Alan tähän päivittämään kokeiluluonteista projektiani korjata itse haldexpumppu. Korjaus koskee XC90 vm2004 eli gen2 Haldexia. Ohje sopii myös muihinkin Haldex vehkeisiin.
Hommasin XC90 viime kesänä ja nyt kun ensimmäiset liukkaat saatiin tänne hesaankin, niin piti tietysti hakea tuntumaa Volvon ja Haldexin talviominaisuuksiin.
Painava auto, niin tässä joutuu kaasupoljinta käyttämään vähän reippaammin. Alkuun homma toimikin hyvin, mutta yhtäkkiä möhkö muuttui etuvetoiseksi ja v-käyrä nousi.
Testeri sisään ja pelkästään DEM-006 tuli ulos.
Kyseessä siis Haldex pumppu. Pumppu sökö tai ei saa virtaa. Sulake ok, joten katse pumppuun. Vanhan liiton miehenä tiedän, että se on vaan sähkömoottori, jossa ankkuri, kollektori ja hiilet. Ei siten mitään rakettitiedettä ja tuon pitäisi pystyä korjaamaan ihan itse. Säästöstä en tiedä mitään, mutta kiva ainakin räplätä ja kokeilla
Varmuuden maksimoimiseksi vielä nuijan kanssa auton alle ja muutama kopautus pumpun päätyyn, jotta hiilet ottaisi taas kollektoriin kiinni. Vikakoodi lähti ja auto taas nelikko
Sitten läppärin äärelle. Tuo nuijamiehen korjaus tuskin auttaa pitkään, joten aloin selvittämään korjausosia pumppuun. Helposti löytyi oikea sivusto ja eiku tilaamaan. Halpaa lystiä verrattuna uuteen pumppuun, joita palstojen mukaan on vähän monen sorttisia huonosta hyvään. En tiedä mikä tästä tulee, mutta aika näyttää... Ei ole kallis kokeilu.
Haldexin sielunelämää netissä tutkiessani törmäsin myös mielenkiintoiseen aiheeseen. Haldexin ohjainlaite, eli DEM yksikkö muuttui vm2005 paremmaksi. Tätä vanhemmissa, eli minullakin DEM antaa etupyörien pyörähtää ensin 90 astetta, ennenkuin takapää aktivoituu. 2005 ja sitä uudemmissa tämä viive on otettu pois, joten auto on enempi nelikkomainen. Nythän käytännössä etupyörien pitää ensin menettää pitonsa, ennenkuin takapyörät tulee avuksi.
Tämä uudempi DEM yksikkö pitäisi olla käypänen myös vanhempaankin malliin, joten voisi vaihtaa. Tähän pumppurempan yhteyteen en tätä muutosta ota, mutta se voisi olla vielä tänä talvena kokeilun arvoinen homma. DEM voi vaihtaa helposti. Katsotaan.
Nyt siis odottelen osia. Öljy, kolvi, tinapumppu, ym on haettu kaupasta odottamaan osia ja sitä työmotivaatiota.
Sepustus jatkuu, kun möhkö on tallissa pukeilla
**********************************************************
Uusi päivä, uudet kujeet
Möhkö on taas pukeilla pyörät ilmassa. Haldex pumpun koputtelu päältä auttoi vähäksi aikaa, mutta selvää on, että jos hiilet ovat loppu, niin ne ovat.
Ensimmäinen työvaihe on työläin, mutta jokaisen tehtävissä. Ensin alta pakoputken lämpöpeltien, kannattimien ja itse pakoputken irroitus. Riittänee kun ottaa pakoputken lenksuista irti ja laskee varovasti maahan. Kurttuputken osuus joustaa sen verta.
Sitten kardaanin kimppuun. Haldex päädyn laipan 6mm kuusiokoloruuvit (6kpl) lähtevät lukitusnesteestä huolimatta helposti irti. Kannattaa käyttää pallopäistä kuusiokoloavainta, niin on näppärä pyöritellä ne irti. Kardaanin laippa tulee kopauttamalla kylkeen ja sopivasti kampeamalla pesästä ulos. Kannattaa olla huolellinen, ettei kampea siten ettei kuulat lentele pitkin tallin lattiaa
Laippa lähtee tämän jälkeen pesästä pois kardaania liikuttelemalla.
Lopuksi vielä Haldexmurikan akselin mutteri (24mm), jonka kanssa on syytä olla tarkkana. Se on lujaa kiinni ja lukitusnesteellä varmennettu. Mutterin kanta on tosi matala, joten hylsyn tulee olla kunnossa ja sitä ei passaa muljauttaa. Mutteri on syvässä pesässä, joten sitten olisi vitsit toooosi vähissä
Laitoin pitkän rengasraudan lattian ja laipan väliin siten että työnsin 8mm torxavaimen laipan tyhjästä reijästä läpi rengasraudan taakse. Näin laippa ei päässyt pyörimään, kun aloin avaamaan. Ensin kuitenkin annoin toholla kunnon helteiset terveiset ja siinä tohottaessa kaipailin induktiokuumenninta, joka olisi niin kätevä tässä(kin). Mutteri lähti näin toimien heti auki ja sitten oltiinkin voiton puolella
Tohottelun seuraksena akselin stefa taisi saada vähän liikaa lämpöä, joten uutta kehiin kasausvaiheessa.
Pumppu ja suodatin olivat helpot sitten irroittaa. Kuvassa näkyy, kuinka pumpulta valuu puhtaampaa öljyä kuin suodattimelta. Autolla on ajettu vain reilu 250 tkm, joten öljynvaihto on oikeasti suositeltavaa.
Pumppu on nyt pöydällä ja hiilien, kollektorin laakereiden ja tiivisteiden vaihtoa vailla. Avaamisessa rikoin hieman muovikuorta. Koitain jostain löytää siihen ehjän, mutta jollei löydy, niin sopivaa tiivisteainetta sitten, ettei lika pääse väliin.
Avaus tuotti näkymän rikospaikalle ja oli surullista katsottavaa.
Hiilet loppu ja kollektori täysin kulunut. Pelkillä hiilien vaihdolla tästä ei selviäisi. Onneksi hankkimassani setissä on uusi kollektori. Kuvista näkee karun todellisuuden ja edelleen, autolla ajettu vain 250 tkm!
Ehkä kulumiseen on vaikuttanut se, että auto on ollut koko ikänsä Lapin ja pohjoisen seudulla. Nelivetoa on siten tarvittu useammin.
Huomenna sitten näpräämään tuon kollektorin kanssa. Näyttää varsin mielenkiintoiselta...
