Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: mkau - 17.01.2012, 18:41:26
-
Tervehdys,
ajattelin tänne kertoilla miten tällaisen kiisseli volvon vähän pidempi virittely tulee onnistumaan. Projekti etenee omalla painollaan, ja yritän tänne päivitellä mielialan mukaan mitä milloinkin tehty.
Vakio-ahdin sanoi itsensä irti, ja siitä kokojuttu saikin sitten alkunsa. Ostin vähän ajetun turbon, ja lähetin sen Fin-Turboon Nikon käsittelyyn. Nyt uusi ahdin onkin jo valmis. Odottelee vaan kotiintuloa, ja kiinni pulttausta. Nykyinen turbo on sitten mallia GTB 2356V. Turbiinipuolella viuhtoo nyt siipi kooltaan 44.9 ja otto 50. Kompurapuolella vastaavasti 43.3 ja jättö 56.
Eli vaikka tehot jätettäisiikin esim.250, niin pakopaine tällä ahtimella on vain puolet siitä mitä vakioahtimella.
Turbo saa jatkeeksi myös Fin-Turbon mittacoolerin keulalle. Volvon oma kun ei virtaa juuri mihinkään. Säästääpähän sekin uutta turboa aika olennaisesti ja lämpöjä. Vaste paranee ainakin 50% ihan näin mutuna. Pakoputkisto vielä päättämättä. Ainakin tyhjällä partikkelilla mennään. Ferritan cat-packia varmaan pukkaa vakion tilalle.
Kunhan nämä muutokset ja ohjelmoinnit tehty, niin sitten katsotaan minkälainen vastapaine ennen cattia on. Jos on häiritsevästi, tehdään tarvittavia muutoksia.
Mutta näillä nyt lähdetään kattelemaan mitä tuollaisesta volvosta saisi kivasti irti. Kaikki tehdään viimeisen päälle, mutta lähtökohtana on tehdä sivistyneesti toimiva käyttöauto. Ei tule katu/rataralliin. Vääntöjä tullaan rajaamaan, mutta n.500nm tulee koko kierrosalueelle, syystä että tehoja otetaan kuitenkin sitten kierroksilla irti tietty määrä.
Toivon turhien viestien: mitä järkeä...laatikko hajoo heti...voisihan ne rahat viisaamminkin sijoittaa yms. jättää kirjoittamatta.
Jos tällaiseksi menee, niin topicci loppuu siihen paikkaan, ja harrastusta jatketaan ymmärtäväisten ihmisten kanssa 8)
-
No niin, turbo kotona, hieno on 8) Seuraavaksi coolerin irroitus, ja lähetys fin-turboon. Lähinnä että uuteen cooleriin saadaan alkp. kiinnikepaikat. Techline pinoituksen vedän samalla pintaan.
Ahtoputkisto menee uusiksi kans. Sen rakennan sitten kun ahdin keulilla kiinni.
Aht.putkisto tulee olemaan kovan virtauksen omaava. Eli putkisto tulee oleman läpimitaltaan todella pientä tavaraa.
Ai niin, löysin myös pajan jossa custom ohjelmointi tullaan tekemään. Volvot tuttuja kapistuksia myös heille.
-
Pitäsköhän tää siirtää ihan tonne projekteihin, kyse kuitenkin projektista, mielenkiintoisestakin vielä.
-
Joo, mietin sitä itsekkin aluksi että mihin osioon tämän laittaisi. Voisihan sen sinnekkin siirtää kyllä.
Sultahan se käy näppärästi. Siirrä vaan sinne :pomo:
-
No niin, kerrankin joku tekee tällaiselle muutakin kuin vaihtaa vannetta ja alustaa :) Mites kytkinosasto, vai kestääkö alkuperäinen luistamatta 500nm? Eikun niin, manuaali vai tomaatti?
-
Automaatilla mennään. Ex40:sä liki kaikki sanoivat että ei tule kestämään. Kesti n.1vuoden 340hv/450nw tehoilla. Tosin sai mankelia aika rajusti se auto.
Silloinkaan ei pakat pettäneet, vaan turbiinipyörä meni.
Olen nykyiselläkin ajanut softattuna jo 2 vuotta. Josta 1 vuosi ilman partikkelia. Malinin penkissä näytti 247/538. Muiden reaktiot oli että, ei tule laatikko kestämään. No siellä se samainen laatikko kuitenkin kokoajan ollut 8)
Ja sillä mennään. Ruottista saa sitten vähän käytettyjä edullisesti jos hajoaa. Ja ehkä tuleekin hajoamaan. Mutta olkoon se sen ajan murhe sitten. Jospa se audin uusi a6 bi-turbo kiisseli ois jo rantautunut silloin suomeen 8)
-
Hienoa että uudempiakin Volvoja ruuvaillaan ;)
Päivitähän säiettä tiheään, ja kuvia kiitos.
-
tätähän pitää alkaa seuraamaan. alko kiinnostaan :)
paljon muuten oli kilometrejä ku turbo sippasi?
-
Turbon hajoamis ajankohtaa en oikein osaa sanoa?
Mutta väännöt oli jo jotenkin kateissa ihan ensimmäisen softauksen jälkeen jo.
Pakkokolmosen jälkeen rupesi väännöt pykälä pykälältä pienenemään jo silloin.
Tai voihan siellä olla jotain muutakin teknistä vikaa, joka on vielä piilossa.
Mutta turbo ainakin on rikki. Siivet ottavat jonkin verran kiinni kompurakoteloon. Sen verran että siivet ovat ihan hienossa alumiinipölyssä. Ja välystä löytyy. Niin pitkittäistä kuin poikittaistakin.
Mitä projektin seuraamiseen tulee, niin sanoisin että suht hissukseen etenee. Ehkä?
Raha kun ei kasva puissa.
Ja vielä lopuksi. Kaikkia ehdotuksia tullaan kuuntelemaan. Varsinkin polttoainepuolelta. Ja muutenkin moottoriin liittyvää, mitä kannattaisi huomioida.
Olen vasta yhden kiisseli auton virittänyt onnistuneesti.
Sen verran siitä, että karala sanoi kun rullille ajoi, ja säätöjä aloittaessaan, tokaisi, noilla pitäisi päästä 170hv.
No sääteli sitä sitten aikansa, ja nousi autosta ja käveli konehuoneen eteen kattelemaan. Kysyi sitten mitäs tähän on oikein muuta tehty? Lappu näytti 221hv. Ja kytkin luisti.
-
hitaasti mutta varmasti. vähän niinku itelläki ;)
taitaa olla vähän ot mutta parin viikon päästä olis penkitys aika. pääsee kattomaan paljon ohjelmalla tuli loppujen lopuksi lisää löylyä :)
-
Kyllä tuo laatikon kesto riippuu paljon kuskista ja öljynvaihto huolloista.
-
Kyllä tuo laatikon kesto riippuu paljon kuskista ja öljynvaihto huolloista.
osu ja uppos
-
No niin, tänne sitten laittelen aina kuvia kun jotain uutta tulee. Eli tässä nyt se uusi hybridi.
http://kuvablogi.com/blog/36999/ (http://kuvablogi.com/blog/36999/)
-
Onko tehotavoite tuo ekassa viestissä oleva 250hv vai uudella turbolla tavoite korkeammalla?
-
Kyllähän se varmaan loppupelissä menee siihen, että katotaan mitä tulee. Mutta tuo 250hv on nyt ainakin se, mihin polttoainepuoli riittää. On sellainen lukema mikä voidaan ottaa nyt tuolla uudella turbolla todella pienillä pakopaineilla. Kun taas vakioahtimella pakopaineet huitelee taivaissa tuolla250hv:la, ja taas saa sit odotella seuraavaa turbon rikkoutumista.
Tuo hybridi tuli nyt maksamaan kuitenkin juuri samanverran kuin uusi volvon vaihtoahdin, niin katsoin järkevämmäksi teettää samalla rahalla se käytetty isommaksi. Kuitenkin turbo on nyt aivan uusi. Kaikki muu on uutta paitsi kuoret. Tuo on fin-turbon mukaan 280hv ahdin, ilman että vieläkään mennään turbon aivan äärirajoille. Eli jos tuo turbo viedään aivan tappiin niinkuin vakioahdin, niin luulisin piisaavan 300-320.
Mutta luulen että jätän 280hv. Jos viedään sinne 300:an nousee väännöt väkisinkin jo aika korkeiksi.
-
No niin, jotain tehty. RVS:sää lisätty laatikkoon tänään :D
Tulevana vkl:na tulee pikkuveikka auttamaan/vaihtamaan ahtimen. Tulee tää alku nyt olemaan aika takkuista, kun tuli lapissa käytyä. Ja pitihän se taas rikkoa rajoja kelkalla. 15-20m ilmassa, ja vastapattiin alas. Sekänikamia 3 murtunut, vähän lihaksia venähdellyt/repeillyt. Huomenna mangneeetti, niin selviää loput vauriot tarkemmin.
Kelkka pysyi onneksi puitten välissä. Sain sen vielä pysäytettyä ennen mettää, vaikka olin puolitajuttomana hetken. Piiskavoimat päähän....
No näillä mennään >:(. Cooleri lähtee tod.näköisesti ensi maanantaina fin-turboon malliksi, niin saadaan isompi tilalle vakiokiinnikkeisiin.
-
No niin,
uusi ahdin tänään ruuvattu paikoilleen. Vanha oli aivan selvä. Hirmuset välykset, päittäin ja pitkitttäin.
Auto lähti jopa käyntiin ensiyrittämällä, vaikka vaihdoin toisen sähköisen ohjausyksikön hybridiin.
No nyt auto toimii ja liikkuu taas normaalisti. Kivasti ahdin sakkailee 8) Nyt vaan cooleri ja ahtoputket ja säätöön.
Täytyy opettaa tuo muuttuva siivistö toimimaan oikein tuon uuden ahtimen kanssa kaikilla kierrosalueilla.
Ei toimi nyt oikein kun on siipikokoja kasvatettu, niin ahtaa myös eritavalla jne. No ohjelmoinnilla se puoli korjataan, että vastaa kaasuun tarkast/herkästi kaikilla kierrosalueilla.
No mitäpä sitä muuta lätisemään. Projekti on siis päässyt käyntiin. Ensi viikolla alkaa coolerin ja ahtoputkiston metsästys 8)
-
Muutama kuva lisätty. Järjestys on mikä on. En kädettömänä saanut noita järjestykseen :-\
http://kuvablogi.com/blog/36999/2/
-
Joo, jotain pientä kokeilua oli pakko harrastaa eilen. Ajelin vastoin periaatteitani motonettiin etsimään sopivaa letkua turbolta lähtevän äänenvaimentimen(ahistimen) tilalle.
Eli äänenvaimennin pois, ja millilleen sopiva letku tilalle.
http://kuvablogi.com/nayta/3423211/ (http://kuvablogi.com/nayta/3423211/)
http://kuvablogi.com/nayta/3423212/ (http://kuvablogi.com/nayta/3423212/)
Letku on vain väliaikainen kokeilu. Letkuhan ei ole ihan optimaalinen,koska sisällä on metallivieteriä. Mutta varmasti parempi kuin tuo äänenvaimennin. Pakko oli vaan jotain tehdä/kokeilla. No sai ainakin aika rouheat turbon puhinat tuolla letkulla ;)
Tuntumat tienpäällä. Vaikea varmaksi sanoa kun niin liukkaat tiet, mutta tuntuisi reagoivan pieneenkin kaasun painallukseen paremmin. Vaste siis tuntuisi ehkä paremmalta. Tietokoneen mukaan keskikulutus tipahti 0,1-0,2l???
Moottoriin on nyt tässä väliajalla tehty myös RVS käsittely kahteen kertaan. Laatikkoon kerran. Ja lisäksi naftapumppu sai käsittelyn. Nyt autolla ajettu käsittelyjen jälkeen n.2tkm.
