Historic 240 Turbo

Torstaina teetätin uuden letkun painemittaria varten ja eilen sekä tänään on tullut useampi tunti ihmeteltyä K-jetin toimintaa. Kaksi OP-säädintä löysin, joista molempien kalvo on murtunut kokonaan. Paikallaan olleen purin myös ja putsailun jälkeen sain kalvon männän liikkumaan. Säädin on vaparin letkuilla ilmanputsarin päällä huoltoystävällisesti, kun ei tuonne imusarjan alle viitsi kokoajan vaihdella sitä. Järjestelmäpainetta nostin lisärikalla jo aiemmin 5,5bar:iin ja sulkupaineeksi jää noin 3bar. Ryyppysuutin ei vuoda ja muut suuttimet ovat uusia. Bensalinjat ja alipaineletkut ovat myös uusittu, joten niiltä osin kaiken pitäisi olla kunnossa.

Jostain syystä ohjauspaine huitelee neljän baarin tietämissä, kun sen kylmällä koneella pitäisi olla kaksi tai allekin. Useammalla säätimellä kokeilin, koska niiden yläosathan on samanlaisia? (Turbossa vain ahtorikastus lisänä) Koitin vaikka mitä mutta aina lähes sama tulos. Jos mittarin letkun löysää niin että paine putoaa kahteen, kone meinaa sammua liikaan bensaan. Määränjakajankin pitäsi siis toimia ja olen kokeillut myös toisellakin. Tuntuu kuin säätimen paluupuoli olisi jostain tukossa?

Viikon päästä olisi kisapassitus jolloin auto saisi mielellään olla valmis... Voi ajaa toki noinkin, mutta kylmä- ja ahtorikastus ei toimi.

Kiitokset Kulmamiehelle vinkistä. Oli kaikissa säätimissä se "nappula" jumissa, mitä liikuttaa sitä metallikalvoa. Mittasin kylmänä 2bar, lämpöisenä 3,8bar ja paineen kanssa 2,5bar ohjauspaineeksi. Toivotaan että nyt alkaa toimimaan. Vielä kun saa säätimen omalle paikalleen imusarjan alle niin pääsee koeajolle. Välillä pitää käydä lämmittelemässä, kun tuo bensa on niin kylmää...

Tänään tuli halogrammitarra turvakaareen. Historic-katsastus meni huomautuksitta läpi. Se oli paljon nopeampi toimenpide kuin luulinkaan. Valokuvat pyöränripustuksista, konehuoneesta ja ulkopuolelta, kaarien tarkastus ja useampi kysymys mitä autolle on tehty. Lukkoperää ei saa laittaa mikä vähän harmittaa, mutta talvikisoissa saa käyttää muitakin vanteita kuin Virgoja, kunhan halkaisija säilyy samana.


Sulakerasian vaihdoin erilaiseen niin sai samalla paremman malliset sulakkeet. Alkuperäisosia pitää käyttää kuitenkin, joten rasia on 740:stä.


Pohjapanssari paikoillaan, sivuille tein sinkitystä pellistä suojat ettei mene lunta konehuoneeseen.

Samalla kun auto oli nosturilla jälkikiristin alustan pultteja sekä käänsin keskipakoputkea niin että kolina pohjaan lakkaisi. Bensapumppu pitää vaihtaa, koska mittasin sen tuoton, joka oli huimat 70 l/h! Tuskin tuotto kasvaa riittävästi vaikka jännitettä nostaisi, mittauksen tein pelkällä akkujännitteellä moottori sammutettuna. Normaaliajossa auto on nyt toiminut kuitenkin hyvin sen vähän mitä sillä olen tiellä ajellut. Ensi viikolla on pyöriensuuntaus ja tammikuun ekalla viikolla penkitys- ja säätöaika.

Talvella ainakin olis hyvä olla vaikka muovista tehty suoja, joka menee panssarin etupäästä etupuskurin alareunaan. Jos tutustuu lumihankeen ilman sitä niin maskin ja syylärin välinen rako on täynnä lunta ja siitähän ei hyvä seuraa.

Talvella ainakin olis hyvä olla vaikka muovista tehty suoja, joka menee panssarin etupäästä etupuskurin alareunaan. Jos tutustuu lumihankeen ilman sitä niin maskin ja syylärin välinen rako on täynnä lunta ja siitähän ei hyvä seuraa.

