Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S/V40 96-04 => Aiheen aloitti: Norjen - 31.07.2023, 19:55:20
-
Hommasin auton syksyllä '16, kulutus oli silloin ajotietokoneen mukaan karvan alle 8 litraa, ja ajotyylilläni se laski edelleen 7,4 litran paikkeille. Sen jälkeen keskikulutus on hissukseen ja vaivihkaa hilannut itseään ylöspäin, ja nyt satasella menee noin 12 litraa löpöä :buck2: Joka kevät kesärenkaiden vaihdon jälkeen on HETI tullut muutama desi lisää, ja muutos on ollut havaittavissa jo lyhyellä 20 min motarimatkalla renkaanvaihtopaikasta kotiin, mikä on mielestäni merkittävää sillä pitkän ajan keskikulutus päivittyy yleensä erittäin hitaasti. Kesärenkaat ovat vain 10mm talvikumeja leveämmät.
En ole kuunaan ajanut millään ns. äkäisesti lähtevällä kiesillä, joten en aluksi huomannut että auto kiihtyy tosiaan aika laiskasti. Auton rassaamisessa jeesanneet ja kuskin penkillä istuneet ovat ohimennen kommentoineet, että auto ei vastaa kaasun painamiseen ihan niinku 1.8 litraisen pitäisi. Viime vuosina tehottomuus on kuitenkin pahentunut niin että huomaan itsekin selkeästi että kaikki ei ole kohdallaan, ja esim. ohittaessa on syntynyt jänniä tilanteita kun ohitukseen tarvittavan matkan arviointi ei ole osunut aivan kohdalleen.
Auto ei siis kansankielellä ilmaistuna "lähde", ja noin 2000 kierroksen yläpuolelle mentäessä kiihtyvyys on todella olematon. Lisäksi auto rajoittaa moottorin kierrosten maksimit 4000:een ja kaasua painaessa moottori pitää epätervettä väpätystä kun mittarin neula heiluu siinä 4000 merkin kohdalla. Joskus todella, TODELLA harvoin tätä kierrosrajoitusta vastaan painaessa esim. motarille liittyessä 2. tai 3. vaihteella, auto nytkähtää kerran tuntuvasti ja alkaa sitten toimimaan niin kuin pitää. Kierroksia ja tehoa riittää, ja tuntuu ikäänkuin jokin solmu olisi auennut. Tätä kivaa kestää tasan siihen asti että auton sammuttaa, ja uudelleen käynnistäessä tehottomuus sekä kierrosrajoitukset ovat taas kehissä. En ole onnistunut halutessani toistamaan tätä moottorin "vapautumista" mitenkään enkä osaa sanoa mikä asiaan vaikuttaa paitsi että auto tuntuu joskus heti jo pikkuvauhdeilla liikkuessa jotenkin pirteämmältä, mikä enteilee että kuvaillun kaltaisen tilanteen syntymistä.
Muita huomioita/vikoja jotka liittynevät:
- Moottorin vikakoodi P0190 "fuel rail pressure sensor circuit bank 1". Kyseinen polttoainekiskon paineanturi paikallistettiin ja vaihdettiin, mutta auto ei piristynyt ja vikakoodi palasi koodien nollauksen jälkeen melkein heti. Koodin laukaisee siis ehkä jokin muu vika?
- Auton takapään ympärillä leijailee hienoinen polttoaineen haju ajon jälkeen. Haihtuu ~10min sisään, mitään selkeää vuotoa ei perän alta silmämääräisesti tarkistamalla näy.
- Kaasuläppä on putsattu jne, mutta imusarja näyttää aika ruokottoman karstaiselta sen verta mitä siitä läppää raottamalla sisään näkee.
- 12 litran astronomisesta kulutuksesta huolimatta päästöt ovat joka katsastuksessa täysin ok ???
