Hei haluaisin tiedustella kyseinen auto on itsellä V60 moottori D5244T11 käykö tähän esimerkiksi d5244t moottori ja mitä eroavaisuuksia kyseisessä moottorissa on tai mistä mallista tähän moottori voisi käydä

Heippa, alkoi V60 D4 vm 2020 herjaamaan Start/Stop -järjestelmän toimimattomuutta, no ei siinä mitään se olisi saanut pysyäkin toimimattomana, mutta kun ovat ovelasti kytkeneet pysäköintiavustimet saman S/S akun toiminnallisuuden piiriin, niin asialle oli pakko tehdä jotakin.

Mittasin tuon apuakun jännitteen ja oli vain reilut 11 volttia eli ihan sökö, pääakun jännitteen ollessa lähempänä 13 voittia. Vaihdoin Exiden EK111 -akun joka on samoilla mitoilla - no ehkä 2 mm matalampi. Pari ruuvia auki ja uusi paikalleen - oli tiedossa, että tulee herja S/S:n toimimattomuudesta uudellakin akulla, mutta en viitisinyt kikkailla jännitteettömäksi koko autoa, sillä parikymmenen minuutin ajon jälkeen S/S herjat lähti pois ja sen jälkeen ovet lukkoon muutamaksi tunniksi ja kas pysäköintiavustimetkin toiminnassa taas. Jos haluaisi heti nollata nuo vikakoodit, niin sitten pääakun maakaapeli tavarasäiliössä irti ja se alempi S/S-akkukoteloon tuleva liitin myös ja joku puolen tunnin odottelu (makuasioita kummin haluaa tehdä).

Mutta sellainen huomio tähän, että tuon apuakun kotelon pohjalla oli pari isoa kasaa valkoista kuivanutta töhnää eri kuivanutta akkuhappoa (AGM akku?!?) alimmissa kohdissa. Näytti siltä, että ko. akku oli vuotanut toisestä päästä - onhan siinä huohotinreikäkin, mutta ehkä jotenkin raollaan oli yläosan reunuskin. Ja tottakai akun maakaapelin alapään kiinnitys oli toisen töhnäkasan sisällä ja sen sai vielä nyt siistiksi, mutta enpä tiedä olisiko enää vuoden parin päästä saanut - varmaan olisi pitänyt vaihtaa koko maakaapeli. Alkuperäinen Volvon AGM akku 31652780, Made in Italy siis ja huhtikuulta 2020 päiväyksen mukaan.

Riittääkö tuo pikkuakun bms:n nollaukseen jos pikkuakun vaihtaa ilman ison akun miinuksen ja ilman tuota alemman liittimen irroitusta? Vikakoodeja saattaa nollaantua ajan kanssa ja vehkeet alkaa toimimaan mutta uuden pikkuakun lataus jatkuu vanhan akun ”ehdoilla” jos tuota nollausproseduuria ei tee?
Pystyykö pikkuakun bms:ää nollaamaan jollain peruskotitesterillä vai onko tuo johtojen irroittelu ja odottelu ainut konsti?

Tuntuu että olisi pikkuakun vaihdon aika vaikka auto ei sitä pyydä, vikakoodeja yli 50 ja omituisia vikoja, esim ratinlämmitys ei toimi kun noita vikakoodeja on noin paljon, koodit nollaamalla toimii.

Eikös tuo -561 ole juurikin se surullisen kuuluisa pink label-ECU joissa on ollut paljon murheita pumpun ohjauksen kanssa.

Onkos tällaisesta tietoa?



Ko. yksilössä on releen ohjaus vedetty suoraan maihin, ja pumput pyörii vähän turhankin kanssa...

Luultavasti vaihdettu tavallinen lasi akustiikkalasin tilalle ja lasi asemoitu väärin, joka osaltaan selittää VIN-numeron näkyvyyden ja pyyhintäongelmia.
VIN-numeronhan ei tarvitse tuosta edes näkyä, se on stanssattuna myös muualle, josta se yleensä katsastuksessa tarkastetaan.

Lasin liimaamisessa puhtaudella ja oikeilla menetelmillä sekä aineilla on ratkaiseva merkitys.
Esimerkiksi rasvainen sormenjälki estää hyvinkin sekä pohjusteen, että liiman tarttumisen kunnolla ja seurauksena on helposti vuoto. Laseja käsitellään pitkin prosessia yleensä juuri yläreunasta tukemalla ja alareunasta kannattelemalla, asentamoilla valitettavan usein paljain käsin, jolloin ihosta siirtyy rasvaa huokoiselle silkkipainatukselle, josta se on vaikea saada puhdistetuksi.
Ja sitten jackpotina vielä päälle, jos haihtumis- ja kuivamisaikoja ei noudateta, lopputulos on sama.

Tuli juuri kutsu, EX60 on nähtävissä 30.1-1.2 Finlandia-talossa.