Sellainen täytyypi tehdä, kun tällä todennäköisesti ajetaan pääasiassa talvella. Kerran sulatettiin Escortin konehuonetta monta päivää, kun se täyttyi lumella, joka ensin suli koneen ympäriltä ja sitten jäätyi yhdeksi jääkappaleeksi... Siinä ei ollut nuo sivutkaan silloin ummessa.

Miksi ei saa lukkoa olla ? Näitähän on saanut aikaanaan lukkoperällä varustettuina tehtaalta.

Miksi ei saa lukkoa olla ? Näitähän on saanut aikaanaan lukkoperällä varustettuina tehtaalta.

Ei ole. Lisävarusteluettelossakin vielä nimenomaan kielletään lukon asentamista Turbo-malleihin.

Amerikan pojilla on "Limited Slip Diffrential - All models" ja muistaakseeni Mistakin tuollaisen on kahdesta Turbosta löytänyt?

Ei ole. Lisävarusteluettelossakin vielä nimenomaan kielletään lukon asentamista Turbo-malleihin.

Siinä on sitten ollut kyllä järki taas käytössä insinöörillä joka tuon on keksinyt aikanaa. 
Olisi kiva tietää millä verukkeella on asennus kielletty.

Oon kuullut, että se olis ollut liian heikko lukko turboon, mutta tämä on vain kuulopuhetta.

Amerikan pojilla on "Limited Slip Diffrential - All models" ja muistaakseeni Mistakin tuollaisen on kahdesta Turbosta löytänyt?

Itseltä löytyy myös..

Voi olla turvallisuusajatteluakin, Turbossa kun on vähän neekerimallia enemmän voimaa niin liukkaalla tiellä esim. ohitustilanteessa sutiminen lukkoperällä saattaa yllättää kokemattoman kuskin.

Voi olla turvallisuusajatteluakin, Turbossa kun on vähän neekerimallia enemmän voimaa niin liukkaalla tiellä esim. ohitustilanteessa sutiminen lukkoperällä saattaa yllättää kokemattoman kuskin.

Voin sanoa, että lukottoman sutiessa yhdellä ja sitten yhtäkkiä napatessa kahdella niin tuo tilanne on ihan yläkerran käsissä. Lukottomat pitäis kieltää lailla.

En löytänyt faktaa noista lukoista, mutta kesto oli yleisin mielipide miksei Turboihin lukkoja myyty. -90 lisävaruste luettelossa on jo kaksi vaihtoehtoa eri momenteilla, joista jäykempi on tarkoitettu kovempaan ajoon tai kilpailukäyttöön. Alaviitteenä siinäkin on ettei Turbo-versioon.

Nyt on hankittu uusi PA-pumppu ja mokkaratti. Pyöränkulmien säätökin oli tänään mutta löytyi vähän vikaa. Toinen etutolppa oli liikahtanut alapäästään ja camberia oli aika reilusti. Sormi mahtui juuri ja juuri Virgon ja tolpan väliin, olisimpa huomannut aiemmin. Uusi yritys kun saa toisen tolpan vaihdettua.

Maantiellä tuli ilkeästi kylmää jaloille helmakotelon sisältä. Täytyy tehdä peltilätkä turvavyörullan aukkoon ja tutkia tuleeko muualtakin ulkoilmaa. Lämmityslaitteesta tulee kuitenkin tosi mukavasti lämmintä kun takajalkotilan putket on ummessa.

Eilen ajelin noin 200km koeajon, kun vein auton Valkeakoskelle penkkiaikaa varten. Autothan on tehty ajamista varten. Pyöränkulmat kohdillaan oli hyvä ajella ja ajoasentokin on hyvä kun ei kuskit puutuneet. Yllätyin kuinka hiljainen se on maantiellä vaikka äänieristeet on poistettu. Ilmeisesti matto ja kattoverhous vaikuttavat ääniin eniten ja ne ovatkin paikoillaan. Muutamat tarratkin on jo liimattuna kylkiin, mutta lisää mahtuisi.

Onko M46:ssa erilaisia nopeusmittarin rattaita? Mittari näytti n. 120km/h, kun trippi ja GPS näyttää 100km/h. Paikallaan oleva vaihteisto on alkujaan ollut B19E:n jatkona. Auton alkuperäinen vaihteisto on tallessa ja siitä saan toisen rattaan, jos on erilainen. Olen luullut että mittari on erilainen, kun asteikkokin on tässä eri.

Jos jollain olisi Jkl-alueella myydä 15" kisa-/treenirenkaita niin laittakaa YV:tä.