- Sytytystulpissa ei ole nokea ja muutenkin vaikuttavat saavan hyvin kipinää ja polttavan ainetta hyvin. Niissä on ainoastaan hieman harmaanvalkoista kertymää. Tulppien rei'istä kurkkien arvioituna mäntienkään päät eivät ole erityisen karstaisia
- En usko että kierrosrajoitus on mikään ajotietokoneen turvatoimi, sillä vauhtia ei periaatteessa ole rajoitettu ja 5. vaihteella pääsee 4000 kierroksella aikas lujaa
Alkaa olemaan vähän säkki tyhjä, että mitä tämän kanssa nyt sitten vielä tekisi :-\ Imusarjan nuohous on varmaankin selkein seuraava etappi kunhan saan jotenkin järjestettyä aikaa operaatiolle. Kuulisin mielelläni jos jollakulla on ajatuksia että mitä kannattaisi vielä tsekata.
Eli siis mitsun kone, moottorikoodi B4184SJ, jos sillä on merkitystä.
-
Takapönttö katsottu että on auki eikä tukossa? Stoppaa menon kun ei pakokaasut virtaa.
Poltoainesuodattimen ja pumpun kunto?
Tankin huohotus auki eli ei sihaea tai kanita kun korkin avaa?
-
Takapönttö katsottu että on auki eikä tukossa? Stoppaa menon kun ei pakokaasut virtaa.
Poltoainesuodattimen ja pumpun kunto?
Tankin huohotus auki eli ei sihaea tai kanita kun korkin avaa?
Pöntöstä ei tietoa, laitetaan asialistalle. Polttoainesuodatin on uusittu toissatalvena, mutta vika oli olemassa jo ennen tätä. Pumpusta myöskään ei ole tietoa.
Korkki sihahtelee kyllä. Olen käsittänyt, että tankin paineen ja huurut pitäisi kulkea EVAP-systeemin kautta polttoaineen syöttöön. EVAP-anturi oli aiemmin keväällä epäkunnossa ja se vaihdettiin, samoin bensatankin korkki. Nyt kun asia tuli puheeksi, muistan että sihahtelu alkoi vasta uuden korkin kanssa, ja epäilen että vanha korkki on ehkä falskannut ja paine on karannut ulkoilmaan. EVAP-systeemin vikakoodia ei näy, joten en tiedä miksi tankki ei huohota kunnolla nyt. Tällä on ehkä myös jotain tekemistä mainitsemani polttoaineen hajun kanssa, jos tankista sihisee painetta ajon jälkeen jotain muuta kautta.
-
Tankin päällä vuotaa joku, pitäisi jostain näkemään mikä, luukkua jossain? Saattaa joutua tankin ottamaan alas. :-\
-
Katohan nyt se putkisto. Omakohtaista kokemusta kyseisessä automallissa umpeen jusahtaneesta putkistosta jo kolmen kappaleen verran.
-
Katohan nyt se putkisto. Omakohtaista kokemusta kyseisessä automallissa umpeen jusahtaneesta putkistosta jo kolmen kappaleen verran.
Tankin korvausilmaputkea vai aiemmin mainittua pakoputken pönttöäkö tarkoitat?
-
Täkäpönttö tosiaan ensin kun helppo tarkistaa.
Jos korkki jumittaa avattaessa rajusti niin tankki ei saa korvausilmaa. Alipaine imee tankkia kasaan ja etenkin vajaalla tankilla alkaa oireilla pahemmin.. Testata voi jos korkki auki alkaa toimia kaikin puolin paremmin niin on vikaa siinäkin,
Ollut noitakin pari, laiskana porasin vain reiän korkkiin.
-
Jos korkki jumittaa avattaessa rajusti niin tankki ei saa korvausilmaa. Alipaine imee tankkia kasaan ja etenkin vajaalla tankilla alkaa oireilla pahemmin..
Voiko tankissa olla mitenkään ylipainetta? Jos aurinko porottaa korkealta niin maassa näkyy kuuman ilman väreilystä syntyviä varjokuvia ja polttoaine haisee, ikäänkuin tankki puhaltaisi ylipaineen ulos. Korkki ei ole mielestäni erityisen kireällä, mutta kai sekin on vähän tulkinnanvarainen juttu jos homma onnistuu kuitenkin 1 kädellä.
