Kiitos nopeasta vastauksesta. Omaani tosiaan vaihdettu hkirjan mukaan viimeksi 139tkm. ja nyt mittarissa 330tuhatta. Pieniä pintahalkeamia remmissä sisäpuolella.
Eli kiristintä hieman löysälle ja uus remmi tilalle vai kannattaako kiristinkin vaihtaa?
Jos apulaitteilla on jo ajettu n. 330 000km ilman, että niistä mitään on vaihdettu, niin nyt olis jo aika tarkastaa muutakin kuin pitkän remminkiristimen laakerit. Siellä on muutama remmipyörä, joiden klappi ja rahinat hyvä tsekata ilman remmijännityksiä. Itelläni korkkas lyhyemmän AC-kytkimen hihnapyörän laakeri, ja kansiremonttihan siitä sitten tuli l. olen kyllä eri mieltä siitä, että Volvon jakoremmit olis hyvin suojattu (D5244T5). Katkenneen remmin purut ja roiskeet löytävät 2 reittiä remmikotelon sisään; toinen on kampiakselin alapuolen onneton "puolikuu" suojaus - muovilipare, ja toinen remminkiristäjän juuressa peukalon mentävä reikä remmikotelossa. Lisäksi remmien linjaus osuus just noihin aukkoihin vrt. moni muu kärry, missä on "off-set" apulaiteremmien ja jakoremmin linjoissa. Itseasiassa Volvon jakoremmin suojaus on ihan törkeän huono, kun vertaan niitä riisikuppeihin ja ooppeleihin, joiden kanssa tee-se-itse hommina tullut touhuttua. Premiumkärry, minkä min 2kEUR diy-kansirempan saa aikaiseksi kympin AC-remmi. Siis pelkät remminvaihdot ei volvolle riitä. Pitää tarkastaa kaikkien remmipyörien laakerit myös; AC-kytkinpyörä!, kiristin, laturi & o.tehostin. Säästää pitkän pennin kun tarkastaa nämä ja vaihtaa klapista ja rahinoista kärsivät laakerit ajoissa, eikä vasta kansiremontin jälkeen.
Mutta tuurillahan noi laivatkin seilaa, että voi olla ettei vahinkoa tule, vaikka remmit poikki.
t ei-merikapteeni