Kulutus on tippunut omassa tapauksessani n.0,5l, näitten käsittelyjen jälkeen. Uskokoon ken haluaa 8)
Nyt tartteisi saada tuo cooleri asia hoidettua. Ja samalla koko ahtoputkisto. Pakoputkisto tulee saamaan myös päivitystä. Tahti on vähän verkkaista, eikä tuo murtunut selkä ainakaan sitä edesauta.
Mutta projektia jatketaan :)
EDIT:Eilen illalla ajelin vanhan noin 70km pitkän testilenkkini. Ajatuksenani seurata tietokoneen kulutusnäyttöä. IKINÄ en ole ajanut tuota lenkkiä kesk.kulutuksella 5.1l(tietokoneen mukaan)ennen vaimentimen poistamista kesk.kulutus ollut 5.4l. Sääolosuhteet n.samat,sama nopeus jne. Yhtään ei vedetä kotiinpäin ;)
-
Do dii,
ensi viikon tiistaina olisi sitten säätöpäivä autolle. Putkisto on jo selvillä, ja tekijä. Samoin cooleri. Mutta säätöihin mennään ilman niitä. Ei kerkeä tähän hätään autoon. Ja ahdin on pakko säätää kun se on hybridi vnt. Pyytää ahtoja muttei anna, niin lyö vnt siipiä kiinni päin yrityksenä tehdä ahtoja. Jolloin pakopaineet kasvavat aika isoiksi. Joten päätin tehdä nyt säädöt, ettei rikota uutta ahdinta. Ja putkisto 3" turbolta taakse(tekijä selvitetty/löydetty), ja cooleri(4-5viikon toimitusaika) tulevat jälkijunassa.
Että tämmöistä, mitään ihmeellistä en todellakaan tuolla alkp. putkistolla/coolerilla odota koneesta irtoavan. Mutta otetaan se nyt irti mitä lähtee 8) ilman partikkelia tietysti.
-
paljonko tuli maksamaan turbon muokkaus ?
-
paljonko tuli maksamaan turbon muokkaus ?
Mun tapauksessa 798e maksoi turbon muokkaus. Ei paha.
-
Mun tapauksessa 798e maksoi turbon muokkaus. Ei paha.
Ajattelin tehdä itselle samanlaisen muutostyön :)
-
Ajattelin tehdä itselle samanlaisen muutostyön :)
Oottele vielä vähän aikaa niin ei tuu paskaa. Katsellaan miten hyvin toi oma ahdin nyt tonne saadaan säädettyä, ja minkälainen tulee.
Jos tulee hyvä, niin vihreää valoa vaan sulle myös :) Olisi hienoa jos tämä topicci tosisaan innostaisi myös muita tekemään muutostöitä tuonne konepuolelle, ja miksi ei muutakin. Olisi sitten kohtalotovereita joitten kanssa vaikka vaihdella ajatuksia jatkotoimenpiteistä, vikaprobleemista, yms.yms.
Itse olisin myös isommat siivet tuohon saanut, mutta moottorin luonne olisi myös muuttunut bensa-automaisemmaksi sitten vääjäämättä. Halusin vaan ahtimen jolla voi ottaa turvallisesti sen 280hv irti. Vakioahtimella päästään siihen liki 250, pakopaineitten huidellessa siellä taivaissa. Se ei ole hyvä. Tällä voidaan vaikka ottaa se 250 ja pakopaineet pysyy pieninä verrattuna vakioahtimeen.
Mutta ruuvataan tuo oma kikkare eka alkuun ja katsotaan mitä tulee. Jos tulee hyvä niin ahtimet vaan fin-turbolle. Pojat kyllä tietää ja osaa siinä firmassa. Ja asiakaspalvelu todella hyvää.
-
Oottele vielä vähän aikaa niin ei tuu paskaa. Katsellaan miten hyvin toi oma ahdin nyt tonne saadaan säädettyä, ja minkälainen tulee.
Jos tulee hyvä, niin vihreää valoa vaan sulle myös :) Olisi hienoa jos tämä topicci tosisaan innostaisi myös muita tekemään muutostöitä tuonne konepuolelle, ja miksi ei muutakin. Olisi sitten kohtalotovereita joitten kanssa vaikka vaihdella ajatuksia jatkotoimenpiteistä, vikaprobleemista, yms.yms.
Itse olisin myös isommat siivet tuohon saanut, mutta moottorin luonne olisi myös muuttunut bensa-automaisemmaksi sitten vääjäämättä. Halusin vaan ahtimen jolla voi ottaa turvallisesti sen 280hv irti. Vakioahtimella päästään siihen liki 250, pakopaineitten huidellessa siellä taivaissa. Se ei ole hyvä. Tällä voidaan vaikka ottaa se 250 ja pakopaineet pysyy pieninä verrattuna vakioahtimeen.
Mutta ruuvataan tuo oma kikkare eka alkuun ja katsotaan mitä tulee. Jos tulee hyvä niin ahtimet vaan fin-turbolle. Pojat kyllä tietää ja osaa siinä firmassa. Ja asiakaspalvelu todella hyvää.
tosiaan siis itsellä on v70n mallin d5 moottori 185hp. mitähän eroja noilla meidän moottoreilla on ? itse ajattelin omaani ainakin virittää. turbo muokkaukseen jos sinulla alkaa pelittämään hyvin. minulla on neliveto 6 vaihteinen manuaali..
-
Mitäs vuosimallia tuo volvosi on? Kytkimen joudut ainakin vaihtamaan. Niin ja mitenköhän tuo kulmavaihde tulee vääntöjä kestämään. Tosin voihan niitä vääntöjä rajailla.
Oman volvoni ohjelmointia siirretty viikolla.
-
euro 4 2.4d ja d5 ( 163 / 185 ) samoja koneita, eri ohjelmalla. molemmissa gtb2056v ahdin vakiona.
-
euro 4 2.4d ja d5 ( 163 / 185 ) samoja koneita, eri ohjelmalla. molemmissa gtb2056v ahdin vakiona.
Tiedän että on samoja koneita, 163hp= viisi reikäset suuttimet 185hp = 7 reikäiset + eri ohjelma.
-
Mitäs vuosimallia tuo volvosi on? Kytkimen joudut ainakin vaihtamaan. Niin ja mitenköhän tuo kulmavaihde tulee vääntöjä kestämään. Tosin voihan niitä vääntöjä rajailla.
Oman volvoni ohjelmointia siirretty viikolla.
volvo on -07 ja mitä nyt noita s60r oon nähny ja tutulla ollut viritetty sellainen, niin kestää suoraa vetoa lähes mitä vaan, mutta sitten mitään paskarinkiä ym ei niin paljoa. varmaan vauhtipyörä ja kytkin menee vaihtoon ainakin voimansiirrosta.
-
hmmm, oman tietämykseni mukaan tuossa omassani 2.4d 163hv -09, pitäisi juurikin olla nuo 7 reikäiset piezot.
Korjatkaa jos on varmaa tietoa.
-
volvo on -07 ja mitä nyt noita s60r oon nähny ja tutulla ollut viritetty sellainen, niin kestää suoraa vetoa lähes mitä vaan, mutta sitten mitään paskarinkiä ym ei niin paljoa. varmaan vauhtipyörä ja kytkin menee vaihtoon ainakin voimansiirrosta.
Ok, kiintee lätty ja kytkin vaihtoon. Tulee varmaan makee vehje. Nelikko ja manuaali ;). Itsekkin tuon manuaalin tässä vaiheessa haluaisin.
Jo pelkästään tehohäviön takia.
-
Joo, eli nuo omassa autossani olevat suuttimet ovat 7reikäiset. Autohan oli mallia -09 ja 163hv. Sen verran sain myös infoa että olisivat noin 20-25% isommat kuin 5reikäiset.
7reikäisten injektorien numero 30777526. Löytyypi siitä injektorin päädystä jos halua varmistaa asian. Appiukon -08 s60:sa 185hv/400nm. On erinumerolla olevat. Sekä osanumero, että boschin numero. Siinä lienee 5reikäiset?
-
Joo, eli nuo omassa autossani olevat suuttimet ovat 7reikäiset. Autohan oli mallia -09 ja 163hv. Sen verran sain myös infoa että olisivat noin 20-25% isommat kuin 5reikäiset.
7reikäisten injektorien numero 30777526. Löytyypi siitä injektorin päädystä jos halua varmistaa asian. Appiukon -08 s60:sa 185hv/400nm. On erinumerolla olevat. Sekä osanumero, että boschin numero. Siinä lienee 5reikäiset?
Eikös sinulla ole V70NN?
-
Eikös sinulla ole V70NN?
Muuten hyvä mutta N loppui jo 2007 näin ulkomuistista. -09 on jo ihan selkeästi mk3.
edit: Sulla olikin tupla N tuolla ::).
-
En tiiä noista mallijutuista :idiot2:. Mutta mk3:na pitänyt. Tuo N on tuttu, mutta onkos tuo mun -09 kikkare sit NN? Myös P3:ta kuullut...no oli mikä oli. Ainakin -09 :)
Alustasarjaa tulossa myös. Konin FSD:eet tulee, ja jousiksi Eibachin jousia meinasin niitten pariksi, että saadaan vähän tonttiin.
Vaikka tuo FSD onkin suunniteltu käytettäväksi auton omien jousien kanssa.
Vanteita pohditaan vielä. RAYS, BBS ja OZ nyt päällimmäisenä ollut mielessä. Keveyttä ja näköä haetaan. Jarrutkin ois kiva laittaa jo näkösyistäkin.
No mut jos laittas ensimmäisenä noi mitä tässä ollaan kyhäilty jo. Säädöt,putkisto ja cooleri. Jatketaan siitä sitten.
-
En tiiä noista mallijutuista :idiot2:. Mutta mk3:na pitänyt. Tuo N on tuttu, mutta onkos tuo mun -09 kikkare sit NN? Myös P3:ta kuullut...no oli mikä oli. Ainakin -09 :)
Alustasarjaa tulossa myös. Konin FSD:eet tulee, ja jousiksi Eibachin jousia meinasin niitten pariksi, että saadaan vähän tonttiin.
Vaikka tuo FSD onkin suunniteltu käytettäväksi auton omien jousien kanssa.
Vanteita pohditaan vielä. RAYS, BBS ja OZ nyt päällimmäisenä ollut mielessä. Keveyttä ja näköä haetaan. Jarrutkin ois kiva laittaa jo näkösyistäkin.
No mut jos laittas ensimmäisenä noi mitä tässä ollaan kyhäilty jo. Säädöt,putkisto ja cooleri. Jatketaan siitä sitten.
tuota sinun mallia on kutsuttu juuri mk3 tai v70nn tai p3 niinkuin sanoit. Mitähän eroja mk3 d5 ja mk 2 d5? iteltä löyty suruksi ainakin eri numerolla olevat suuttimet, vielä on pieni toivo että olisivat 7 reikäiset.
kalliita ja hienoja vanteita oot suunnitellu, siis merkkien perusteella. tää auto on nähtävä livenä kun valmis ! :)
-
Tilasin edelliseen volvooni RAYSin CE28:it. Jouduin maksamaan etumaksua 1500 euroa koskaan vanteita saamatta.
Odottelin kiltisti puoli vuotta toivossa että kyllä ne sieltä tulee. Välillä tiedustelin asiaa kyseisestä firmasta, ja aina vedottiin japanin päähän. No sit loppu pinna, ja rupesin vaatimaan rahoja takaisin. No ei meinannut rahoja sit millään saada takas. Muutaman kerran takaisinmaksulupausten jälkeen paloi pinna sit lopullisesti.
Soitin sit taas sinne ja annoin kaksi vaihtoehtoa >:(. Rahat oli tilillä 3päivän päästä.
