960 3.0 aut crash course eli törmyytyskurssi aloittelijalle

Se flekti pyörii ECU:n käskyttämänä, joko siksi että ilmastointilaitteen kuumakaasuputkessa on tarpeeksi korkea paine, tai siksi että moottorin lämpötila on tarpeeksi korkea, ja kun se anturi on rikki niin eihän se silloin voi oikein toimia.
Muistaakseni 105 astetta oli raja jolloin flekti on kakkosasennolla ja ilmastointilaitteen kompuralta (tääkin menee ECU:n kautta) katkaistu virta.
Sen 105 astetta tiedon ECU saa anturilta joka antaa informaationsa oikein tai väärin.

Kuten aiemmin mainittu, anturi vaihtoon ja uusi kokeilu.
Osta pois 

Ka niin jos se anturi on sökö niin antanoonko se mitään infoa mihinkään suuntaan.. tuurilla kylmänä pyörimään. Ei hyvänen aika sentään tätä dilemmaa Kunhan tuossa kohtapuoleen pesasee hampaat oralB:llä niin taas jyskyttää takaraivossa notta haluunko ajaa nelosella joka kuulostaa sähköhammasharjalta vai kutosella joka kuulostaa moottorilta 

Ei tommonen 204 heppanen lutonen mikään tykki tosiaankaan ole, ihan eri peli on sitten T5-kone.
Itellä molemmat, niin kyl tuo kutonen tuntuu vaan aika laiskalta.
Mut se tietty et mihin sitä vertaa.

Ei tommonen 204 heppanen lutonen mikään tykki tosiaankaan ole, ihan eri peli on sitten T5-kone.
Itellä molemmat, niin kyl tuo kutonen tuntuu vaan aika laiskalta.
Mut se tietty et mihin sitä vertaa.

Jostain syystä tuo ekakoppanen B6304F kone oli ittellekkin laiskan tuntuinen, ihan eri planeetalta kun oman S90 samalla tekniikalla, eli 204hv+AT kummatkin. Perävälitys tosin oli tuossa vakio 3,73 vs. oman 4.10, eli saattaa jo tehdä osan, mutta se kiihtyvyysero oli niin julmettu, ettei pelkkä perävälitys sitä selitä. Tosin koneissakin kuntoeroa, toisessa 12bar puristukset ja toisessa 17bar, kummallakin noin 280tkm mittarissa... HUOLTO (tai sen puute) on se joka tässä on syönyt ne hevosvoimat toisesta.

Ja se että flekti pyörii kun anturi on sekaisin johtuu siitä että ECU pyörittää flektiä "varmuuden vuoksi" jottei kone pääsisi keittämään vahingossakaan, kun se päättelee sisäänrakennetulla logiikkaohjelmoinnilla että lämpöanturi on viallinen.

Ei tommonen 204 heppanen lutonen mikään tykki tosiaankaan ole, ihan eri peli on sitten T5-kone.
Itellä molemmat, niin kyl tuo kutonen tuntuu vaan aika laiskalta.
Mut se tietty et mihin sitä vertaa.

Jostain syystä tuo ekakoppanen B6304F kone oli ittellekkin laiskan tuntuinen, ihan eri planeetalta kun oman S90 samalla tekniikalla, eli 204hv+AT kummatkin. Perävälitys tosin oli tuossa vakio 3,73 vs. oman 4.10, eli saattaa jo tehdä osan, mutta se kiihtyvyysero oli niin julmettu, ettei pelkkä perävälitys sitä selitä. Tosin koneissakin kuntoeroa, toisessa 12bar puristukset ja toisessa 17bar, kummallakin noin 280tkm mittarissa... HUOLTO (tai sen puute) on se joka tässä on syönyt ne hevosvoimat toisesta.

Ja se että flekti pyörii kun anturi on sekaisin johtuu siitä että ECU pyörittää flektiä "varmuuden vuoksi" jottei kone pääsisi keittämään vahingossakaan, kun se päättelee sisäänrakennetulla logiikkaohjelmoinnilla että lämpöanturi on viallinen.

Oikeassa olette, ei se mikään raketti ole ja kun laatikko vielä luistaa KD:llä niin se tekee se menosta vieläkin tukkoisempaa.

Se on vähän että mihin sitä vertaa, jos on ajellu LD28 Cedricillä, työntötankomoottorisella Felicialla ja 20 vuotta vanhalla Swiftillä sun muilla alle 100hp kotteroilla, niin on se vanhakorinen 960 aika kovakulkuinen kutenkin