B20 lämpöongelma

nostan tätä aihetta hieman ylös, koska omassa autossani on sellaista ominaisuutta joka käy täne. eli oma auto on 69 ama B20 koneella, olen itse myös seuraillut nuita lämpöjä ja huomannut seuraavaa. Eli minun on säädettävä auton tyhjäkäynti n 1200 kierrokseen jotta lämmöt pysyvät mittarin puolessavälissä ja flekti jaksaa jäähdyttää. ajossa lämmöt pysyvät hyvinä sekä maantie että taajamanopeuksissa. Mutta auton sammutuksen jälkeen lämpö nousee melkein punaiselle viivalle. Nythän on vielä pakkasia mutta pelkään että helteillä voi tulla ongelmia. syyläri on käytetty joten ajattelin konetiskiaineella sen puhdistaa. termostaatista minulla ei ole hajua mutta vesipumoou on uusi. mitä siids kannattaa tehdä

Ite joutuin kesällä kaupunkiajossa vähän väliä pysähtelemään lämpimillä keleillä, konepelti, öljykorkki ja syyläri korkki auki että kone jäähtyy kun meni jatkuvasti ylilämmölle. Maantie nopeuksia pystyi ajelemaan normaalisti. Sitten kuten aiemmin kirjoittelinkin tein perusteellisen huuhtelun syylärille sisältä ja ulkoa, kun ei siitä näkynyt edes aurinko läpi. Ensikesänä ihan suosiolla etsin kunnollisen syylärin ja laitan sähköflektin, koska ei se muutenkaan tunnu korjaantuvan. Sähköinen ropelli ainakin osaa itse hoitaa tuon lämmön vakaana pysymisen riippumatta vauhdista ja kierroksista.

Ite joutuin kesällä kaupunkiajossa vähän väliä pysähtelemään lämpimillä keleillä, konepelti, öljykorkki ja syyläri korkki auki että kone jäähtyy kun meni jatkuvasti ylilämmölle. Maantie nopeuksia pystyi ajelemaan normaalisti. Sitten kuten aiemmin kirjoittelinkin tein perusteellisen huuhtelun syylärille sisältä ja ulkoa, kun ei siitä näkynyt edes aurinko läpi. Ensikesänä ihan suosiolla etsin kunnollisen syylärin ja laitan sähköflektin, koska ei se muutenkaan tunnu korjaantuvan. Sähköinen ropelli ainakin osaa itse hoitaa tuon lämmön vakaana pysymisen riippumatta vauhdista ja kierroksista.

  jos autoa käytetään vain kesällä, onko jäähdyttimessä pelkkä vesi?

Auto on ympäri vuoden käytössä. Kesällä on pelkkää vettä ollut, syksymmällä ihan pieni liraus nestettä seassa, niiden ruostesuoja aineiden vuoksi(ja pikkupakkasten). Talvella luonnollisesti vahva seos. Ehkä liiankin vahva taisi tulla "vahingossa" 
Kelin mukaan olen tuota jäähhdytysseosta tehnyt.

Eikös tuo jäähdytinneste huononna enemmin ja vähemmin tuota lämmönjohtokykyä ?

Varmasti itelläkin on syyläristä vähemmistö kennoista enää auki, ja kun ei oikein vieläkään ilma pääse kennoston läpi, eikai tuossa muuta vakavempaa ole. en tiedä miten tuon kennston raot saisi puhdistettua auki, hajottamatta kennoja.

itse ainakin pidän ihan jäähdytinnestettä säiliössä. kunhan kelit lämpiää ajattelin puhdistaa painepesurilla syylärin. uusi syylärihän olisi varma valinta,mutta taitaa aman syylärin hinta olla siinä 350€ tuntumassa. tuo sähköflekti tieten olisi hyvä. suoraan piuhat siihen ja katkaisin josta saisi flektin päälle jatkuvasti.

edit : tuota minunkin piti kysyä, eli miten puhdistaa syyläri hajottamatta sitä. uskaltaako painepesurilla esim työntää vettä syyläriin yms

50/50 vesi-glykoliseoshan kiehuu noin 106°C asteessa ja, jos järjestelmä on ehjä ja paineellinen niin kiehumispiste nousee vielä tästäkin.
Oikeat aineet järjestelmässä vähentää sen ruosteen lisäksi myöskin kattilakiven syntymistä.

Katselin muuten juuri amazonin irtolämpömittaria ja 100°C kohta näyttää olevan punaisen alueen yläpäässä.

Itse olen pessyt jäähdyttimen päältä liuottimella ja kohtuupaineella ja sisältäpäin koko järjestelmän jollain tarvikeliikeistä saatavalla aineella (wurth wynn's jne.) ohjeiden mukaan ja kunnolla huuhdellen.
Tosin, jos kennostossa on kovasti kattilakiveä niin se ei tahdo lähteä ilman ammattiapua. Eli uudelleen kennottamista tai uutta jäähdytintä.