No nyt on firma joka pystyy ne toimittamaan luotettavasti ;)
-
Mitähän eroja mk3 d5 ja mk 2 d5?
kalliita ja hienoja vanteita oot suunnitellu, siis merkkien perusteella. tää auto on nähtävä livenä kun valmis ! :)
Ei kai niissä koneen osalta pitäisi isoja eroja olla jos molemmat on 185hv versiot.
Ei kai OZ:t kalliita ole. BBS:kin tekee normi hintaisia vanteita. Molemmilta löytyy sitten niitä malleja jotka on yli tonnin kappale. Mutta niiden normi mallitkin on kestäviä :)
-
Viimeksi tapahtunutta.
1,5 viikkoa sitten vaihdoin tyhjennetyn partikkelin vakion tilalle, koska säätöpäivä oli edessä tiistaina 21.2. Sitä ennen kävin myös samppasportissa hakemassa vakio-ohjelman tuohon volvooni. No, siinä partikkelien vaihdon yhteydessä sitten korkkasi kierteet lämpötila-anturista.
No vielä oli kierrettä sen verran että ruuvasin sen tuohon tyhjättyyn partikkeliin. Viim.viikon torstaina kurvasin sitten bilialle kuitenkin hakemaan uutta anturia. Ei paha 106e. Tilasin siinä sitten myös r-desing mallin takapuskurin. Täyty saada puskuri missä paikka kahdelle ulostulolle, ja se puskuri on omaan silmään ihan ok. Ja tuo orkkis puskuri on niin ruma että siihen ei mitään koloja rupee tekemään. No se siitä. Perjantaina sain sitten tiedon että 21.1 säätöpäivä on peruttu.
No tyhjätyllä partiikelilla on jatkettu nilkuttamista sitten siitä asti. Kunnes, kiitos täällä kirjoittelevalle "nortille" vinkistä, jolla saataisi auto toimimaan tyhjätyllä partikkelilla ilman mitään ohjelmointeja.
No kokeilin sitä systeemiä, mutta ei toiminut. Lue loppuun niin asia valkenee ;)
Nyt huomenna on säätöpäivä sitten edessä. Lähinnä tärkein on se että saadaan tuo uusi hybridi toimintataajuudelle. Otetaan tietysti niitä tehojakin jonkun verran samalla ulos. No siinä toimenpiteessä pitää saada pakosarjalta mitattua pakopaineet. Eilen sitten kyhäsin sitten hienon ja nopean tavan sille systeemille.
Akku ja akkukotelo irti. Vesiletku irti egr lämmönvaihtimelta. Samalla iso johtohässäkkä pois tieltä, ja narulla vaikka jonnekkin vetoon se nippu. Egr haitariputki irti. Työnsin tulpan pakosarjan sisään sen egr reiän kautta. Kierretappi käteen ja kierrettä tekemään pakosarjaan. Sain sen tehtyä, ja hyvä tuli. Oskilloskoopilla vielä tupon vedettyäni pois takistin että ei jäänyt metallilastua pakosarjan alkuun, ei jäänyt.
Ei muuta kuin kaikki rompeet takas kiinni. Paksusta johtonipusta muuten bongasin 3 puhkikulunutta johtoa. On hangannut akkukoteloon se paksu nippu. No pahin oli vielä siinäkin se että puhki kuluneet johdot nipun sisällä oli vierekkäisiä johtoja. No korjasin ne samalla, mutta bilialle menee asiasta huomautus.
Illalla vielä sitten pähkäilin että onkohan nyt kaikki kunnossa säätöpäivää varten. Sitte muistin sen lämpöanturin partikkelissa. No olihan se pakko taas könytä vielä auton alle ja vaihtaa se uuteen minkä olin jo ostanut. Ja mitäs perskuttia. Pieni koeajolenkki ja auto toimi kuin enkeli. Eli se takimmainen anturi on saanut siipeensä silloin kun sen kierteet korkkasi, tai muuten vain tullut tiensä päähän.
Nyt sitten auto kulkee tyhjällä partikkelilla, vakiosoftalla ja "nortin" systeemillä, millä sen tyhjätyn partikkelin saa toimimaan autossa ilman kalliita ohjelmointeja :)
Että tälläista täällä. Laittelen illalla joitain kuvia esim.niistä puhkikuluneista johdoista jne.
-
Tässä parit kuvat miten toteutin tuon pakopaineen mittauksen:
Tässä valmis kierre pakosarjan päässä.http://kuvablogi.com/nayta/3439460/ (http://kuvablogi.com/nayta/3439460/)
Ja tämmöisen rakensin kierteille.http://kuvablogi.com/nayta/3439461/ (http://kuvablogi.com/nayta/3439461/)
Tässä vielä pahasti nirhaantunut johtosarja. Ottaa akkukotelon pohjakulmaan kiinni. No tulipahan tuokin korjattua.http://kuvablogi.com/nayta/3439464/ (http://kuvablogi.com/nayta/3439464/)
Käänsin valmiiksi vielä egr pannat niin, että mitään purkamatta sen saa nyt irti n.5 minuutissa. Plugi kierteille, letkua ja mittari päähän. Että tämmöstä...
Nyt vaan huomista säätöpäivää odotellessa :)
-
Tässä parit kuvat miten toteutin tuon pakopaineen mittauksen:
Tässä valmis kierre pakosarjan päässähttp://kuvablogi.com/nayta/3439460/
Ja tämmöisen rakensin kierteille[imghttp://kuvablogi.com/nayta/3439461/]http://[/img]
Tässä vielä pahasti nirhaantunut johtosarja. Ottaa akkukotelon pohjakulmaan kiinni. No tulipahan tuokin korjattua.(http://kuvablogi.com/nayta/3439464/)
Käänsin valmiiksi vielä egr pannat niin, että mitään purkamatta sen saa nyt irti n.5 minuutissa. Plugi kierteille, letkua ja mittari päähän. Että tämmöstä...
Nyt vaan huomista säätöpäivää odotellessa :)
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3439460.jpg)(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3439464.jpg)
joo eli paa kuvan osoite semmoinen missä näkyy se .jpg tms pääte tohon
[img]kuvan osoite tähän[/img]
-
Näinhän tää kuvien laittaminen olisi hienoa, jo topiccien lukijoittenkin kannalta fiksumpaa. Voisi kuvia ripotella enemmänkin jos vain osaisi nuo kuvat tuolleen tänne laittaa.
Kohta niitä kuvia rupeaa tulemaan ainakin itselleni. Kaiken näköstä osaa ym. rupeaa pikkuhiljaa tulemaan.
Neuvokaas nyt joku miten saan kuvan/kuvat jatkossa laitettua tänne ilman mitään linkityksiä :idiot2:
Olikohan tuo ristuksen yllämainittu kuvateos vihje siitä ::)
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=334.0 <--- tuolta ohjetta kuvien lisäykseen
-
(http://kuvablogi.com/nayta/3439461/) Ähhhh....ei näy
-
(http://kuvablogi.com/nayta/3439461/) Ähhhh....ei näy
Klikkaa kuvan päällä oikealla näppäimellä "kopioi kuvan osoite" ja sen liität noiden img tagien väliin.
(http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3439461.jpg)
-
Nyt sitten auto kulkee tyhjällä partikkelilla, vakiosoftalla ja "Nortin" systeemillä, millä sen tyhjätyn partikkelin saa toimimaan autossa ilman kalliita ohjelmointeja :)
Jep. Toimii se eikä polttoyrityksiä tai moottorin vikatilaa tule. Ohjelmointi moottorille saa olla vakio tai viritetty. "Systeemin" asennukseen menee minuutti ja jos DPF:n haluaa takaisin tuo auton perusasetuksen saa niinikään minuutissa :).
-
Hohhoijaaa...olihan päivä eilen. 800km edestakaista ajoa, ja auton vikadiagnostiikka laitteet ei saanut yhteyttä autoon. Eli jäi säätäjältä sitten paljon tarvittavaa informaatiota saamatta, mikä olisi edesauttanut huomattavasti säätöä.
Eli koko polttoainepuoli taisi olla pimennossa, ruiskutusmäärä,ennakot ja jotain muuta vielä :-\
No ongelmista huolimatta aloitettiin,(tai Arttu aloitti auton hiomisen). Niin joo, auto tosin mitattiin ensin vakiosoftalla ja partikkeli off. 177,3hv 4109rpm ja 352.5nm/2639rpm. Laitetaan nyt vielä vakioarvot jos joku ei tiedä. 163hv/340nm.
Eli jotain tuollaista tulosta vakiosoftalla ja tyhjätyllä partikkelilla odottelinkin. Mutta kyllä sen eron todellakin huomaa kun partikkeli tyhjätään ja lähdetään sitten ajelemaan(HUOM! partikkelin tyhjäyksen jälkeen vaatii joko ohjelmoinnin, tai itse laittaisin tuon nortin systeemin, niinkuin itsellänikin on, ja sen jälkeen vikakoodien poisto vielä, ja hienosti pelaa. Ja ei tarvinnut maksaa partikkeliohjelmista satasia :). Tehoero on huomattava jo vakiosoftallakin. Sellaisen vastapaineen tuo partikkeli tuolla putkistossa saa vaan aikaan. Ja kulutus tippuu roimasti myös.
Kysäisin sitten vielä ohimennen varovasti,"että kuinkas tarkkaan sun penkkis näyttää suunnilleen?" Vastaus kuului"ei se ainakaan yhtään ylimääräistä näytä". Hyvä, aattelin hiljaa mielessäni. No penkkihän on säätötyökalu vaan. Kyllähän jotkut penkit näyttää sitten hyvinkin tarkasti mitä pitäisi löytymän. Kyseinen penkki oli juuri puolitoista viikkoa sitten säädetty/kalibroitu etc. Ja testattu vielä ajamalla.
Joo, takaisin säätöihin. Arttu teki aina yhden modin kerrallaan. Hiljaa mutta varmasti ;)
Viimeinen modi sisään, modi oli jo järjestyksessään kahdeksas. Sanoin Artulle että jätetään tän modin jälkeen homma tähän, ja jatketaan jokin toinen päivä. Tiesin että tavoitteesta nyt jäädään reilusti, mutta hyväksyin sen jo mielessäni. Kello oli jo niin paljon, ja ajomatkaa 4tuntia edessä kotiin:-[ halusin kymmeneksi kotiin sohvalle.
Mod8 sisällä, ja viimeinen veto siltä päivältä. Veto ja pieni odotus. Yes, ruutuun piirtyi 246.7hv/4373rpm ja 515.4nm/2639rpm. Vääntö rajattiin jo tuohon arvoon muistaakseni mod4:ssa. Oli muistaakseni mod3:ssa jo jonkin verran yli 490nm.
Loppuunveto. Ahdin on erittäin hyvä tuohon vehkeeseen nyt. Arttukin totesi että ahdin on todella hyvänkokoinen tehoille mitä haetaan, ja pakopaineet ei huitele 3bar saatikka yli. Pojat kyllä tietää Fin-Turbolla mitä tekevät ;)
Nyt autossa ahtoja 1.8bar, ja pakopaineet maltilliset 2.2bar. Ne on maltilliset tuon kokoiselle ahtimelle. Siellä ei kuitenkaan ole mitään holsetin 40:stä ulkosella hukkiksella. Vakiosoftalla kun veto vedettiin, niin vakiocooleri osoitti taas mahtinsa. Lämmöt nousi 60:een asteeseen :D No seuraavaan säätöön kun mennään, niin autossa on sitten kunnon cooleri ja pakoputkisto. Sitäkin siinä lopussa spekuloitiin että seuraavan kerran sinne kun menen, niin voipi olla että nuo muutokset kun sinne tehty, niin ensimmäinen mittaus ennen ensimäistäkään lisä modia,niin voipi jopa olla että tehot nousee jo sinne 270:een. Se jää nähtäväksi sitten. Kyllä eilen meinaa pelotti että se ottopuolen paineletku räjähtää. Onneksi ei poksahtanut.
