240 -88 turbottaminen

Voit asentaa B19ET:n, mutta joudut asentaa katalysaattorin putkeen. Sen ei tarvitse olla toimiva ja käytännössä pelkät kuoret riittää.

Näimpä.

    Muulla dieselmoottorilla kuin vähäpäästöisellä dieselmoottorilla varustetun henkilöauton (ensimmäinen käyttöönotto 1.7.1987-31.12.1991) pakokaasujen vaatimustenmukaisuuden selvittämiseksi riittää käytönaikainen savutusmittaus (katsastuksen yhteydessä tehtävä mittaus).

      Muissa tapauksissa muutoskatsastuksessa on esitettävä valmistajan tai sen valtuuttaman edustajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen kirjallinen todistus pakokaasupäästönormien täyttymisestä. Auton on siis täytettävä myös moottorin muutoksen jälkeen sen ensimmäisen käyttöönottoajankohdan Suomessa voimassa olleet päästönormit. Tämän katsotaan täyttyvän, mikäli tällaisessa autossa on tai autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.


Ja sieltä lisää

http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Katsastus+ja+yksitt%C3%A4ishyv%C3%A4ksynt%C3%A4/Muutoskatsastus/Ajoneuvon+rakenne++ja+varusteet/Henkil%C3%B6-+ja+pakettiautojen+rakennemuutokset/Moottori/Moottorin+muuttaminen.htm

''Auton on siis täytettävä myös moottorin muutoksen jälkeen sen ensimmäisen käyttöönottoajankohdan Suomessa voimassa olleet päästönormit.''

Mitehän ne b200e:en normit sitte täytyy tolla b19et koneella

Eikös ne ole samat?  Eniveis eipä ole vaikea saada tyhjäkäynnillä soosit kohilleen.

Tuosta volvon lappuhommasta vielä...
Helpompi on kävästä mittauttamassa tehot, saa katsastukseen kelpaavan lapun ja voihan siinä samalla testailla paljoko sieltä irtois isommilla paineillakin... 

Tuo oli uutta että -87 "ei vähäpäästösissäki" joutuu laittaan katin. No aina oppii uutta.

Teenpä listan mitä mun pitää ottaa huomioon sitte kun vaihdan ton tekniikan, ja että saa muutoskatsastettua. lisätkää asioita jos tulee mieleen

-tehomittaus todistus
-katti sinne putkeen
-kaasu-iskarit joka nurkkaan (siitä jokin todistus)?
-1310 perä (ei pakollinen) ehkä. . . . . .
-Hmm ei tule muuta mieleen äkkiseltään.

Teenpä listan mitä mun pitää ottaa huomioon sitte kun vaihdan ton tekniikan, ja että saa muutoskatsastettua. lisätkää asioita jos tulee mieleen

-tehomittaus todistus
-katti sinne putkeen
-kaasu-iskarit joka nurkkaan (siitä jokin todistus)?
-1310 perä (ei pakollinen) ehkä. . . . . .
-Hmm ei tule muuta mieleen äkkiseltään.

Teholappu, katti, itse tilasin "kunnon" alustasarjan niin on jouset sekä iskarit kondiksessa + itse laitoin tuuletetut etujarrut samalla.. tuosta sun 1310 perästä en mitään tiedä itse menen 1030:llä, kait siinä jotain lappuja pitää olla mistä verrata tai jotain.. muistaakseni vanhassa autossa ei tarvi mtn tuv lappua iskareista? o_O

Teholappu, katti, itse tilasin "kunnon" alustasarjan niin on jouset sekä iskarit kondiksessa + itse laitoin tuuletetut etujarrut samalla.. tuosta sun 1310 perästä en mitään tiedä itse menen 1030:llä, kait siinä jotain lappuja pitää olla mistä verrata tai jotain.. muistaakseni vanhassa autossa ei tarvi mtn tuv lappua iskareista? o_O

Ootko katsatanu jo vai katsastamassa? entäs mikä vuosimalli?

