940 tuplaturbo tinakutosella.

Tästä ei ole missään vaiheessa ollut tarkoitus repiä viimeisiä tehoja irti vaan tehdä toimiva ja ennenkaikkea ajettava moottori ympärivuotiseen käyttöön. Tavoitteesta jäätiin 17 heppaa mutta käytännössä tehoa on jo enemmän kuin tarpeeksi, kun takatuennoissa ei edes uretaanipuslat kestäneet.
Ja ennenkaikkea tämä ei ole trailerikuningatar vaan ennemminkin trailerikuningas joka on siellä trailerin edessä eikä päällä...
Kunhan saan hommattua kunnolliset hukkaporttien kellot, niin uskoisin tuon 500hp rajan menevän rikki. Mutta tämän talven yli mennään noilla nykyisillä ja paineetkin on laskettu jo nastarengasystävällisiin eli 0,6 bar.

Tota just tarkotin että ei itelläkään ole tarkotus ottaa viimesiä tehoja vaan aikasin heräävää katu lelua jossa ois se 400-500 hummaa joka myös kestäis sitä kunnon huudatusta ja sen takia ois mielenkiintosta nähä lappu, miten noi tupla hyrrät herää.
P.s. mahtava projekti, arvostan 

Lappu löytyy mutta ei ole skanneria millä sais näkyville. Ahtimet herää kadulla n.3000rpm, mutta penkissä oli lähemmäs 4000 ennenkuin mentiin ahtojen puolelle, joten penkkilappu vrt. ajaminen  autolla ei vastaa toisiaan.
Ahdot nousee penkissä hitaasti mikä kertoo siitä että hukkaportit hiipii auki pakopaineen vaikutuksesta, ja yli 1,5bar ei päästy edes hukkaporttien ohjausletkut irroittamalla.

Lappu löytyy mutta ei ole skanneria millä sais näkyville.

Ota siitä valokuva.

Ei ole mittailtu pakopaineita, eikä tullut tehtyä nippoja paineen mittaamiseen.  Nuo ahtimet tuli valittua ihan sattumalta/ arvaamalla, mutta aika lähelle tavoitetta meni ja olen ihan tyytyväinen.
Kokeilen vielä ensi kesänä kunnon kelloilla niin näkee onko vaikutusta.

Ukoilla on tämmösiä useasataheppasia kärryn vetäjiä ja käyttöautoja, täytyy kyllä hattua nostaa. 
Jospa joskus itsekin kokeilisi moisen moottorin viripotentiaalia..

Saattas se 500 kaakkia mennä rikki ku nappais molemmille ahtimille 50mm ulkosen hukkiksen. sais niitä pakopaineita nuilta mandariineilta tiputettua.

Kehtaan väittää että ei mitään vaikutusta. Mahdollisesti jos siirtyisi bensaan tulisi 500hv. Nimittäin etanolilla sitä paskaa tulee pakosiivelle huomattavasti enemmän ja tukkiutuu.

Toinen vaihtoehto on että Mitsun 15 kompura riittää noin 250hv lukemiin, lopulta raja tulee vastaan, kompurapuoli sakkaa ja pakosiipi yrittää niin sanotusti pysähtyä. 
Mitsun kompuran raja tulee jossain 1.3-1.5 bar välillä ja vaikka painetta lisäisi, ei tapahdu mitään muuta kuin pakopainetta.   Ainahan voisi yrittää kompuraa helpottaa nokkien säädöllä, sytkäennakolla tai polttoaineen seoksella.
Jos jokin näistä on persiillään ei tule sitä maximi tehoa tuolle ilmamäärälle. 

En tiedä millä seoksella ajatte mutta suosittelen max tehon saantiin bensa afr lukemaksi re-85:lla12-12.5   Ennakkoa saa olla varmaan noin 25 astetta ja max vääntöhuippuun jotain 20-22 astetta. Eli säädetään kadulla missä turbo spuulaa max paineelle. 
 
 

Ohan tuolla 15G:llä saatu yli 280hv lukemia neloskoneiden kyljessä. Omassa maamoottorissa 274hv samalla ahtimella ja painetta oli 1.1 baria.
Aika tukossahan se rupee oleen noilla lukemilla. Monessa yhteydessä just tuo 1.3-1.5 baria todettu ylärajaks.

No se meneekin ihan linjassa 130hv perusmoottori ja 1.1 kertoimella 273hv.

Tähän moottoriin 200hv perus moottori ja 1.1 bar pitäisi olla 420hv.   1.5 bar ja 500hv.

Kompura varmaan riittää pidemmälle  jos ahtopaine pysyy rajoissaa mutta perus moottoriin pitäisi saada lisää tehoa jollain, kannen porttausta, nokka yms.

Jos kompuran tuotto loppuu 1.5bar tai aikaisemmin niin ei tule tehoa lisää ilman muita muutoksia.

Ja yksi mikä tulee sitten ongelmaksi on pakopuoli, jos virität perusmoottoria ja kone alkaa hengittämään voi tulla ongelmaksi se että pakokaasua tulee niin paljon että pakopuoli menee tukkoon ja turbiini tuottaa vaan pakopainetta, joka ei teholle taas ole hyväksi. Mitä pienemmällä pakopaineella ajetaan sitä enemmän moottori tuottaa tehoa.

Tilanteestahan tekee erillaisen se että ahtimia on 2 kpl ja kun pakopaineista yms. ei ole mitään tietoa.

Jos mitsuissa pysyy nii pari 19t kylkeen, ei pitäs heti tuotot loppua

Tässä näkyy että takimmaiseen ahtimeen ei mahtunut laittamaan bypass:ia paikalleen kun ahtoputken lähtö oli pakko vetää koneen kumityynyn ja moottorin korvakkeen välistä eteen. Laitoin alumiinisen peitelevyn pässin paikalle.

Pisti silmään, kun ahtojen nousua mietitte. Eihän ollut samanlainen bybassin kanava kuin joissain vinokoneen mitsuissa, että pelkällä peitelevyllä painepuoli on yhteydessä imupuolelle?

Erittäin komea projekti

Pisti silmään, kun ahtojen nousua mietitte. Eihän ollut samanlainen bybassin kanava kuin joissain vinokoneen mitsuissa, että pelkällä peitelevyllä painepuoli on yhteydessä imupuolelle?

Erittäin komea projekti

Ei ole yhteydessä, katsottu kun tuo levy laitettu paikalleen.
Nyt alkoi Volvolla nenänvalkaisuviikot tai kuukaudet, koska käyntiinlähtö senverran hankalaa e85:lla.
Tankattu 98:a tankki täyteen ja tehty tarvittavat säädöt megaan.

Jos mitsuissa pysyy nii pari 19t kylkeen, ei pitäs heti tuotot loppua

Ei tuotot loppuisi mutta pakopaineisiin ei olisi vaikutusta.

Ei kait nyt siellä niin paljoa pakkasta vielä ole. Aamupäivällä joutui 245:n kylmiltään käynnistämään ~-14 asteessa eikä se juuri sen vaikeampaa ollut kuin -5 tuntumassa

Kyllä se aina on käyntiin lähtenyt, mutta aika monta lyhyttä starttia on saanut tehdä. Helpommalla pääsee kun ajaa talven bensalla.
Eikä tarvi hävetä sitä jumalatonta höyrypilveä mikä pakoputkesta tulee kun lyö kylmänä käyntiin, ja joka loppuu vasta kun on muutaman kilometrin ajanut että putki lämpenee tarpeeksi.