Arttu totesi myös pieni hymy naamalla että polttoainepuoli ei ainakaan tästä mallista lopu ainakaan kesken. Sitä riittää ties minne asti :) Seuraavalla kerralla ahdot nostetaan sinne 2:een kiloon ;) Voipi olla että ylittyy jopa se 280:en rajakin. Ja otetaan vähän varmuuden vuoksi vääntöjäkin lisää. Ettei vaan jää jalkoihin. Tarkoituksena ainakin jättää pikuveikan jonkin verran laitettu t5:nen(300-310hv)siinä. Lyödään se väännöllä maihin :2funny:
Kotiinpäin ajellessani tiet olivat peilijäässä, joten mitään kokeiluja ei päässyt tekemään. Mutta todella kiukkuisen tuntunen vehje jo nyt. Pintakaasulla ajettaessa tunsi kokoajan että menee todella herkällä.
No mutta, se on ainakin varmistunut jo että projekti on alkanut hyvin. 270-280 kaakin ottaminen tuolta ei ole mikään ongelma, se tulee sieltä. Kysymys kuuluukin että meneekö vielä järkevillä pakopaineilla jopa yli? No se jää nähtäväksi. Mutta projekti jatkukoon.
-
Alkaa lukemat olemaan ihan kunnolliset :)
Siis fin-diiselin artun penkissä? jos niin samasta otettiin omasta 122/280 joten sanosin että lukemat on kohillaan eikä ainakaan missään nimessä yläkanttiin...
-
Kivat lukemat :) Teekee mieli tota omaakin deefemmaa hiukan piristää kun tälläisiä lukee :D ps. video olis kiva 8)
-
Niin joo, auto tosin mitattiin ensin vakiosoftalla ja partikkeli off. 177,3hv 4109rpm ja 352.5nm/2639rpm. Laitetaan nyt vielä vakioarvot jos joku ei tiedä. 163hv/340nm.
Eli jotain tuollaista tulosta vakiosoftalla ja tyhjätyllä partikkelilla odottelinkin. Mutta kyllä sen eron todellakin huomaa kun partikkeli tyhjätään ja lähdetään sitten ajelemaan(HUOM! partikkelin tyhjäyksen jälkeen vaatii joko ohjelmoinnin, tai itse laittaisin tuon Nortin systeemin, niinkuin itsellänikin on, ja sen jälkeen vikakoodien poisto vielä, ja hienosti pelaa. Ja ei tarvinnut maksaa partikkeliohjelmista satasia :). Tehoero on huomattava jo vakiosoftallakin. Sellaisen vastapaineen tuo partikkeli tuolla putkistossa saa vaan aikaan. Ja kulutus tippuu roimasti myös.
Kymmentä lisähevosvoimaa ajattelin, mutta yllättävän hyvin tulee vakio softallakin lisää tehoa :). Ehdotin tuossa taannoin kisaa kanssasi, mutta en nyt enää taida viitsiä ;).
-
Do dii,
kävin äsken kuvauttamassa tuon selän minkä mursin tamikuun alussa. Ja mikä osaltaan kanssa pientä viivästystä aiheuttanut tässä hommassa.
Mutta asiaan. Oli märkää/kuivaa tietä samalla reissulla tarjolla, joten ihan vähän joutui kokeilemaan. Tehoja on tuosta vollestani aikasemmin mitattu myös 247/538. Nyt voi sanoa kyllä että ne lukemat eivät ikävä kyllä ole pitäneet paikkaansa. Auto ampuu nyt aivan eri tavalla :) 2000rpm ja sitten mennään valtavan kohinan saattelemana. Se suhina/kohina tulee nyt todella voimakkaana kun ei ole sitä äänenvaimenninta siinä turbon perässä kiinni. Vaan suora letku.
Toisaalta ihan makee ääni.
Mutta nyt kun maantiellä ajetaan niin tilanne täysin eri kuin penkissä. Vääntöhuippujen jälkeen kun käyrä rupeaa tippumaan, ja tehokäyrä vastaavasti rupeaa taasen nousemaan siellä vähän isommila kierroksilla, rupeaa meno tasoittumaan vaikka menon pitäisi vaan jatkua.
Tähän pidän syynä 99% varmuudella tuota vakiocooleria ja putkistoa.
Yrittää työntää ilmaa läpi coolerista, mutta kun ei mene, niin ei mene. Ja toinen on putkisto. Ei virtaa enää. No nuo kun saa vaihdettua niin tulee asiaan muutos.
On muuten tuo turbolta lähtevä putki ulkohalkaisijaltaan yhtä suuri kuin turbon lähtörööri. Eli putken sisämitta on n.3mm pienempi kuin turbon lähtö. Ja juttelin marteliuksen hemmon kanssa putkisto hommista. Niin sanoi että vaatii sinne 280 tehoille ainakin 3" downpipen.
No hierotaan kaikki kuntoon niin kyllä se siitä :) Catti saa myös väistyä paremmin virtaavan tieltä. Tai suora puki vaan tilalle. Ja jonkunmoisen tulpan se tyhjätty partikkelikin sinne tekee. Jos ajattellee että kaasu tupsahtaa pönttöön kahtasataa, ja pöntön perästä olevasta pienestä reiästä pitäsi taas jatkaa matkaa, niin ei hyvä. Fin-Tubolta kun kysyin kansa asiasta, niin sanoivat että eihän se mikään paras ratkaisu ole, jos tehoja ruvetaan vääntämään. Voipi lyödä pulssia takaisin ahtimelle myös. Siihen kanssa suora putki johon paikat kaikille antureille.
No ohjelma on vielä kesken jne. Hirveesti ei viitsi vedätellä ennen kuin saan ihan ekana tuon coolerin vaihdettua. Joko sieltä antautuu ahtoputki, tai posahtaa coolerista jompikumpi muovipääty.
Mutta vielä kerran. Hyvin kyllä ampuu kun 2000rpm tulee mittariin :)
Ja nortille vielä. Tottakai se kisa täytyy ottaa, jos siellä voimasavun seassa takana mitään näät :D
-
Alkaa lukemat olemaan ihan kunnolliset :)
Siis fin-diiselin artun penkissä? jos niin samasta otettiin omasta 122/280 joten sanosin että lukemat on kohillaan eikä ainakaan missään nimessä yläkanttiin...
Juuri näin. Fin dieselissä säädetty. Kivat lukemat :) Teekee mieli tota omaakin deefemmaa hiukan piristää kun tälläisiä lukee :D ps. video olis kiva 8)
Videopätkää saa sitten vasta kun paketti on valmis ;) Ei viitti rääkätä nyt kun vielä paketti vaiheessa.
-
Videopätkää saa sitten vasta kun paketti on valmis ;) Ei viitti rääkätä nyt kun vielä paketti vaiheessa.
Jos nyt kuvia edes...
-
Jos nyt kuvia edes...
No mistäs niitä kuvia haluttaisi? Säätökuvia on vaan parikipaletta. Huomenna voin laittaa kuvan uudesta takapuskurista maalaamattomana :D Tuli viesti biliasta että ärrä mallin puskuri on saapunut suomeen.
-
Pari kuvaa "penkkipäivästä".
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3441026.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3441027.jpg)
No prkl...kaikkee sitä oppii kun vanhaks elää. Tuli vähä isona noi kuvat. Laitetaan seuraavat otokset pienempinä.
-
Ihan hyvän kokosia. Huonompi näkönenkin näkee. ;)
-
No mistäs niitä kuvia haluttaisi? Säätökuvia on vaan parikipaletta. Huomenna voin laittaa kuvan uudesta takapuskurista maalaamattomana :D Tuli viesti biliasta että ärrä mallin puskuri on saapunut suomeen.
Ärrä mallin? :o
Minkäs näkönen se on tähän korimalliin?
-
Ärrä mallin? :o
Minkäs näkönen se on tähän korimalliin?
Villi veikkaus:
(http://zeocars.com/wp-content/uploads/2011/05/Volvo-V70-R-Design-exterior-rear-bumper-4.jpg)
-
Luetaan näitä :) r-design takapuskuri.
-
Luetaan näitä :) r-design takapuskuri.
Hups! Väärä kuva.
-
Hups! Väärä kuva.
Laitoit maza ihan oikean kuvan ;) Tuossa ylempänä puhuin ehkä vähän harhaanjohtavasti r mallin puskurista. Mutta aiemmin tuolla olen kyllä maininnut että puskuri on r-desing mallin lirpake. Mutta vähän sporttisuutta tuolla haen, ja tuplaulostulot haluan myös, niin olihan se tuo tilattava. Vaimentajat ja putkenpäät tulee Ferritalta. Vaihtoehtona olisi ulostuloiksi pyöreät 3":an, tai niin isot ovaalit kuin noihin vakiokoloihin saa, tai pienemmät tuplaovaalit per puoli. Eihän niihin vakiokoloihin kovin isoja ovaaleja saa mitä olen katellut. On kuitenkin paikat puskurissa tehty pyöreille ulostuloille. Niin ei siihen vakiokoloon kovin kummosta ovaalia ilman puskurin työstöä saa. Ja juuri nyt ei kiinnostaisi pätkääkään tuon puskurin modaaminen ovaaleille. Olisi niin helppoa vaan tökkää siihen isot pyöreät ulostulot.
Kattospoileri lähtee myös tilaukseen. Täällä kun lukijoita on kuitenkin parikymmentä käynyt, niin olisi kiva jos joku/jotkut viitsisivät vähän auttaa ulostulojen valinnassa.
Eli pyöreät, ovaalit, vai 2 ovaalia per puoli.
Rohkeasti vaan ehdotuksia tänne :) Tuo 2 ovaalia per puoli olisi omaan silmään kaikkein hienoin. Mutta sitten joutuu puskuria drillaamaan jo tosissaan. Ja ei millään jaksaisi....mutta heitelkää mielipitetä. Kaikkia kuunnellaan. Vaikka loppujen lopuksi siitä tulee sellainen kuin omaan silmään näyttää hyvältä. Mutta kiva olisi tietää minkälaisia mielipiteitä muilla on :)
-
Laitoit maza ihan oikean kuvan ;) Tuossa ylempänä puhuin ehkä vähän harhaanjohtavasti r mallin puskurista. Mutta aiemmin tuolla olen kyllä maininnut että puskuri on r-desing mallin lirpake. Mutta vähän sporttisuutta tuolla haen, ja tuplaulostulot haluan myös, niin olihan se tuo tilattava. Vaimentajat ja putkenpäät tulee Ferritalta. Vaihtoehtona olisi ulostuloiksi pyöreät 3":an, tai niin isot ovaalit kuin noihin vakiokoloihin saa, tai pienemmät tuplaovaalit per puoli. Eihän niihin vakiokoloihin kovin isoja ovaaleja saa mitä olen katellut. On kuitenkin paikat puskurissa tehty pyöreille ulostuloille. Niin ei siihen vakiokoloon kovin kummosta ovaalia ilman puskurin työstöä saa. Ja juuri nyt ei kiinnostaisi pätkääkään tuon puskurin modaaminen ovaaleille. Olisi niin helppoa vaan tökkää siihen isot pyöreät ulostulot.
Kattospoileri lähtee myös tilaukseen. Täällä kun lukijoita on kuitenkin parikymmentä käynyt, niin olisi kiva jos joku/jotkut viitsisivät vähän auttaa ulostulojen valinnassa.
Eli pyöreät, ovaalit, vai 2 ovaalia per puoli.
