Masan 740 T5

Kesälomareissulta Tukholmasta tarttui matkaan siistikorinen 740 Volvo. Moottori on vaihdettu tina vitoseen jonka jatkeena 6 lovinen ZF.

Speskit:
- T5 jossa tako pyörivät
- Bemarin 6 vaihteinen ZF
- Danan torseni lukko, perä tuettu säädettävillä varsilla joissa unibalit
- Precisionin 6062 Gen2 potkuri, saman valmistajan portti, aftermarket imusarja
- Nuken dumppi, 2200cc Bosch, 400l polttoainepumppu, Nuken kisko
- Maxxecu V1, etanolianturi, tabletti näyttönä
- Billetti vauhtis, 4 lapainen jousittamaton sintteri, 765 asetelma
- Kova kansi, autotechin jouset, vakio nokat 
- BC coilisarja, uretaanipuslat
- 850 BTCC 17" vanteet. Ihan väärä ET ja hirveet limput eessä ja takana.
- V70R nelimäntäiset puristimet, 336mm uritetut levyt

2,7 barin ahtopaineella vaihtaa maisemaa. Kansi osasto menee ensimmäisenä työn alle.

Kabiinissa Sparcon mokka ratti ja 9 sarjan kojelauta, muuten vakio.

Sutiiko hyvin

Sehän on kovilla specseillä! Ei vissii penkis oo käytetty?

Hakusessa B5244 nokat, vuosimallia 2001-2005. Yv tavoittaa.

Sehän on kovilla specseillä! Ei vissii penkis oo käytetty?

On käynyt parissakin mutta hajonta on niin suurta ettei niistä auta puhua.

Hakusessa B5244 nokat, vuosimallia 2001-2005. Yv tavoittaa.

Onko sulla mitä muutoksia tarkoitus tehdä kannelle?
Rn-sarjan moottorissa ei oo käytännös juurikaan eroa t5 ja vaparin nokissa niinkuin vanhemmissa n-sarjas nokissa on.

Siistiä kansi ja vaparin nokista hioa sopivat, noin 10mm nostoa.

Kytkin herkesi irroittamasta. Laatikon pultit pois mutta vaihteisto ja moottori yhtä puuta. 

Vissiin painelaakeri menny asetelmasta läpi ja/tai levy tarttunu poorista akseliin.

Kesällä pyörähti kytkinlevyn poori akselilla ja akseli sökö. Uus loova ja kytkin romut ja taas mentiin.

Kuutisen tonnia tuli kesällä ajeltua. Mukavaa hommaa. Nyt auto talviunilla ja suuttimet lähetetty huoltoon.

Uuteen kanteen tulee bmw m50 venttiilit ja nokat joissa 10.5mm nostoa. Kansi alkaakin olla hyvällä mallilla.

Hellcatin polttoainepumppu vaihtuu myös, dw400 on kyykyssä näillä tehoilla ja täydellä paineella polttoaine loppuikin kesken.

Talven aikana tarkoitus myös fiksailla kori. Ruostekohdat on kartoitettu ja korjaussuunnitelma tehty. Pitää varmaan anoa töistä vuorotteluvapaata että saa näin mittavat korityöt tehtyä..

Konehuonetta siistitty. Sopivat kilvet "sattui" löytymään.

Siisti konehuone, tuollainen se pitää olla niin mukava katsella ja huoltaa 

Miten on tuolla precisionilla heräillyt? Itse tuosta pykälää pienempää katsellut yhtenä ahdin vaihtoehtona.

4500rpm on yli 2 bar painetta.
Suosittelen lämpimästi precin ahtimia.

Joo kyllä ne on tuolta kilpakalustopuolelta tuttuja pelejä mutta niissä käyttöalue tarpeet vähän erit niin mukava kuulla siviiliautostakin kokemusta.

Tuo pykälää pienempi vois olla itelle aika soppeli, jos sais sinne reiluun 3000rpm jo reilummin heräilemään niin ois laaja käyttöalue.

En usko että käyttöalue tuosta laajenee jos laittaa pienemmän ahtimen.

Ainakin vakio nokilla muulaa 4000-5000rpm väliin +800 Nm vääntöä mutta 6000rpm jälkeen on puhti pois.