-
Bensanhaju jos tulee takapäästä täyttöputken läheltä niin yleensä putki tankille jostain puhki tai takaoven alta pa-suodatin liitos / bensaputkikin voi mehiä.
Korkissahan on jos orkkis yleensä ylipainetta varten on rakenne josta tasaa normaaliolon paineen.
Voimakas alipaine jolloin korkki todella tiukassa käsineen vaati voimaa kiertää ja sihahti auetessa voimakkaasti vaati omissa 4-8mm porareiän.
Tuolloin kulki ja toimi täydestä noin 2/3 tankkiin ok, puoleen tankkiin mennessä alkoi tehot hyytymään ja alle puolen joskus ei meinannut käynnistyä ja meno muutenkin esim 136hv vectralla oli kuin mautolla ajaisi.
Kun tuolloin aukoi korkin melkein auki ja lähti koeajolle niin pelasi taas kuten jopa ooppelinkin pitää ja sitten korkki kiinni koeajolla hyytyi niin selvä peli.
Omaan turboon juuri vaihdoin tänään maffin lisääntyneen kulutuksen ja puutumisen takia eikä herjannut koodeilla mitään, online seurannalla näki ettei mitattu ilmamäärä ollut kohdillaan. 321tkm tuo orkkis toimi, käytetyllä 200tkm ajetulla orkkis on ilmamäärät taas ok.
-
Bensanhaju jos tulee takapäästä täyttöputken läheltä niin yleensä putki tankille jostain puhki tai takaoven alta pa-suodatin liitos / bensaputkikin voi mehiä.
Haju on koko takapään ympärillä ajon jälkeen. Oma klyyvari ei sitä havaitse sillä haju on erittäin lievä, mutta toisten mukaan näin on. Luulis että täyttöputken puhkeamisesta tulisi ainetta sen verran ettei se haihdu ihan alta aikayksikön pois niin että siitä ei jää mitään silmin havaittavia jälkiä?
Korkissahan on jos orkkis yleensä ylipainetta varten on rakenne josta tasaa normaaliolon paineen.
Tämä se saattaa ollakin syynä sihinään. Alkup. korkki vaihdettiin meinaan tarvikeosaan.
-
Vapareista onko täsmälleen samanlaiset kiinnitykset en tiedä mutta ei montaa eri paikkaa turboon verraten josta bensan haju takana voi tulla.
Pumpun kierrekorkissa on muistaakseni O-tiiviste, jos ei ole auottu tuskin siitä kyllä vuotaa. Tuolloin tulisi bensavanaa tankin päältä ja haisisi voimakkaasti myös sisätiloihin mikäli pumppu on kuten turbossa takapenkin alla. Pumpun uusinnassa jos eteen tulee näkee onko bensa miten viruttanut tiivisteen. Turbossa menty vanhalla tiivisteellä vaihdossakin eikä vuoda.
Täyttöputki jos rikki niin etenkin tankatessa ja ajaessa esim mutkissa kusisi kyllä alle muttei välttämättä paikoillaan.
Emännän ja emännän tytön S60 molempiin täyttöputken haljennut liitosmutkakumi on vaihdettu vuotamisen takia alle vuoden sisällä, omassa S40 ei tuota ongelmaa ole kylläkään ollut.
Pa-suodatin omassa turbossa piti kerran tiukata liitosta jälkeenpäin kunnolla kiinni, hiukan kosteahko oli eli ei vuotanut suoraan alle mutta haisi kyllä. Paikkana pa-suodatin kuten myös jarruputketkin kun muovilipan alla altis kertyvälle lialle, kosteudelle ja suolalle niin se alue kannattaa tsekata aina kun alle esim nosturille pääsee.
Kone käy niin rikkaalla että bensaa työntää raakanakin putkistoon jolloin haisee putken päästä.
Jos noin niin katti kohta/ jo romuna ja vaimentimien sisusvillat liuottaa irti.
-
Tankin korvausilmaputkea vai aiemmin mainittua pakoputken pönttöäkö tarkoitat?
pakopakopakopakopakopakopako
Ja ei siis mitään pelkkää pönttöä, vaan koko putkisto. Ei voi tietää onko mahollisesti tukko katissa, keskipöntössä, vaiko takapöntössä.