Rohkeasti vaan ehdotuksia tänne :) Tuo 2 ovaalia per puoli olisi omaan silmään kaikkein hienoin. Mutta sitten joutuu puskuria drillaamaan jo tosissaan. Ja ei millään jaksaisi....mutta heitelkää mielipitetä. Kaikkia kuunnellaan. Vaikka loppujen lopuksi siitä tulee sellainen kuin omaan silmään näyttää hyvältä. Mutta kiva olisi tietää minkälaisia mielipiteitä muilla on :)
Kyllä mun mielestä tohon korimalliin sopii ehkä parhaiten ne pyöreät. 4:stä ulostulosta tulee vähän semmonen lippistuning-meininki, niitä kun välillä näkee kaiken maailman Golffeissakin. Noihin puskurin aukkoihin varmaan sopis ½-1" kuvassa olevia paksummatkin putket ihan jees. Sillä tulis sopivan hillitysti ulkonäköä. O0
-
Joo, eilen motarilla ohi paineli hissukseen aikast uusi A4:en 3.0tdi. Siinä oli mielestäni joko jokin cat-pack hässäkkä, tai sitten vaan ulostulot oli normaalia suuremmat. Sopi kyllä ainakin siihen tosi makeesti. Veikkaisin että oli 3:en tuuman ulostuloilla. Mutta huomattavasti isommat kuin tuollaisessa 3.0 tdi:sä vakiona. Hieno kyllä oli. No tänään käyn sen oman puskurin hakemassa kotiin, niin pääsee mittailemaan niitä koloja. Niin suurin piirtein näkee sitten minkäkokoista ulostuloa siihen menisi.
Mutta heicon sivuilta kattelut uuteen 60:een menevää putkistoa, ja se on 4 ovaalilla. Sopii kyllä ainakin siihen tosi makeesti. Joo ja mitään teinihässäkkää tästä autosta ei tule ;)
-
Makusteluasioita, mutta ite laittasin ehdottomasti pyöreät: http://www.mad4wheels.com/contents/detail.asp?id_pic=283717 (http://www.mad4wheels.com/contents/detail.asp?id_pic=283717) O0 O0 O0
Omassa oli BSR:n ovaalit, eikä oma silmä niihin kyllä ikinä tottunut...
-
Ovaalit, yksi per puoli.
Mutta heicon sivuilta kattelut uuteen 60:een menevää putkistoa, ja se on 4 ovaalilla. Sopii kyllä ainakin siihen tosi makeesti. Joo ja mitään teinihässäkkää tästä autosta ei tule ;)
Se Heicon putki on "feikki". Ne ulostulot on 5cm pitkiä, sen jälkeen ne jatkuvat yhtenäisenä putkena. Siitä ei kannata montaa sataa maksaa :)
edit: siis tämmöinen
(http://farm7.static.flickr.com/6003/6006111272_97c27bd8c2_z.jpg)
-
Molemmin puolin yksi ovaali, niin suuri kuin mahtuu 8)
-
Rohkeasti vaan ehdotuksia tänne :) Tuo 2 ovaalia per puoli olisi omaan silmään kaikkein hienoin. Mutta sitten joutuu puskuria drillaamaan jo tosissaan. Ja ei millään jaksaisi....mutta heitelkää mielipitetä. Kaikkia kuunnellaan. Vaikka loppujen lopuksi siitä tulee sellainen kuin omaan silmään näyttää hyvältä. Mutta kiva olisi tietää minkälaisia mielipiteitä muilla on :)
Ovaalin ehkä itse laittaisin. Tai sitten originaalin V70T6:n tyylisen pyöreän ja ovaalin välimuodon.
http://i528.photobucket.com/albums/dd321/gregorc08/09072008005.jpg
-
Hienoa että mielipiteitä heitellään. Kiitokset siitä :)
Tilanne nyt tämä. Kävin tänään puskurin kotiin. Eikä siinä vielä kaikki. Tuli vielä sitten mukana 4kpl uusia parkkitunnistimiakin :o Ei siinä vielä mitään, koko paketti maksoi niinkin paljon kuin 203e!!!!! Meinaan vaan tuota hintaa. Naurettavan halpaa ;) mutta hyvä näin!
Puskuri(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3441480.jpg)
Vähän mittaa minkä kokoista rööriä tuohon menee(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3441481.jpg)
Ja tuossa Ferritan ulostuloilla sama puskuri. Ulostulot näyttäisi olevan 2.5"(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3441482.jpg)
Sopivasti tuossa vikassa kuvassa vielä samavärinen volle kuin itselläni on :) Siihen menee mitan mukaan juuri sopivasti ferritalta 102mm ulostulot. Ovaalit joutuu ikävä kyllä jättää nyt suunnitelmista pois, koska tuohon aukkoon ei sovi 120mm ovaali. Enkä rupea tuota puskuria drillailemaan.
Sen verran tulee eroa omaan puskuriin verratuna vikan kuvan puskuriin, että se musta alaosa saa tasoitemaalin ja päällä mustan värin. Lakan kansa tietysti ;)
Tuossa panzen laittamassa linkissä taitaakin olla jo 3" ulostulot. Täyttää kolot meinaa niin tarkasti. On muuten todella hyvännäköinen :)
Huomenna kiikutan puskurin kaverille maalattavaksi. Sitten kun puskuri on kiinni autossa, niin vielä mallaan siihen pyöreitä ja ovaaleja ulostuloja. Katsotaan miten iso ovaali tuohon järkevästi menisi. No se jää sitten nähtäväksi....
-
Pientä päivitystä välillä.
Tänään sain vasta puskurin kiikutettua kaverille maalaukseen. Siinä samalla pähkäiltiin että kun tuo autoni on vaalean värinen, niin jospa puskuri vedettäisiinkin kokonaan korinväriseksi. Saisi näin matalamman vaikutteen peräpäähän. No se tulee jokatapauksessa ensin kokonaan korinväriin. Ja sen jälkeen se musta ns"diffuusori" tyylinen lirpake olisi vedetty kiiltävän mustaksi.
Mutta taidanpa kokeilla tuota tosiaan korivärisenä ekaksi.
Tänään heitin myös sen ahtimelta lähtevän letkunpätkän mettään, joka korvasi siellä sitä alk.per. äänenvaimenninta. Koska se ei sinne optimi ole, kun letkun sisällä kiemurtelee kokomatkan liki 3mm paksuinen rautavieteri. Tekee ilkeitä pyörteitä ja ties mitä siihen heti ahtoputken alkuun. Mutta parempi se oli kuin alk.per.äänenvaimennin ;) Kävin tutun luona pyörähtämässä päivällä ja siinä pikkumittailua, ja sis.halk. 46mm aluputkea tilalle. Pikkuisen vähän siitä putkesta pätkittiin pois, ja tuttu väänsi siihen koneella myös samalla topparit, niin eipähän pääse ampumaan letkuja irti.
Tuokin vielä menee vaihtoon. Tuo lähtö tehdään lopullisesti kahdesta 45 asteen mutkasta. Yritetään tehdä ahtoputkistoon kaikki mutkat mahd.loiviksi. Koko putkisto tulee samankokoisesta putkesta. Tuossapa nyt yksi kuva mikä siinä nytten kiinni.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3447714.jpg)
-
Pientä päivitystä välillä.
Tänään sain vasta puskurin kiikutettua kaverille maalaukseen. Siinä samalla pähkäiltiin että kun tuo autoni on vaalean värinen, niin jospa puskuri vedettäisiinkin kokonaan korinväriseksi. Saisi näin matalamman vaikutteen peräpäähän. No se tulee jokatapauksessa ensin kokonaan korinväriin. Ja sen jälkeen se musta ns"diffuusori" tyylinen lirpake olisi vedetty kiiltävän mustaksi.
Mutta taidanpa kokeilla tuota tosiaan korivärisenä ekaksi.
Tänään heitin myös sen ahtimelta lähtevän letkunpätkän mettään, joka korvasi siellä sitä alk.per. äänenvaimenninta. Koska se ei sinne optimi ole, kun letkun sisällä kiemurtelee kokomatkan liki 3mm paksuinen rautavieteri. Tekee ilkeitä pyörteitä ja ties mitä siihen heti ahtoputken alkuun. Mutta parempi se oli kuin alk.per.äänenvaimennin ;) Kävin tutun luona pyörähtämässä päivällä ja siinä pikkumittailua, ja sis.halk. 46mm aluputkea tilalle. Pikkuisen vähän siitä putkesta pätkittiin pois, ja tuttu väänsi siihen koneella myös samalla topparit, niin eipähän pääse ampumaan letkuja irti.
Tuokin vielä menee vaihtoon. Tuo lähtö tehdään lopullisesti kahdesta 45 asteen mutkasta. Yritetään tehdä ahtoputkistoon kaikki mutkat mahd.loiviksi. Koko putkisto tulee samankokoisesta putkesta. Tuossapa nyt yksi kuva mikä siinä nytten kiinni.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3447714.jpg)
Niin asiallinen, itselle pitäisi alkaa kanssa tuota rojektia tekemään, mutta ensin myytävä jotain nurkista että saa rahaa jostain. voisi itsekkin alkuun laittaa tuollaisen virityksen :P
-
Mitäs tuo yllä oleva yv:viesti täällä tekee :idiot2:
Olkoon siinä. Tai modet vois poistaa sen kun ei tänne kuulu ;)
Tänään tapahtunutta. Sain vihdoinkin ittestäni sen verran itri, että tiputin ton puskurin keulalta, että saan tarkat mitat siitä minkälaista cooleria laitan tilaukseen.
Siellä on yllättävän hyvin tilaa isommalle coolerille. 760*300*76 ulkomitoilla oleva, menee sinne heittämällä. Saapi vielä hienot kiinnikkeetkin sinne.
Tube&fin kennolla tullaan menemään. Olin perjantaina taas fin-turbon Turusen kanssa puhelimessa, ja kyselin vähän tuon tulevan coolerin perään, kun tietää jo mikä ahdinkin siellä on. Lähinnä sitä että en turhaan lyö sinne liian isoa kennoa, joka tarvitsee minuutin täyttyäkseen.
No sain asiallisista tietoa taas pöytään, ja niillä mennään. Mishimoton oisin sinne laittanut, mutta kaikki on loppu futurezilta kun postasin sinne, ja kyselin mittoja edellämainitusta coolerista. Sielläkin ollaan todella asiakasystävällisiä. Oltiin heti valmiita ottamaan tarkkoja mittoja kun kyselin asiaa :) Harmi vaan että ovat loppu, ja haluan sen uuden coolerin sinne keulille nopeasti.
Ahtoputkia kävin myös laatikollisen perjantaina valmiiksi rohmuamassa. Putkiston rakennan ensin silikooneilla avustettuna mittoihinsa, ja sit kun kaveri kerkeää niin hitsaa putkistosta täysin yhtenäisen. Se on tod.näk. siinä kunnossa vuonna 2015 :D. Niin se jäi edellisessäkin autossa tekemättä. Protolla mentiin loppuunsaakka.
Mutta yhteenvetona voi todeta että helpoin coolerin vaihto edessä mitä ennen missään tarvinnut tehdä. Kiitos mahtavien tilojen.
Tällainen tulppa siellä vielä toistaiseksi on.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3450221.jpg)
Noo, nytten vois huudella kurkun kaljalla, ja etsiä netin ihmeellisestä maailmasta sitä tulevaa cooleria. Ja kun löytyy, niin heti tilaukseen. Ehkä viikko, puolitoista, niin olisi tarkoitus olla kiinni kaikki.
On tuossa toinen auto mikä vähän hidastaa muitten hidasteitten kanssa.
-
Mitäs tuo yllä oleva yv:viesti täällä tekee :idiot2:
Olkoon siinä. Tai modet vois poistaa sen kun ei tänne kuulu ;)
Tänään tapahtunutta. Sain vihdoinkin ittestäni sen verran itri, että tiputin ton puskurin keulalta, että saan tarkat mitat siitä minkälaista cooleria laitan tilaukseen.
