2004 V70 vuotaa ohjaustehostimen öljyä

Päivää taas. Huomasin tuossa että auton alle oli ilmestynyt hyvin pieniä öljytippoja. Katsoin ohjaustehostimen letkuja ja edessä oleva iso kiinteä letku tuntuu hikoilevan joka paikasta ja tehostimen säiliössä ja ohjaustehostimessa olevat letkut vuotaa klemmareista. Kiristin klemmarit eikä enää näy ainakaan tuoreita öljyvuotoja niistä. Pesin ton letkun  puhtaaksi että näkee vuotaako se mistä, ilmeisesti hikoilee myös noista kiinteistä liitoksista.


https://www.mister-auto.fi/ohjaustehostin-lisaaineet/bardahl/1755/
Onko vastaavista litkuista kokemusta vai kannattaa asap ostaa käytetty letku ja ruuvata se kiinni? Onko mimmonen homma vaihtaa?

Juuh tiedossa on että jos öljy pääsee liian vähäiseksi niin tulee hyvin kallis remppa

Itse kiristin tota pumpun mutkaa kun se oli löystynyt itsestään ja hikoili laturin päälle. Forten tehostimenkorjauslitku on äidin auton auttanut jonkun verran. Jos paineputken joutuu vaihtamaan, se on isohko homma kun se kiertää ympäri koko konehuoneen.

Jees. Pitää huomenna töissä vilkaista mimmonen tuo alapuolella oleva kiinnityskohta, onko siinä jotain kiristettävää. Näkyy sieltä olevan kaikista märin. Pitää purkaa jonkun verran että saa edes käden tonne väliin

E: jaah olikin tuo rakenne erilainen kuin luulin. Vuotokohdassa ei kiristettävää liitosta

Itsellä sama vuosimalli mutta diesel. Se päätti sylkästä öljyt olus hammastangon kuskinpuoleisesta päästä. Ollut pieni väljä pystysuunnassa pitemmän aikaa siinä päässä mutta pitänyt nesteet sisällä, mutta nyt viikonloppuna keksi että ei enää. Nyt vuoto on jo katastrofaalisen puolella. Tyhjenee ihan muutaman kymmenen kilometrin ajolla.

Katsoin että skandixissa tuo hammastanko ei ole kovinkaan kummoisen hintainen, mutta suosittelevat vaihtamaan pyös painepuolen putket ja ohjausakselin nivelen. Onkohan ihan okeasti niin että ei tule sopimaan jos ei niitä vaihda? Siinä vaiheessa hinta onkin aika suolainen. Onko porukalla kokemusta tuosta?

Niitä tankojahan on kahdelta valmistajalta että sopivuus on kiinni siitä vaihtuuko osan valmistaja.

Niitä tankojahan on kahdelta valmistajalta että sopivuus on kiinni siitä vaihtuuko osan valmistaja.

Tuolle 04 vuosimallille antaa vain ZFn vaihtoehdoksi ja sellainen siellä on. Mutta kuvauksessa lukee että suosittelevat vaihtamaan myös putket ja nivelen jotta varmana sopii. Että olisi vaihtunut useampaan kertaan vuosien saatossa.

"ZF Steering. This steering rack generally fits only in conjuction with another steering shaft and new servo lines ( several times occuring substitution from Volvo)."

Tuntuu vuotavan suht reilusti tuosta letkun prässiliitoksista.



Onko tietoa näiden paineletkujen yhteensopivuudesta.
Mulla on ton näkönen letku. Eli tolla pitkällä tangolla kumiosalta kompuralle.

Google antaa 2.5T moottoreista kuvia myös toisenlaisella letkulla jossa toi kumi osuus alkaa heti. Ne lyhyen tangon mallit näkyy olevan 2-3x halvempia.



Ainiin, ja ei auttanut mag1 korjauslitku

Multa entisestä autosta V70 -01. t5 räjähti toi ensimmäinen liitos tehostimen jälkeen letkussa. Oli kyllä moottori niin pahasti öljyssä ettei ajaamaan päässyt.
Korjaamo laskutti melkoisesti letkusta ja vaihtotyöstä. Ilmeisesti joutuu moottoria nostamaan hiukan ylöspäin että letkun vaihtaminen onnistuu. Voi olla tietty urbaania legendaa mut kyllästyin öljysotkuun tuon jälkeen ja möin auton pois... Jälkeenpäin harmitellut myyntiä kun oli muuten hyvä auto.   

Jos vuotaa noista prässätyistä liitoksista niin käy teettämässä hydrauliikkaliikkeessä uusi letku. Niihin saa sellaiset liittimet päihin jotka puristetaan tuohon metalliputkeen kiinni. Taitaa olla Ermeto-liitin nimeltään.

Tuosta prässäyksen edestä vaan putkileikkurilla putket poikki ja uuden letkun liittimien kiristys putkiin.
Hintakin on varmasti huomattavasti halvempi.

Mä mietin myös vaihtoehtoa että vetää vaan ton letkun poikki ja vetää perus letkua tilalle kunnon klemmareilla. Perehdyn tuohon sun mainitsemaan systeemiin siis!

Pitäs vaan saada uudet letkut ennen kuin auton laittaa seisontaa, mutta eipä noi ole millin päälle. Pitää myös toivoa ettei tule tilannetta että "oho ei tää systeemi pelaakkaan ja nyt ei oo koko letkua"

Tosiaan, hintaahan oem korjaukselle tulis 100-200€ letku, riippuen mikä sopii ja töitä varmaan 3-5h..

Ei se tule pitämään millään klemmari liitoksella siellä on sen verran kova paine.Eli kunnon helmiliitos se olla pitää.

Itse vaihdatin korjaamolla koko paineputken, osa ja työ 600. Sanoivat että jos menee uudestaan vaihdetaan sit ohjaustanko ym. uudenmalliseen. Mut on kestänyt 150tkm ilman tehostinnesteen katoamista kun en turhaan kääntele pyöriä paikoillaan.

Hain hydrauliikkaliikkeestä pätkän letkua ja helmimuttereita, 28.30€. Vedin putken putkileikkurilla poikki ja vedin letkun kiinni. Ahtoputki irti ja sain lihaksikkaan käsivarteni upotettua alapäähän, 1½h kiristelin yhtä mutteria 2 kierrosta. Ei tarvinnut nostaa edes autoa. Ei vuoda tai mitään, kaikki tuntuu toimivan hyvin.

Seuraava ihmetys onkin sit kuristin tässä vanhassa letkussa. Vanhassa letkussa on kuristin keskellä, halkaisija 3mm. Hydrauliikkaliikkeestä kävin kysymässä että saisko tähän letkun kierteisiin jotain helaa mikä ajais saman asian ja hän tuumaili että ei sitä tarvii, koska 3mm ei kurista juurikaan paljoa jos letkun metalli osassa on sisähalkaisija 8mm, ei myöskään ole kuullut koskaan että olisi hajonnut mikään ilman moista.

Eli, uusi letku kuristimella ja tappelu asennuksen kanssa vai ajelua ja tarkkaillaan tilannetta.

Ilman kuristinta saattaa tehostimen ääni muuttua kovemmaksi pyöriä kääntäessä, mutta muuta haittaa ei ole vaikuttanut olevan.