Siis JOS vika tukkeutuneessa pakokaasunpoistojärjestelmässä eli putkisto......=pakoputkisto.....
-
Ja ei siis mitään pelkkää pönttöä, vaan koko putkisto. Ei voi tietää onko mahollisesti tukko katissa, keskipöntössä, vaiko takapöntössä.
Siis JOS vika tukkeutuneessa pakokaasunpoistojärjestelmässä eli putkisto......=pakoputkisto.....
Minkähänmoinen homma se koko putkiston syynäys on? Kyselin asiasta tutulta autonrassaajalta, ja hän oli sitä mieltä ettei noita yleensä mitenkään nuohota vaan vaihdetaan putket suoraan uusiin, ja että pelkkä putki ei mene tukkoon vaan se on joko katti tai pönttö jos jokin. Itse olin jo mielessäni ottamassa pakosarjaa myöten kaikkia irti ja suunnittelemassa omatekoista putkirassia jne. ::)
-
No ei nyt sentään tuolla tyylillä. :) Ei niitä rassata....
Ota liitoksia auki takaa eteenpäin yks kerrallaan ja kato alkaako muuttumaan.
Ja ei todellakaan mikään suora putki tukkoon mene juu...senhän nyt sanoo järkikin.
Kun ei jaksa aina rautalangasta vääntää ja kirjoittaa niin yksityiskohtaisesti.....kun PUTKISTO nyt sattuu yleensä tarkoittamaan pakoputkistoa, johon siis kuuluu kaikki mutkaosat, liitokset, vaimentimet, katalysaattori.......
PS. Mistähän tuo rassaaja on edes keksinyt tokaista tuon että ei näitä yleensä mitenkään nuohota.... :D Kyllä meillä nuohotaan vain hormit ja joskus IV-kanavat.
-
PS. Mistähän tuo rassaaja on edes keksinyt tokaista tuon että ei näitä yleensä mitenkään nuohota.... :D Kyllä meillä nuohotaan vain hormit ja joskus IV-kanavat.
Ikää lähemmäs 75v, joten vissiin johonkin maailmanaikaan ei ole vaivauduttu. Eikä ole työkseen tehnyt kuin rengashommia joskus, mutta muuten on ikänsä roplannut autojen kanssa omassa ja kavereiden pihoissa. Tämä on vähän tällaista, kun lähin asiantuntevampi tietolähde näissä autohommissa on ihminen joka saattaa olla oikeassa tai sitten ei :D
Alan ehkä sitten purkamaan takaapäin putkia kun saan järjestettyä tilan hommalle. Oma muisti pelaa vähän pätkittäin, ja nyt kun asia tuli puheeksi tajusin että etupönttö on vaihdettu muutama vuosi sitten ja on uudempi kuin tässä ketjussa kuvailtu ongelma, joten siellä tuskin on mitään. Kattikin pelaa ok ja päästöt ovat tosiaan täysin normaalit. Takapöntön jälkeen tuleva viimeinen mutka putkea on uusittu toissakesänä kun meni puhki, ja liitos alkoi nyt keväällä hieman vuotaa mutta katsastuksessa ei sanottu asiasta mitään. Ongelman kanssa sillä on tuskin mitään tekemistä koska ongelma itse on paljon vanhempi, mutta onpahan yksi syy lisää purkailla röörejä.
muokkauslisäys: mulle tarttee välillä vääntää rautalangasta, kun käsitän asioita hieman kirjaimellisesti :-[ Autismi ei tule yksin.
-
Nou hätä. Oon vaan huono välillä selittään.
Ja se, että on uusittu etupönttö hiljan, ei tarkota mitään.
Meillä nimittäin akan S-60 halkesi keskimmäinen vaimennin saumastaan ja ikää kokonaan uusitulla putkistolla oli noin 1.5-vuotta ja noin 10tkm takana. Ja merkki oli sentään Walker.
Että semmosta ompi laatu nykyään. Alkuperänen putki sentään kesti 22-vuotta.