Siellä on yllättävän hyvin tilaa isommalle coolerille. 760*300*76 ulkomitoilla oleva, menee sinne heittämällä. Saapi vielä hienot kiinnikkeetkin sinne.
Tube&fin kennolla tullaan menemään. Olin perjantaina taas fin-turbon Turusen kanssa puhelimessa, ja kyselin vähän tuon tulevan coolerin perään, kun tietää jo mikä ahdinkin siellä on. Lähinnä sitä että en turhaan lyö sinne liian isoa kennoa, joka tarvitsee minuutin täyttyäkseen.
No sain asiallisista tietoa taas pöytään, ja niillä mennään. Mishimoton oisin sinne laittanut, mutta kaikki on loppu futurezilta kun postasin sinne, ja kyselin mittoja edellämainitusta coolerista. Sielläkin ollaan todella asiakasystävällisiä. Oltiin heti valmiita ottamaan tarkkoja mittoja kun kyselin asiaa :) Harmi vaan että ovat loppu, ja haluan sen uuden coolerin sinne keulille nopeasti.
Ahtoputkia kävin myös laatikollisen perjantaina valmiiksi rohmuamassa. Putkiston rakennan ensin silikooneilla avustettuna mittoihinsa, ja sit kun kaveri kerkeää niin hitsaa putkistosta täysin yhtenäisen. Se on tod.näk. siinä kunnossa vuonna 2015 :D. Niin se jäi edellisessäkin autossa tekemättä. Protolla mentiin loppuunsaakka.
Mutta yhteenvetona voi todeta että helpoin coolerin vaihto edessä mitä ennen missään tarvinnut tehdä. Kiitos mahtavien tilojen.
Tällainen tulppa siellä vielä toistaiseksi on.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3450221.jpg)
Noo, nytten vois huudella kurkun kaljalla, ja etsiä netin ihmeellisestä maailmasta sitä tulevaa cooleria. Ja kun löytyy, niin heti tilaukseen. Ehkä viikko, puolitoista, niin olisi tarkoitus olla kiinni kaikki.
On tuossa toinen auto mikä vähän hidastaa muitten hidasteitten kanssa.
Juu oli sulla viesti vähän pullahtanu väärään paikkaan, mutta onneks oli ihan asiaan liittyvää ! ???
Yllätyin että näissä uudemmissa noin pieni vakio cooleri. paljonko sen paksuus on ? meinaan mk2 on saman kokoinen cooleri kun jäähdytinkin.. hmmm! tuon coolerin kun saat hukattua ja sitä putkistoo niin S* S* pitääpä sitten muuten jossain vaiheessa pitää jotain miittinkiä kun saan tuon oman samaan jamaan..
-
Se mk2:en cooleri jäähdyttää suorastaan erinomaisen hyvin jo vakiona. Tosin virtausta sitten tarkemmin tiedä, pitäs cfm:ät mitata. Siihen on rakenteilla kans mittari, ja plugit. Juuri oli viimeviikolla yks Mk2 D5 Heicon softalla jne. Siinä pientä häikkää oli. Niin loggasin sitä tiellä, ja ihmettelin siinä sivussa että imulämmöt pysyy pirun alhaalla. Vaikka vetää vähän pitemmänkin kiihdytyksen. Taisi nousta parhaimmillaan 22-24 asteeseen. Ulkona oli muistaakseni +2-3astetta lämpöä. Siinä missä oma auto olisi tuottanut samalla vedolla 60-70 asteen imulämmöt ;). Mutta se on fakta että kunnon kennosto, kunnon päädyillä, vakion tilalle, on aina parempi vaihtoehto. Ja siihen päälle kun vielä lisätään kunnon ahtoputkisto.
Varsinkin jos autosta löytyy muita virejä vielä, niin homman hyöty vaan kasvaa kokoajan.
En nyt muista tuon vakiocoolerin paksuutta vaikka eilen ne mittasin. Aika liki tais olla 50mm paksuus.
Joo, kävihän tuo mielessä jo nyt kun noita putkia rupeen tekemään, niin siten kun ne lopuksi hitsataan tyylliin bolt-on, tulee yhdellä tai kahdella kiinnikkeellä. Niin siinä samallahan niitä tulisi sitten vaikka 3 putkistoa. Tosin nämä menevät vaan tähän mk3:een. Ja niille muille putkistoile pitäisi olla valmiit ostajat. En niitä tonne hyllyyn rupea tekemään toivossa, että kyllä ne menee ;)
Mutta kaikki on mahdollista. Vaikka ensimmäinen uuden mallin bolt-on cooleri putkistoineen olisi täysin toteutettavissa :)
No se siitä. Löysin eilen illalla muuten coolerin minkä tuonne pellin alle hyväksyn. Ja on juuri oikeilla mitoilla. Lähtee tilaukseen tänään ;) Ja puskurikin tulee ensiviikolla. Lomautuksia tulossa jne jne. Mitäköhän sitä rupeisi myymään kaapeista :idiot2:
Joo, katellaan sitä miittiä. Ei paha idea :)
-
Se mk2:en cooleri jäähdyttää suorastaan erinomaisen hyvin jo vakiona. Tosin virtausta sitten tarkemmin tiedä, pitäs cfm:ät mitata. Siihen on rakenteilla kans mittari, ja plugit. Juuri oli viimeviikolla yks Mk2 D5 Heicon softalla jne. Siinä pientä häikkää oli. Niin loggasin sitä tiellä, ja ihmettelin siinä sivussa että imulämmöt pysyy pirun alhaalla. Vaikka vetää vähän pitemmänkin kiihdytyksen. Taisi nousta parhaimmillaan 22-24 asteeseen. Ulkona oli muistaakseni +2-3astetta lämpöä. Siinä missä oma auto olisi tuottanut samalla vedolla 60-70 asteen imulämmöt ;). Mutta se on fakta että kunnon kennosto, kunnon päädyillä, vakion tilalle, on aina parempi vaihtoehto. Ja siihen päälle kun vielä lisätään kunnon ahtoputkisto.
Varsinkin jos autosta löytyy muita virejä vielä, niin homman hyöty vaan kasvaa kokoajan.
En nyt muista tuon vakiocoolerin paksuutta vaikka eilen ne mittasin. Aika liki tais olla 50mm paksuus.
Joo, kävihän tuo mielessä jo nyt kun noita putkia rupeen tekemään, niin siten kun ne lopuksi hitsataan tyylliin bolt-on, tulee yhdellä tai kahdella kiinnikkeellä. Niin siinä samallahan niitä tulisi sitten vaikka 3 putkistoa. Tosin nämä menevät vaan tähän mk3:een. Ja niille muille putkistoile pitäisi olla valmiit ostajat. En niitä tonne hyllyyn rupea tekemään toivossa, että kyllä ne menee ;)
Mutta kaikki on mahdollista. Vaikka ensimmäinen uuden mallin bolt-on cooleri putkistoineen olisi täysin toteutettavissa :)
No se siitä. Löysin eilen illalla muuten coolerin minkä tuonne pellin alle hyväksyn. Ja on juuri oikeilla mitoilla. Lähtee tilaukseen tänään ;) Ja puskurikin tulee ensiviikolla. Lomautuksia tulossa jne jne. Mitäköhän sitä rupeisi myymään kaapeista :idiot2:
Joo, katellaan sitä miittiä. Ei paha idea :)
Juu tuo vakio cooleri on tosiaan ihan hyvä, mutta kyllä siinäkin on huonotpuolensa juuri tuo virtaus ja että 1,8 paineiden jälkeen päädyt paukkunu. onneks itsellä on jo parempi cooleri tallissa ja sitten ahtoputkistoa hitsattuna jonkin matkaa, mutta joutuu sitä vielä silikooniakin käyttämään.
-
Ihan uteliaisuudesta. Minkä kokoista sis.halkaisijaltaan aht.putkistoa sulle on tulossa?
Ja tuon tietysti unohdin tosissaan että kun sinne ahtoja ruvetaan työntämään tosissaan. Ja oletuksena että on isompi ahdinkin vielä, josta tulee jo sitä tuottoakin vielä enemmän vakioahtimeen verrattuna sen paineen lisäksi, niin kyllähän se alk.per.coolerin päädyt jossain vaiheesa antautuu. Ja rupeaa se virtauskin olemaan jo aika heikkoa 1.8- 2bar paineilla ja isommalla tuotolla. Niinkuin itselläni. Nyt ahdot on 1.8bar. Mutta kun saan nuo loppumuutokset tehtyä, on sitten viimeisen säätöpäivän aika. Ja tullaan tod.näköisesti 2bar paineilla kokeilemaan.
Mutta niinkuin aikaisemminkin todennut. Että tulpat kun saadaan poistettua tuolta, niin on hyvin mahdollista että jo tolla softalla luovuttaa sen 270. Mutta nälkähalu kasvaa syödessä.... ;)
Tarttee vaan nyt kabiiniin ahtomitarin kiinni. Pikkuveikalle esim. kun ruuvasin 3"putken turbolta taakse asti, niin rupesi heittämään levottomia ahtoja. Sai turbosmarttia oikein urakalla ruuvata kiinnipäin. Sen verran oli siellä vastapainetta putkistossa.
-
Jotain tullut taas tehtyä.
Perjantaina vihdoinkin cooleri tilattu puolipikana jenkeistä. Orkkiksen paikalle tulee nyt garretin cooleri. Ens perjantaina, tai seur.viikon alussa pitäisi olla kotona cooleri. Eli asia etenee...
Ja kaveri sai kiireiltänsä uuden puskurin maaliin. Tutkat jäi kiireessä maalaamolle. No laitan ne sit maanantaina kiinni.
Vetokoukulle en jaksanut ruveta koloja värkkäilemään tohon uuteen puskuriin. Ja on paremman näköinenkin ilman koukkuhässäkkää, vaikka onkin irroitettava. No repäsin sit koko koukkuhässäkän hiiteen. Keveni autokin n.30kg. Julman painonen tuo volvon koukkuhässäkkä :o
Ja omasta mielestäni oli oikea veto maalata puskuri alas asti korinväriin. Antaa matalamman kontrastin. On vaan pirun orvon näköinen kun putkistoa ei vielä ole.Mutta muuttuu ulkonäkö vielä aika olennaisesti kun tohon puskuriin tulee 102mm ulostulot.
Kattospoileri pitäs kanssa laittaa vielä. Mutta nyt kulkupuoli ensin....
Tässä ois parit kuvat vanhasta takapuskurin alaosasta, ja uudesta "puskurispoilerista".
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3458096.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3458099.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3458097.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3458098.jpg)
Tuo musta lirpake puskurin päällä maalataan kanssa korinväriin. Ni saapahan koirat naarmuttaa senkin sitten kynsillään :) Jos niitä enää kynsiksi voi kutsua. Keppejä ne on :D Narttu painaa sen 80kg ja uros 100-120kg. Toivottavasti uros jäis siihen 100:aan. Ops...rupeaa sivuamaan aihetta pahasti.
-
4" pyöriät takaata ulos,mahtaa tulla komia O0 O0 Ja kyllä koiralla kokoa kuuluu olla, ettei ihmiset sekoita lattiamoppiin tahi pattereilla toimivaan sirkuskoiraan...Oman poitsun säkä 93cm...
-
Noo, nyt ku ton puskimen sai kiinni, niin ens viikolla sovitellaan ulostuloja lankunpätkillä tuettuna ;)
Tais olla ferritalla isoin 3" ulostulo. Se on jo aika iso. No, katellaan...
3" tais jo peittää ton kolon aika tiiviisti.
-
onks tullu testattua jo ulostuloja? Kuvia..? ::)
-
Hienon näköinen kyllä vaikkei vielä ole putkistoa, passaa hyvin.
