Akku on hyvä, tai pitäisi ainakin olla hyvä vaikka Biltemasta onkin. 95Ah AGM eli isoin mitä tonne loosteriin mahtuu. Olen antanut itseni ymmärtää, että tuo 12.9V on ihan normaali lepojännite täydelle AGM-akulle, kun ajosta ei ole kulunut kovin kauaa. Jos auto seisoo vuorokauden, niin sitten laskee sinne 12.8V tasolle. Latausjännite on noin 14.5V, joskus kovalla pakkasella ollut 14.6V tms, eli ihan sitä mitä pitääkin. Lataan myös tuota akkua säännöllisesti ulkoisella laturilla, joka puskee sinne pakkasella varsinkin sen reilut 15V mitä auton oma laturi ei ikiniä tee.

Joka tapauksessa, käytiin äsken asioilla emännän kanssa, niin putkahti uusi vikakoodi, DEM-E003. Onko sattumaa vai ei? DEM-0003 on ollut muistissa jo pitkään, mutta siitä huolimatta AWD on toiminut, nyt tuon uuden koodin kanssa en ole testannut vielä nelivetoa. Tästä päästään tähän mielenkiintoiseen havaintoon. Tuuppasin akun tosiaan täyteen iltapäivällä ja irroitin laturin ja kävin tunnin lenkillä, tässä ajassa jännite oli laskenut jo 12.8V tasolle sen tuntemattoman kuorman takia. Nyt tätä viestiä kirjoittaessa, auto on seissyt taas tunnin, mutta jännite on silti tasan 13V, joka on ns. normitilanne.

Tämä on varmaan niin omaa teoriaani ilman mitään järkeä, mutta voiko olla että viallinen DEM-yksikkö alkaisi purkamaan virtaa akusta? DEM-viathan on yleisiä näissä, mutta en muista ikinä lukeneeni että se purkaisi akkua. Ja nyt kun DEM on omasta mielestään vikatilassa, niin olisi katkaissut yhteytensä eikä syö virtaa. Voiko tässä olla mitään järkeä, näin niinku käytännön tasolla?

Mittaamallahan nämä selviävät, pitänee tyhjätä vikakoodit ja katsoa että palaako akun kulutus, olettan että se nyt kulutus on oikeasti poissa väliaikaisesti kuten luulen.

Saakeli sentään!

Pyrkimyksenä oli tehdä maalausrajaukset tehdas pohjamaalin päälle jossain kohdissa vein myös ton aken päälle. Karhensin pinnat erittäin huolellisesti p80 epäkesko ja käsin p120. Ensin ipalla puhdistaen ja pari kertaa rasvanpoistoainella kaikki maalattavat pinnat niin kauan että rätti pysyi puhtaana. Lämmitin pintaa kevyesti kuumailmapuhaltimella ennen maalausta, vaikka auto on koko ajan ollut lämpimässä tallissa. Uskoisin että hieman parantaa tartuntaa. Tein erän 2k hömppeliä en ohentanut aluksi. Ensin ohut läpikuultava kalvo, haihdutus ja peittävä veto. Pensselillä vetelin ja fiilis oli kuin olisi pinnat olisi hiekkapuhallettu ilmeisesti perusteellinen puhdistus tuotti tulosta.

Seuraavana päivänä 17h edellisestä maalauskerrasta kuluneena vedin kaksi ohutta lisäkerrosta. Ensimmäinen 0% ja toinen 10-20% ohennettuna. Ylimaalausikkuna ilman karhennusta on vissiin jotain vuorokauden luokkaa. Tilassa suht vähäinen ilmankierto niin luulisin että homma toimii. Tohon helmaan koitin tehdä samallaista tekstuuria mitä siihen on korikitillä tehty. Töpöttelin jo nahistunutta pintaa.

Sisätilan isoon poikittaispalkkiin ja lattiaan piti tehdä paikkaus. Ja hioin saumat lattian etuosasta tasasemmaksi.

Lattian tein kolmesta palasta kun taso eroja on. Lattia hitsattu puskuun millin raolla, jossain kohissa vähän isommalla raolla johtuen huonosta sovitustyöstä.

Tammikuu värkätty 244 parissa.
Alotin apukuskin poikkipalkin vaihdoilla. Samalla piti uusia ulkohelmaa, sisähelmaa ja lattiaa. Helma oli pitkälle yllättävän hyvä vaikka auto ollut pois tiekäytöstä vuosikymmeniä.