Kyllä tässä skeptiseks tulee kaikkea kohtaan nykyään.
-
Testerin päähän jos auton saat niin selvinnee melko helpolla kun vähän katselee mitä anturitiedot näyttää ja lambda korjausarvot.
Enkä siis tarkota mitää vikakoodien lukua.
Äkkiseltään kuulostaa polttoainepuolen ongelmalta että bensapaine romahtaa esim huono pumppu, hajonnut pa-suodatin (on pari kertaa tullut vastaan)... tai korvausilmaa ei saa riittävästi kuten ehdotettu.
Ei vaan kulutusta varsinaisesti selitä joka johtaa takas aloitukseen olettaen ettei esim jarrut jumita tms.
-
Testerin päähän jos auton saat niin selvinnee melko helpolla kun vähän katselee mitä anturitiedot näyttää ja lambda korjausarvot.
Koodinlukija on, ja sillä on katseltu noita pyöriviä numeroita kun kone on käynnissä, mutta kukaan kellä on lusikkansa tässä sopassa ei osaa niitä tulkita kun ei tiedetä että mikä on terve arvo ja mikä ei. Googlella löytyy lähinnä ristiriitaista tietoa, tai sellaista mikä ei päde juuri tähän moottoriin.
Äkkiseltään kuulostaa polttoainepuolen ongelmalta että bensapaine romahtaa esim huono pumppu, hajonnut pa-suodatin (on pari kertaa tullut vastaan)... tai korvausilmaa ei saa riittävästi kuten ehdotettu.
Ei vaan kulutusta varsinaisesti selitä joka johtaa takas aloitukseen olettaen ettei esim jarrut jumita tms.
Googlaillessa tuli vastaan jonkun brittifoorumin ketju, missä aloittajalla oli samanlaisia ongelmia, erityisesti 4000 rpm kierrosrajoitus. Ratkesi korkeapainepumpun uusimisella, kuulemma. Pa-suodatin on tähän autoon uusittu toissatalvena, ja takajarru oli tässä just hieman jumissa ja se uusittiin nyt keväällä katsastuksen yhteydessä kun käkkärin jarruvoima ei mennyt testeistä läpi. Toinen takapyörä jäi siis hieman juntturaan käsijarrun käytön jälkeen, mutta nyt molemmat pyörivät vapaasti. Ikävä kyllä ongelmaan tällä ei ollut vaikutusta...
Kaasupolkimen asentotunnistintakin on epäilty. Hetkellinen kulutus on 25,5 litraa (ajotietokoneen näyttämä maksimi ehkä? ei näytä ton enempää missään olosuhteissa) jopa erittäin maltillisesti hoidetussa kaupunkivauhtikiihdytyksessä 0 --> 30 km/h koko kiihdytyksen ajan ja vähän sen jälkeenkin. Alle 2000 kierrosta, 1. ja 2. vaihteella sompaillessa. Isommilla teillä päästään sitten erittäin maltilliseen 6 - 8 litraa / 100 km/h kulutukseen, jos kaasujalkaa höllää aivan vähäsen. Ja vähäsen tarkoittaa jotain millin kymmenystä, tai jopa vain ajatusta kaasujalan nostamisesta. Tämähän pätee vissiin jossain määrin ~kaikkiin polttomoottoreihin, mutta kulutuksen puolittuminen on niin radikaali ero että jokin mättää. Mikään ratkaisu tämä jalan himmailu ei myöskään ole, sillä ajotietokoneen kyttääminen ja kaasujalan tietoinen säätely vie huomion pois liikenteen seuraamisesta ja tekee ajamisesta muutenkin raskasta. Ajotyylikysymys tämä ei myöskään mielestäni ole, sillä ajamiseni on hyvin taloudellista muilla autoilla ja omilla edellisillä kieseillä kulutuksessa ei ollut mitään hälyttävää.
Hain purkaamolta uudehkon, taatusti tukkeumattoman takapöntön pakoputkeen, ja alan vaihtohommiin kun saan järkättyä aikaa jne. Kattoo miten käy.