Joku sulta oikean ulomman takavalon rikkonu >:(
-
onks tullu testattua jo ulostuloja? Kuvia..? ::)
Ei ole kerinnyt vielä :-\ vääntäny tossa kokoajan toita volvoa. Nyt on valmis se volvo luovutettavaks.Hienon näköinen kyllä vaikkei vielä ole putkistoa, passaa hyvin.
Joku sulta oikean ulomman takavalon rikkonu >:(
Joo, toi sukelluskamojen pakkaus autoon on välillä hankalaa. Kaveri sen rikkoi kun repensä kolautti siihen. Nyt vasta se lasi irtosi siitä.
-
Meilläpäin puhutaan notta toi on diffuusori.
-
Meilläpäin puhutaan notta toi on diffuusori.
Niin meilläkin päin 8) mutta kun ei se nyt ihan oikeasti sinnepäinkään ole, niin ajattelin niinkuin volvolla, että takapuskurispoileri :)
-
No niin,
tuli käytyä sit eurostainlessissa kattomassa ulostuloja. Kokeiltiin 4":an pyöreää, ja kokonaan toisenmallista. Ei tule pyöreitä ulostuloja, vaan nuo toiset. Täyttää hyvin noi puskurin kolot, ja ulostulon alalinja kulkee puskurin alalinjan kanssa just eikä melkein. Kuvassa ei niin hienon näköinen, kuin mallatessa :P
Tässä kuvat(huonot) molemmista.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3462467.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3462466.jpg)
-
No niin,
tuli käytyä sit eurostainlessissa kattomassa ulostuloja. Kokeiltiin 4":an pyöreää, ja kokonaan toisenmallista. Ei tule pyöreitä ulostuloja, vaan nuo toiset. Täyttää hyvin noi puskurin kolot, ja ulostulon alalinja kulkee puskurin alalinjan kanssa just eikä melkein. Kuvassa ei niin hienon näköinen, kuin mallatessa :P
Tässä kuvat(huonot) molemmista.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3462467.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3462466.jpg)
Juu tuohan muuttuu ihan eri näköiseksi kun on tasainen rako puskurin aukon ympäri kun nyt on kiinni puskurissa tuossa kuvassa. :)
-
Molemmat ulostulot näyttää hyvältä, mutta juurikin nuo valitut tuo kyllä hyvän lisäsäväyksen. Koko auto on muutenkin hieno ja lukemat näyttää hyviltä O0
-
Mainion valinnan teit ulostuloille.
Poista toi D merkki tosta perästä ompa porukalla ihmettelemistä kun sauhuttelet...
-
Kiitoksia positiivisille palautteille -H-
2.5":na tulee putki partikkelilta kummallekkin vaimentajalle. Ja koko putkisto vaimentajineen rosterista. Ferritan kilkkeillä mennään.
Jonkin näköinen DP tulee myös. Kuitenkin tärkein osa putkistosta. Sitä kans tänään jo vähän kateltiin ja suunniteltiin. No toi takaosa tulee ensin, kunhan oon coolerin ensin saanut käsiini, ja keulille. Sen jälkeen joutuu sit taas kerätä rahaa tohon putkistoon. Ei oo halpaa, ei.
-
Joo, ilman muuta alemmassa kuvassa olevat päät.
-
Taas sain jotain pientä tänään aikaan.
Ensi viikolla pitäisi coolerin tulla kotiin. Ja noi ahtoputket lojunu tuolla laatikossa. Joku ihme kipinä iski iltapäivästä, ja ei muuta kun putkien kimppuun. Ottopuolta vähän väkertelin.
Jättöpuoli onkin 10 minuutin homma. 90:en mutka, suoraa pikkasen ja silikonit päihin. Sen ja ottopuolen loppupätkän väkerrän sitten kun cooleri keulilla hepissä.
Tällainen evo 1:en on nyt ottopuolella. En vienyt ihan coolerille asti kun ois taas joutunu purkamaan. No se on nyt kuitenkin kahta pätkää vaille valmis. Tarkoitus olisi lopuksi, kun kaikki on mitoissaan jne., lyödä tigillä nippuun koko putkisto. Ja paria kiinnikettä kaipaa myös.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3463332.jpg)
-
No niin, garretin cooleri saapui viime viikolla, ja pulttasin sen heti kiinni. Samalla tein ottopuolen ahtoputken loppuun coolerille asti. Ja niinhän siinä kävi että paskaa tuli paketissa.
Ensiasennuksen jälkeen autoon ja kokeilemaan. Mitä v--tua? Ei voi olla totta! Missä odotettu herkkyys? Lagi nousi huomattavasti! Eli kaikki päin peetä!!! Takaisin pihalle, ja paketti auki ja nopea tsekkaus ettei jäänyt rättejä kiertoon(kerran näinkin päässyt tapahtumaan). Ei ollut nyt rättejä. Kone kiinni autoon ja takas kentälle loggaamaan.
Ei mene niin ei mene! Lyö coolerin ottopäästä täysin tukkoon. Virtausnopeus tuossa 48mm sis.halk.olevassa ahtoputkistossa on niin kova, että tuo garretin "pikkujättiläinen" menee tukkoon. Ja tietenkin sen ilmanmassan täytyy olla suht suuri mitä ahdin nyt tuottaa. Pelkän coren mitat ovat 450*190*76.
No rupesin sitten vielä tutkimaan asiaa. Ajattelin että kenno on kuitenkin 400:an hepan kenno, niin ei se noin surkea voi olla. Cooleri irti ja kalja voitelemaan aivoja. Siinähän se ensimmäinen pullonkaula olikin pian silmien edessä. Nuo coolerin päädyt ovat erittäin paksua valua. Ja niitten tulo/lähtöröörien seinämävahvuus on 8mm!!! Siihen kun kietastaan jyrkkä silikonimutka päälle, niin ahtoilma kun kohtaa sitten sen röörin päädyn, niin siellä röörin päälle kietaistun silikonin sisällä odottaa yllätys. Ne 8mm reunat siinä coolerissa. Niin vääjäämättä ahtoilma kun sinne tulee niin törmää myös vauhdilla niihin 8mm reunoihin, ja sitten siitä 54mm reijästä sisään vielä pitäisi mennä. No, en tiedä minkälaisia pyörteitä/pullonkaulaa se reuna sinne tekee, mutta se on fakta, että tuollaisia ei saa olla tiellä jos toimivaa haetaan.
No tuumasta toimeen ja työstin yhden loivan alumutkan lisää, jonka vein 10mm coolerin rööristä sisään. Nyt ei sitten mitään estettä enää ollut, vaan ahtoilma pääsisi vauhdilla kennolle.
No toimenpiteen jälkeen autoon, ja taas kentälle testaamaan. Eron huomasi heti kun pihasta lähti, ja kentäkokeet vahvisti vain asiaa. Nyt rokkasi hyvin :)
Vasta nytten uskalsin ensimmäistä kertaa runnuttaa autoa kunnolla. Ja täytyy sanoa että :3/4 jättää sen:(liikkuu) :). Sen verran vielä että jättöpuoli on vieläkin tekemättä. Ei tuosta paketista saa vielä 100%:ia irti.
Anyway, tässä ensimmäiset mittaustulokset jotka otettu portin kautta vcds:lä. Eli suht luotettavia pitäisi oleman. No kyllä se viisarikin aika rouheasti nousee ;)
Eli, 80-120 veto 4.2s lentävä lähtö. 100-150 7.4s. lentävä lähtö myös.
Hyvälle näyttää kieltämättä. Kun projekti on nyt puolitiessä. Nykyisen coolerin tilalle tulee vielä isompi. Ahistaa se vieläkin. Ja jäähdytysteho saisi olla parempi. Pakoputkisto alkaa olla liipasimen alla kohta. Ja viimeiset säädöt sen jälkeen.
Tässäpä vielä parit kuvat. Pari kuvaa myös logeista. Eka logikuva on vakiocoolerilla, ja jälkimmäinen garretilla(kun se ei vielä toiminut). Siinä hyvin nähtävissä kierrosten tahmea nousu.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3472407.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3472408.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3472410.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3472409.jpg)
-
Nou hätä ;)
Vakiocooleri keulilla taas. Otin uudestaan aikoja 80-120 välille. Ja on siinä vissi ero!!
Vakiocoolerilla 80-120 4.6s
Garretin coolerilla 4.2s
0.4s pois tuosta ajasta pelkällä coolerilla on jo mielestäni aika paljon. Jos miettii että miten paljon tehoja/vääntöjä pitäisi kaivaa enemmän, että ajasta saadaan tuon verran parempi.
Eli aikamoinen ero sittenkin kiihtyvyydessä kun tuo garretti keulilla. Portin kautta mitatut ajat. Ja samalla suoralla kumpaankin suuntaan.
Kysästään vielä atp:tä, jos vaihtaisivat tuon kaksi pykälää isompaan kennoon. Jos ei, niin tuolla mennään. Onhan se kuitenkin+400 hepan kenno. Vaikka pieneltä näyttääkin. Mutta se sisällä oleva corehan sen ratkaisee minne riittää ja miten virtaa.
-
no onhan siinä ero, ja sit varsinkin pidemmät vedot kertoo viel enemmän.. ;)
-
Joo, perhana unohdin kokeilla tuon 100-150 välin tolla vakiocoolerilla. Garretillahan se meni sen 7.4s. On se hyvä kun voi kentällä käydä kokeilemassa kun haluaa :)
-
Mites tuon takahelman asennus tapahtuu, pitikö puskuria leikellä, voipi olla että itekkin laitan tommosen ku meinaa muuten olla melko ankeen näkönen.
-
Mites tuon takahelman asennus tapahtuu, pitikö puskuria leikellä, voipi olla että itekkin laitan tommosen ku meinaa muuten olla melko ankeen näkönen.
Ei siinä mitään ihmeellistä ole. Tilaat vaan volvolta r-desingin takapuskurispoilerin, kuten heillä sitä kutsutaan. Sitten maalaus, vanhan alahelman irroitus ja uuden kiinnitys.
Very simpple,and nice ;)
-
Joo..tovi on jo vierähtänyt juuri mitään tapahtumatta. Lomautukset välissä osasyynä. Mutta projektia jatketaan, sen minkä harrastuksiltani kerkiän.
Tänään biliasta kävin uuden lämpöpellin auton takaosaan. Nyt peittää sitten kummatkin puolet pohjasta. Nyt kun saisi sen putkiston vaan sinne. Putkistoa ruotsista odotettu jo 3-4 viikkoa. Muut tavarat löytyy putkistoon, paitsi ulostulot. Tälle viikolle luvattu toimitus suomeen.
Viime viikolla tuli cooleri viimeisteltyä kuntoon. Nyt on mallia bolt-on. Mapin anturireikä vielä poraamatta(iso homma).
Ei varmaan kauas heitä jos sanoisin että n.4 viikon päästä kaikki valmista viimeiseen säätöön. Kaikki irti periaatteella 8)
Vesiruutta tulee myös kesällä kiinni. Ei ehdi näihin karkeloihin.
Tässä vielä pari huonoa kuvaa coolerista.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3552661.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3552662.jpg)
-
On kyllä mahtava Volvo kokonaisuudessaan tässä syntymässä!
Vesi kielellä jään odottelemaan projektin edistymistä ja sitä kuuluisaa H-hetkeä! 8)
-
-H- Kiitoksia vaan ::) Tätyypi toivoa että se H-hetki menee putkeen sitten.
Ulkonäköön panostan myös sitten erittäin hillitysti. Edellyttäen että autosta irtoaa ainakin se 275/600! Väännön suhteen ei ongelmia tule. Päinvastoin, viimeksikin niitä piti rajata viimeisissä modeissa jatkuvasti. Katsotaan mitä laatikko tykkää tulevista väännöistä. Vielä pelittää ainakin hyvin :) Tosin käytän aika paljon keppipuolta. Eikä niin paljon lapseta kuin 20:tä vuotta sitten.
