Oletko seurannut millään obd lukijalla mihin saakka moottorin lämmöt nousee? Jos ei pyöri kun 60-80 astetta, niin ei se mikään hirmu lämmin auto ole kovilla pakkasilla. Kokemuksesta kerron.

Voit myös kokeilla sammuttaa hetkeksi sisäpuhaltimen, jolloin koneen lämmöt nousee ja kytke sitten puhallin takaisin päälle. Tuleeko hetken kuumempaa ja jäähtyy sitten? Jos näin käy, niin motti ei lämpeä tarpeeksi. Maski saa olla mk3 koppasissa talven ummessa.

Perinteistä meikäläisen tuuria, kulmavaihde oli sitten väärä paikalleen se meni, mutta sitten ei mennyt ahtoputket paikalleen. Ruotsista korjaamo tilaa sopivan ja paiskoo sitten rojut paikalleen. Oli liian isot kuoret ja eri numerolla. Sinne se sitten jäi nosturin nokkaan roikkumaan.

Ei ole kerran eikä kaksi kun lämppärinkennoa ei ole tiivistetty ympäri koko matkalta, koska useissa kennoissa ei tule mukana riittävästi tiivistettä.

Mihinkäs on maailmasta kadonnu Muc-Offin -50°C ketjuöljy? Ei tahdo mistään löytyä enää.

Vanha totuus toistaa itseään, ranskalaisten öljyt kuuluu pottukattilaan. Zefalin "kaikkien säiden" sähköpyöräerikoisöljylle en löydä muuta tietoa lämpötila-alueesta kuin että ei pitäs kiinteytyä(!) ennen -30 °C, no hyvä niin mutta ei ole enää -24°C:ssä notkeaa näemmä.

Kohta tulee joku taas sanomaan että tarkoitettu vain pystykorvan perän rasvaukseen, mutta aseöljy notkeutti ketjun. Tulee enemmänkin tavaksi jos ei kunnollista pakkasöljyä löydy muuta. REXillä on muka arktinen ketjuöljy, luvataan ihan -30 °C, söpöä mutta mitäs sitten tehdään kun tulee pakkaset.

Olipas mukava hilpasta toimistolle kun ketju rullasi kuin kesällä. Onhan se nyt uusi muutenkin, mutta ei eilen -15 °C:ssä ollut likikään näin vetreä tuolla ranskistöhnällä.

En tiedä onko pakkasista johtuvaa mutta nyt ainakin vasta huomasin että näyttää vasen takapyörä lämpiävän ajossa. Huomasin kevyestä hajusta kun nousi autosta..

Hetkellistä kulutusta seuratessa ei ainakaan niin kovin laahaa että siinä näkyisi