Pilkun viilausta:
volvon tukevampi perä on malliltaan 1031 eikä suinkaan 1310

Ootko katsatanu jo vai katsastamassa? entäs mikä vuosimalli?

Katsastamassa b230et konetta 242 vm 77. tosiaan moottorinohjaus vielä puuttuu.. megaa odotellessa. toivottavasti voi ensikesän alussa muutoskatsastaa

Itse muutoskatsastin aikoinaan oman 242:sen. Mukana oli teholappu ja maahantuojan todistus. Homma meni läpihuutona. Otteeseen tuli tehomerkinnäksi 125kW (mikä luki siinä maahantuojan lapussa) ja merkinnät moottorin-, vaihdelaatikon-, ja perän vaihtamisesta. Muutosprosentteja taisi tulla 25, jos en väärin muista.


EDIT: Jos tänäpäivänä taka-akselista on taulukossa muutosprosentti 10, niin ei kannata siihen suostua jos on vaihtanut perän 1031:seen. Jarrut, iskarit, jouset, tukivarret, ym. on samat molemmissa kokoonpanoissa joten kannattaa neuvotella pienempi prosentti. 

Tai voihan se 1031 olla ollut siellä alunperinkin .

Helpoin lie, että teet esim varaosakirjan pohjalta vertailun alustan osista, ja vieläpä merkata mitkä eroaa ja vaihtaa ne. Sitten vaan penkkilappu ja "katti" putkeen ja leima.

Mun 242 vaihdettu 1031 perä. Prosentteja 4
Perää ei tunnistettu ulkoa päin
Piti täyttää sellainen A4 moniste jossa vakuuttelin (AKElle?) että kyseessä on 1031 perä

Mun 242 vaihdettu 1031 perä. Prosentteja 4
Perää ei tunnistettu ulkoa päin
Piti täyttää sellainen A4 moniste jossa vakuuttelin (AKElle?) että kyseessä on 1031 perä

Mitäs hyötyä tästä lapusta on jos ei perää tunnista kuiteskaa mitenkään..  kerroppa tästä lisää mitä kaikkee sepustit sedille?

Olin vuosikatsastuksessa ja katusuri halusi rahastaa minua muutoskatsastuksella.
Katottiin siinä porukalla mitä tarttee ja ja... tulostin tuolta Tonit.org sivulta vanhan Volvon lupalapun
Lappuhan ei virallisesti kelpaa mihinkään eikä sillä nykyään ole mitn virkaa.

Kuitenkin jouduin käymään penkissä ja sieltähän irtosi B19ATic koneelle tyypilliset 94kW 0,34bar
Ahtoa oli katsurin mielestä liian vähän mutta minkäs teet kun nämä antiikkiset kaasarit on tehtaan toimesta suunniteltu MAX 0,3-0,4 Bar paineelle

Mun autosta kuitenkin löytyy jäähylevyt edestä(tärkein juttu) ja 1031 perä(toisiksi tärkein). Kaasuiskareilla olisin saanut nostaa tehoa yli vakio kytkimen sietorajan. Muutos katsastus hyväksytty.


Tuon vanhan Volvon lupalapun kanssa on hyvä lähteä kiertämään konttoreita. Saavat vähän osviittaa mitä tehoja hyväksyvät 240 koriin. Katsurin kanssa kannattaa yhdessä kattoa mitä muutoksia tekee, voi päästä aika vähälläkin

Nykyään tuo on sääntö eikä poikkeus, että tökkäävät Trafin lappusen ja kuulakärkikynän kouraan ja käskevät siihen kirjoitella mitä osia on vaihdettu.

Nykyäänhän otteeseen tulee aika minimaalisesti tietoa vaihdetuista osista, mutta Trafin omaan järjestelmään kirjautuvat tiedot ahtimen tyypistä, ahtoilmanjäähdyttäjän koosta ym ym.