Mutta kivahan näitä on pulailla.
Seuraavaakin projektia olen jo pyöritellyt päässä. Mutta siitä sitten kunhan tämä on ensin läjässä.
-
No niin, taas päästy vähän eteenpäin. Tänään saatiin ferritan ränni kiinni autoon. Ferrita ei kyllä taaskaan pettänyt äänimaailmallaan. Lotkottaa melkein kuin V8 :D Ei nyt ihan, mutta rouheet on lotkotukset.
Seuraavaksi dp:en muutos. Ja sitten ei muuta kuin säätelemään :)
Tässäpä parit kuvat ferritan T6:en vaimentajista ja vähän ränniä.
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3559094.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3559093.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3559095.jpg)
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3559096.jpg)
-
Ei kyllä oikeestaan paremman näkösiä ulostuloja voi enää olla, näyttää pirun hyvältä. Otappas pieni ääniklippi tännekin :P
-
Nättiä on, täytyy tulla joku päivä kyylää ku kerkiää.. :)
-
Hyvä että miellyttää muittenkin silmiä, kuin vain omia :)
Sitten vielä pientä takapakkia projektiin. H-hetkeä lykätty 4-6 viikkoa. Nykyinen garretin cooleri ei sittenkään riitä tähän aplikaatioon. Se että tätä samaista cooleria myydään bolt-onnina esim.c30 T 5/ ja s40/v50 T5:si malleihin, ei nyt sitten ihan sama juttu olekkaan kuin nämä kiisselit. Varmaan on loistava cooleri kyseisissä bensa-aplikaatioissa sinne 400:aan hummaan asti. Mutta kun tässä jo nyt kuitenkin työnnetään 1.8baaria painetta 50mm linjaa pitkin coolerille, niin yksinkertaisesti menee ottopää tukkoon. Ei virtaa tarpeeksi nykyiselle ilmamäärälle.
Loggasin pari päivää sitten lämpöjä. 70-120 veto piirti koneelle 43 astetta sisäänotetun ilman lämpötilaksi. Ulkolämpötilan ollessa 22 astetta. Se on liikaa se! Joten tämä cooleri lähtee myyntiin, ja rupean uutta metsästämään.
Tehdään nyt kerralla kaikki paikat kunnolla, ja sitten vasta säätöön. Turha sinne on ryntäillä jos joku paikka tökkii 8)
-
No niin, uusi cooleri löytynyt 8) Ei muuta kuin tilaukseen....tästä coolerista erittäin positiiviset kokemukset jo kahdesta autosta. Ei tuppaa nostamaan lämpöjä millään. Todellakin rahoille vastinetta. No katsotaan miten toimii kiisselissä kun saan keulille sen.
-
Hyvä että miellyttää muittenkin silmiä, kuin vain omia :)
Sitten vielä pientä takapakkia projektiin. H-hetkeä lykätty 4-6 viikkoa. Nykyinen garretin cooleri ei sittenkään riitä tähän aplikaatioon. Se että tätä samaista cooleria myydään bolt-onnina esim.c30 T 5/ ja s40/v50 T5:si malleihin, ei nyt sitten ihan sama juttu olekkaan kuin nämä kiisselit. Varmaan on loistava cooleri kyseisissä bensa-aplikaatioissa sinne 400:aan hummaan asti. Mutta kun tässä jo nyt kuitenkin työnnetään 1.8baaria painetta 50mm linjaa pitkin coolerille, niin yksinkertaisesti menee ottopää tukkoon. Ei virtaa tarpeeksi nykyiselle ilmamäärälle.
Loggasin pari päivää sitten lämpöjä. 70-120 veto piirti koneelle 43 astetta sisäänotetun ilman lämpötilaksi. Ulkolämpötilan ollessa 22 astetta. Se on liikaa se! Joten tämä cooleri lähtee myyntiin, ja rupean uutta metsästämään.
Tehdään nyt kerralla kaikki paikat kunnolla, ja sitten vasta säätöön. Turha sinne on ryntäillä jos joku paikka tökkii 8)
Muutenhan tuo cooleri ei toimi tuossa sinun kokoonpanossa, mutta ei kait itse tuo lämpö 43 ole paha jos pitempi veto. Jos taas nousee parissa sekunnissa tuonne 22 asteen tuntumasta, niin sitten eri asia.
-
On se aika paha lämpö.Ja se lämpö nousee todella nopeasti. sen 20 astetta nousee jo 80-120:iin. Parilla tutullani nousee lämmöt vain 5-10 astetta siitä mitä ulkolämpötila on. Vedot 100-180. Viggen(saabipuolelta) on loggaillut kuulemma useita coolereita vertailumielessä. Yhdellä laadukkaalla "kiinarilla" 7:än vetoa peräkkäin. 100-180:iin joka vedolla sisäänotetun ilman lämpö nousi vain 5 astetta!!! Siinäpä rahoille vastinetta 8)
No katsellaan kun uusi cooleri keulilla, että miten reagoi. Eipä ainakaan huonompaan suuntaan mene. Sen voi jo nyt sanoa. Virtausta kaipaisin eniten tähän hätään. Kuormittaa vaan ahdinta suotta kun ei virtaa. Ja tietenkin enemmän jäähdytystehoa.
Niin ja vielä tuosta putkistosta. Herkkyyttä tuli ripaus lisää.Keskikulutusmittari näyttänyt aina samaa 7.1l/100km. Nyt 4:än päivän normiajojen kekikulutus näyttää 6.8l putken vaihdon jälkeen. Takapönttö/akselinylitys ahdistaa siis jonkin verran noissa kikkareissa.
-
On se aika paha lämpö.Ja se lämpö nousee todella nopeasti. sen 20 astetta nousee jo 80-120:iin. Parilla tutullani nousee lämmöt vain 5-10 astetta siitä mitä ulkolämpötila on. Vedot 100-180. Viggen(saabipuolelta) on loggaillut kuulemma useita coolereita vertailumielessä. Yhdellä laadukkaalla "kiinarilla" 7:än vetoa peräkkäin. 100-180:iin joka vedolla sisäänotetun ilman lämpö nousi vain 5 astetta!!! Siinäpä rahoille vastinetta 8)
No katsellaan kun uusi cooleri keulilla, että miten reagoi. Eipä ainakaan huonompaan suuntaan mene. Sen voi jo nyt sanoa. Virtausta kaipaisin eniten tähän hätään. Kuormittaa vaan ahdinta suotta kun ei virtaa. Ja tietenkin enemmän jäähdytystehoa.
Niin ja vielä tuosta putkistosta. Herkkyyttä tuli ripaus lisää.Keskikulutusmittari näyttänyt aina samaa 7.1l/100km. Nyt 4:än päivän normiajojen kekikulutus näyttää 6.8l putken vaihdon jälkeen. Takapönttö/akselinylitys ahdistaa siis jonkin verran noissa kikkareissa.
Jostakin tuli luettua kun aikanaan formuloissa käyttivät turboja, niin että 40 astetta ois sellainen raja imulämmöissä että siitä alemmaksi menemisestä ei saada enää merkittäviä hyötyjä.
Tiedä sitten miten on.
-
Jostakin tuli luettua kun aikanaan formuloissa käyttivät turboja, niin että 40 astetta ois sellainen raja imulämmöissä että siitä alemmaksi menemisestä ei saada enää merkittäviä hyötyjä.
Tiedä sitten miten on.
Se on vähän vissiin komsii komsaa. Tuossa parin virivelhon kanssa oli näistä lämmöistä juttua, niin meinasivat että voishan ne lämmöt pienemmätkin olla. Noh, seuraava cooleri katellaan miten tiputtaa lämpöjä. Ja varsinkin miten virtaus paranee. Se cooleri jokatapauksessa keulille tulee jäämään. Siitä erittäin positiiviset muistot ed.men.autossani.
-
Kahta projektia seurailen. Toinen on v50 joka on teipattu mattamustaksi ja tämä on toinen.
Hieno!
Katsotaan mitä laatikko tykkää tulevista väännöistä. Vielä pelittää ainakin hyvin :) Tosin käytän aika paljon keppipuolta.
Ainakin minulla tuo keppipuoli tuntuu paremmalta kun ei se ohjelmisto ole arpomassa jotain pienempää vaihdetta. Tämä laatikko ei ole kenkkuillut minulle missään autossa, mutta aikaisemman korimallin 5-vaihteiset ovat luistaneet ja menevät vikatilaan.
-
Mitäs tälle kuuluu nykyään?
-
Niin, tarina tyssäsi pahaan saumaan. Kiinnostaisi.
-
No niin,
tovi on päässyt vierähtämään viimekäynneistä, saatikka projektista täällä. Loppukevät/kesä alkoi ikävästi, joka vaikuttanut projektiin olennaisesti. Muta aika haavoja parantelee.
Asiaa ei myöskään paljon ole auttanut tytölle ostettu kilpahevonen. Luulin että sukeltaminen olisi ollut kallista. Ja autojen virittely. Jos nää hevoseen menenevät rahat saisi käyttää autoon, herra paratkoon mitä pihassa seisoisi.
No mitäpä sitä ei lapsensa eteen tekisi. No se siitä....
Hetkeksi autoon.
Nykyään keulalla lepää orkkis cooleri. Ja muu kookoonpano sama kuin ennenkin. Uuden coolerin kävin kaksi viikkoa sitten, ja nyt pitäisi saada se keulille. Nyt on kennon koko 600*300*76. Ja ei niin tiheästi sisärivoitettu kuin tuo garretin. Eli virtausta löytyy, ja iso koko jäähdyttää. Otan logia lämmöistä ym. vielä kun saan tuon uuden coolerin keulille.
Eiköhän se sinne saada viim.2-3 viikon päästä.
Heti sen jälkeen haen pari laippaa ja putkitarvikkeita+katin, ja ihan itse väännän tuohon sen dp.:en.
Sen verran tuli loppukesälomasta aherrettua, että otin imusarjan auki ja putsasin sen ja kaikki turbon yläputken liitokselle asti. Olihan siellä paskaa aika kivasti. Herkkyyttä tuli taas hivenen lisää siitäkin projektista.
Mitäs muuta....niin joo putken päistä voimasavun myötä antaa myös sinistä savua. Itseasiassa on savutellut sieltä eka penkityssession jälkeen jo. Kompurapuolelta vuotaa jonkin verran kun kattelin turbon sisälle.
Lähteepi vielä fin-turbolle tarkastukseen ennen viimeistä penkitystä. Siellä voipi olla ihan vaan huonosti sattunut tiiviste paikoilleen. Näitä jonkin verran sattuu kun nuita kasaillaan takaisin nippuun.
Muuta ihmeellistä ei nyt oikeen mieleen tule. Paitsi että nuo volvon automaatit tappavat tehon. Se on kyllä automaattiaskeista surkein esitys.
Onpa mielessä pyörinyt jopa auton vaihto manuaaliaskiseen samanmoiseen volgaan.
Ai niin, ja pientä vääntämistä tien päältä. 320:en cdi mese karalan softalla kyykytetty 8). Mistäkö tiedän että softattu. No kaverin kiesi.
Eiköhän tästä vielä hyvä tule. Tai parempi....
-
Joo, elikkäs tämä projekti on haudattu, ja uusi projekti aloitetaan nykyisen uuden volvon parissa jossain vaiheessa. Lähtökohdat uuteen projektiin paremmat kuin edellisessä ;) Edelleen pitäydyin volvossa. Nykyinen kulkine V60 D5 R-desing polestar FWD vm.2012. Ja pakko tulevia virityksiä silmälläpitäen oli ottaa manuaali ;)
Avaan tästä varmaan piakkoin kun saan kuvia oteltua, uuden projektiosion.