P.S. Taitaa olla tuo tappikoneen alkuperäinen peltituuletin lähinnä vitsi, jos lämmön pitäisi pysyä kurissa ruuhkaliikenteessä...

Komppaan kimisetää tässä asiassa, 50/50 seokset vaan koneeseen ja pelkkä vesi järjestelmässä ei ole suotavaa, tulee epäpuhtauksia järjestelmään ja lämpötila muuttuu rajummmin  kun jäähdytinnesteellä. Ongelmista kärsineestä moottorista poistivat pakkasroput ja kanavat puolillaan ruostetta ym.  ottivat koneen auki ja puhdistivat kanavat ongelmia ei sen jälkeen ollut.

voe ähvänä. huomadin tuossa juuri seuraavaa. ajelin amalla ilta-ajelut ja huomadin että jäähdyttimen yläletku on kuuma mutta alaletku kylmä. syyläri tukossa siis

Eikös nyt ihan perusasia pitäisi ensin varmistaa? Toimiiko se termostaatti?

no joo kyllä ja sen ajattelin vaihtaa jokatapauksessa. kuinka termoataatin toimivuus voidaan teastata

Otat irti ja keität sataan asteeseen,kuuluu aueta reilusti auki. Ei riitä jos aukeaa vain ihan pikku riikkisen.helppo testata, eikä uusi maksa paljon mitään.

Jos on tuttua autokorjaamolla nii heiltä vois löytyä jonkin näköinen lämpötilamittari, esim infrapuna... noi vanhojen autojen lämpötilamittarit on aika epäluotettavia..

Juu eipä löytynyt ratkaisua tuohon minunkaan Amazonin lämpöprobleemaan, tosin en sitä ajokauden loputtua ole etsinytkään. Hommasin "uuden" moottorin, jossa ei ole ollut lämpöongelmia, josko sillä sitten korjaantuisi (tosin vanha syyläri jää kokoonpanoon, jos lämpöongelmat jatkuu, niin vika on varmasti siinä). Tuossa uudessa moottorissa (peräisin 244:stä) on muovinen, viisi lapainen ropelli kiinni, saattaa olla hitusen tehokkaampi kuin Aman oma peltikäkkärä.

Jos on tuttua autokorjaamolla nii heiltä vois löytyä jonkin näköinen lämpötilamittari, esim infrapuna... noi vanhojen autojen lämpötilamittarit on aika epäluotettavia..

Omaan ostin Tokmannilta tarvikemittarin  hyvin tuntus pelittävän, kun ei orkkiksen paikkansapitävyydestä ollut täyttä varmuutta.

Minun Amazonini ylilämpö- ja kiehuntaongelmat vaivasivat ajoittain alkup. B18 ja täysremontin jälkeisen B20:n (kone pesty, uudet; syylarin kennosto,  vesipumppu, termari)  kanssa.
Usein koneen lämmitessä ajossa tai tyhjäkäynnillä lämpö nousi keittämiseen asti.  Ensiapuna
auttoi ylävesiletkun puristelu jolloin termari ilm. aukesi ja jäähtyminen alkoi.   Jututtaessani (15 v. sitten) hyvin kokenutta Volvo-asentajaa hän neuvoi ilmaamaan jäähd.järjestelmän vähintään perusteellisesti.
Tarkkoja ohjeita en enää muista, mutta oma maallikkoharrastelijan systeemini on:           Moottorin käydessä( j-järjestelmä täytettynä) täysin lämpimänä n.2000 kier./min,  lämppärin kierto auki,  paisuntasäiliö ylös- korkki avattuna,   tarvitt. nestettä lisäten,  puristellen ylävesiletkua 5-15 min. kunnes ilmakuplia ei enää lainkaan tule p-säiliöön.
Asentajan mukaan Amaan jää herkästi ilmakuplia,  jotka häiritsevät temostaatin ja vesipumpun kohdalla nesteen kiertoon lähtöä.    Ilmavaivat olivat siis meillä onkelmana, koska alku-ylilämpiäminen loppui tyystin.     Tässä vain yksi syy-, seuraus-, ja ratkaisuesimerkki.

Hei!
Minulla on vastaavia kokemuksia edellisen viestin kirjoittajan kanssa. Ilma-kupla jää todella helposti tuohon ylävesiletkuun. Itse olen myös harrastanut tuota letkun puristelua, paisuntasäiliö ylhäällä. Joskus olen jättänyt säiliön yöksi roikkumaan konepeltiin kiinnitettynä.

Pari kertaa on meinannut ylikuumeta kovalla yli -30 pakkasella, kun on lähtenyt ajamaan kylmällä autolla.  Termostaattikoteloon ottaa vissiin kylmä ajoviima, joka huijaa termostaattia. Bussipysäkille kun on pysähtynyt niin termari on auennut lähes välittömästi. Sen jälkeen toimii normaalisti. Etumaskiin laitetut pahvit ovat poistaneet tämän ongelman.