Eilenä jäin jumppaamaan toisen termarin. Vaihdoin samalla glykolitkin. Huudatin koneen termarilämpöön ja tasasin määrän paisarissa maksimiin. Jossain 80 asteen nurkilla testasin niin ylä kuin syylärin lämpöä. Molemmat kylmiä. Eli tämä termari toimiii, ainakin tiiviiimmin kuin aiemmat. Niissä kun en ollut ollenkaan varma että oliko kenno kylmä vai ei.

Lähin siitä samantien pikkasen pisemmälle ajorupeamalle kuin kotimatka. Vida kokoajan kiinni ecm ssä. Lämmöt pysyi ja pysyi 88-91 välissä vaikka pakkanen taas kiristyi 16 tienoille.

Aamulla sitten töihin Vidan ollessa kiinni. 2h lohkarin ja ajelun jälkeen työpaikan pihalla oli 73'c. Eikä termostaatti auennut koko matkalla ollenkaan. Syyläri oli aivan jääkylmä sekä ylävesiletkukin. Tasasin glykolin tason koneen käydessä. Eli oli pelti auki muutaman minuutin. Tyhjäkäynti ja pellin auki olo laski glykolin lämpötilaa 4 asteella. On tää ihme auto. Toisinsanoen 3.2 litrainen 6 sylinterinen bensiinimoottori on niin vähän hukkalämpöinen että kylmemmässä kuin noin 15 astetta jaksaa lämmityslaitteen kenno peitota moottorin hukkalämmön tuoton tyystin. 960 jono kuutonen vei noin 2 litraa enemmän ainetta samassa ajossa + ardic. Siinä lämpömittari nousi ja pysyi aina samassa kohtaa ja sisään tuli kuumaa. Ei sillä että s80 olisi millään tavoin kylmä auto, ei.

No tämä asia on nyt sitte kunnossa. Eli ns antaa olla.

Pitkästä aikaa pelipaikoille

Tänään olis..

Mersun OM651 moottori on surullisen kuuluisa siitä, että niistä korkkaa kiertokangen alapään laakerit siten, että vetää moottorin jumiin kertaheitolla. Ilmiö voi tapahtua vajaa 200tkm kohdalla ja osa ajelee moottorilla satoja ja satoja tuhansia ilman ongelmia.

Korkkaaminen yhdistetään pitkiin öljynvaihtoväleihin ja esilämmittämättömyyteen. Korkkaamisia tapahtuu juuri sellaisissa ajoneuvoissa, jotka on tuotu ulkomailta ja joissa ei ole esilämmitystä. Lopullinen korkkaaminen tapahtuu käsittääkseni lähes aina kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Korjaamojen pihat täyttyy pakkaskauden aikaan adblue vikaisista autoista, niin samaan tapaan mersukorjaamojen pihat täyttyy pakkaskauden aikaan om651 autoista. Hieman kärjistetysti sanoen näin, mutta kyllä mersumekaanikkojen mukaan ilmiö näkyy nimenomaan silloin, kun pitkästä aikaa tulee kovat pakkaset.

Sellaista alan asiantuntijaa ei löydy, joka saisi minut vakuuttuneeksi siitä, että moottorin esilämmittäminen on turhaa. Ostan kyllä sen väitteen, että "esilämmityksellä ei ole vaikutusta auton suunniteltuun käyttöikään", mutta tässä tullaan taas siihen, että auton suunniteltu käyttöikä ei ole se mikä meidän suomalaisten mielestä on auton suunnitellun käyttöiän pitäisi olla.

Mersun moottori porsii osittain myös siksi kun joku insinööri on keksinyt että öljynpainetta pudotetaan pienillä kierroksilla päästämällä solenoidin avulla öljyt ohi kierron. On korjattu vaihtamalla solenodi sellaiseen tulppaan joka tulee solenoidin tilalle, saa ihan varaosana mersulta heidän osanumerolla...

Kiitos vinkistä,

pitää tosiaan varmaan tarkistaa vielä nuo mainitsemasi asiat, jotenki alkaa tuntumaan siltä että jotaki ois jääny huomaamatta.

Asia on taas tullut talven myötä ajankohtaiseksi. Ovien johtosarjoja on ihmetelty, penkinlämppärit ja lämmityslaite toimii, kesällä vaihdettu käytetty ja kloonattu ccm myös. Eilen käytin cemmin pöydällä, päällepäin ok ja varmuuden vuoksi laitoin vielä kevyen sähkösprayn liittimiin. 2014D vida tuli myös hankittua mutta siitä ei vielä toistaiseksi olla tultu hullua hurskaammaksi. Alkaa itsellä ideat olla pikku hiljaa loppu.