rpm jälkeen kun ei virrannut hukkis tarpeeks.  Ulkosella 50mm hukkaportilla ei koskaan mitään ongelmia paineiden säädössä.

Toimii ehkä jos esim 0,8bar kellolla halutaan 1,2bar paineet. Löysällä kellolla, kuten b230fk,  loppuu hukkiksen tangosta liikevara ja ahdot piikkaa reilusti

Juuri näin! Systeemi sopii ns. hienosäätöön, muttei tosiaankaan kannata yrittää nostaa ahtoja 1,0 bariin fk:n vakiokellolla tankoa lyhentämällä!

Juu eli ei pidä päästää ahtoja piikkaamaan liian ylös leiman jälkee jos laittais uuden pakosarjan ja siihen ulkonen hukkis ja vaikka eri turbokin ja semmone kysymys että mites jengi on saanu aseteltuu sen ison kiinakuulerin tuommoiseen ilmastoituun 940 volvoon koko oli joku 600x70xjotain ei nyt muistu 

Noniin, eli tulipahan hommattua taas volvo. Kyllä sitä taas toisesta kerrasta viisaampi ettei ooppeleihin kannata puuttua
Mutta mutta, autohan siis on täysin alkuperäinen 940, b230ft ja vuosimalli -96. Täysin ummikko näiden turbomoottoreiden kanssa olen joten niitä järkeviä vinkkejä kaivattaisi. Eli, millä menetelmällä sitä lisäpuhtia nyt kannattaa tavoitella? Ahdinkin on vasta laakeroitu niin ei pitäisi kai ihan heti poksahtaa. Teho tavoite olisi se +-200hp

No vakioahtimella pääsee just tuohon kahden sadan kantturoille. Tilaa bensa- ja syttylastut ja nosta ahdot kiloon (1 bar). Avaa ilmanputsarikotelosta lokarin puoleinen valu. Takavaimennin on syytä vaihtaa paremmin virtaavaan. Tällä reseptillä on revitty irti kaikki halpa teho, seuraavaksi sitten isompi välijäähytin, ahdin ja suuttimet. Myös nokkakepin vaihtoa voi harkita, tilalle esimerkiksi Volvon nokista A/V/VX3, niin saa siellä yläkierroksillakin tapahtumaan jotakin, tosin tietysti hieman alaväännön kustannuksella

Milläs menetelmällä noita ahtoja nyt sitten kannattaa nostaa kun porukka on aika rajulla kädellä kyseenalaistanut noi bleedit? Ja mistä kannattaa noita lastuja alkaa metsästää?

FTn kellolla voi asiallinen bleedi vaikka toimiakin, suosittelen kuitenkin jäykempää kelloa. Lastut vaikka nimimerkki Tonilta tai käytettynä markkinapaikalta.

Tossa vielä perussettiä viritykseen http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=91.0. Haulla löytyy paljon enemmän.

Milläs menetelmällä noita ahtoja nyt sitten kannattaa nostaa kun porukka on aika rajulla kädellä kyseenalaistanut noi bleedit? Ja mistä kannattaa noita lastuja alkaa metsästää?

Lisäjousi siihen kellon kupeeseen ja se on siinä.  Aiheesta löytyy juttua ja kuvia täältä foorumilta.

Museossa julkaisin aikanaan aiheesta enemmän mutta se juttu on jo bittien taivaassa!

Milläs menetelmällä noita ahtoja nyt sitten kannattaa nostaa kun porukka on aika rajulla kädellä kyseenalaistanut noi bleedit? Ja mistä kannattaa noita lastuja alkaa metsästää?

tuossa on hyvä keino ahtojen nostoon...hyvin toimii...itselläni on tämä http://www.ebay.com/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi-/151444787896?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2342d012b8&vxp=mtr

Mites semmonen kuulajousiventtiili siihen kompura pesän ja kellon väliin ainaki b200et koneessa toimi tosi hyvin ja sai ahdot säädettyä siihen mihin haluskin, niin miksei b230ft koneessakin?

siis rajapaine venttiili.. kyllähän se toimii