Kulmiksen taivaspaikka

Aika osuva kohde, eikös tuolla valmistettu ensimmäinen Suomessa tehty auto?

Vai oliko niitä peräti toinenkin, Korvensuu 1 ja Korvensuu 2...?

Aika osuva kohde, eikös tuolla valmistettu ensimmäinen Suomessa tehty auto?

Vai oliko niitä peräti toinenkin, Korvensuu 1 ja Korvensuu 2...?

Just sama paikka. Mun tietääkseni ei ole tehty kuin yksi auto Koko paja oli sellainen, mitä se on ollut 60-luvun puolivälin tietämillä, kun se on lopetettu. Oli melko aistikas työkalu- ja konevalikoima.

Eiku nyt muistin, nehän oli Urkki 1 ja Urkki 2.

Kovin aihepiiriin sopivia protoja nekin.

Operaatio penkin pehmennys

jotenkin näyttää niin yksinkertaisen helpolle taas tuo muutos, vaikka se ei sitä ole. joko kerkesit koettamaan pääsitkö parempaan asentoon kun joustaa alemmas?

Jos helppous määritellään hien määränä, niin oli tosi vaikeaa

Joo pääsin testaamaan. Tai en mä missään ajamassa käynyt, mutta kylmät tyypit otin tallissa. Vaikuttaa tosi mukavalta, mutta tottumatta jopa ehkä liian pehmeältä.

Pitää vielä tehdä jotkut uudenlaiset kiinnikkeet, kun nuo aiemmat puukiilat lähti nyt kokonaan pois.

Rosterista tuollaiset koukut.


Huopaa päälle, ettei nitise.


Laitoin myös lattiassa olevaan runkoon pehmuketta, ettei kuluta kuminauhoja huonoksi.



Lämpöeriste imusarjaan. Reiät oli 5-6mm liian pienet, joten niitä piti vähän hioa ennen asennusta.




Kiinteällä reiällä ja ilman mitään liikkuvia osia oleva pcv.

Näppärä konsti saada perseelle enemmän poteroa.

Joskus funtsivat, kun piilofarmareissa oli tarkkaan määritetty takapenkin pehmusteen paksuus, että entäs jos tekis jakkaran pohjan vanhasta hetekasta...? 

Nyt olis vähän pidempi testilenkki ajettu ja täytyy sanoa, että penkkiremontti onnistui 100%. On tosi paljon mukavampi istua ja kuopat/heitot tiessä ei tunnu enää lainkaan niin pahalta. Jousitus, kun on mitä on, niin tämä oli erittäin hyvä muutos.

Kävin myös aiemmin päivällä täyttämässä taas ilmastoinnin, kun se oli sen kompuraremontin jäljiltä vielä tyhjä.

Nyt alkaa kokonaisuus olla voimansiirron ulinoita ja korin jotain epämääräisiä natinoita lukuunottamatta tosi hyvä.

Ilmeisesti ne pätkimiset on historiaa?

Ilmeisesti ne pätkimiset on historiaa?

Toistaiseksi joo. Kopkop...

Eli laitoin ne häiriösuojatut tulpat, laturiin häiriönpoistajan, lämpölevyn imusarjaan ja netistä löytämän tosi mielenkiintoisen keskustelun perusteella muutin ohjelmasta jakajan vr-anurin minimijännitteen 0,35v-->0,5v.

Viimeinen kerta, kun auto on nyt sammunut oli kun koskin käydessä sytytyspuolalta jakajalle lähtevään johtoon. Tiedä oliko sattumaa, mutta siinä samalla sitten vähän kiristin sitä liitintä ja varmistin, että hattu on kunnolla paikallaan. Tämä sammumisvika periaatteessa alkoi sen jälkeen, kun tein niitä huohotus ja hihnapyörähommia, niin silloin olen hyvinkin saattanut murjoa tuota johtoa, niin tiedä vaikka vika olisi lopulta siinä.

edit. Holleyn asiakaspalvelukin vastasi viimein ja oli vahvasti jänniteongelman kannalla, mitä itsekin aluksi epäilin.

Seuraava maakuntamatka takana, kun käytiin Leineperin Ruukilla ihmettelemässä. Suurin osa pelkkää maantietä, jolloin marssivauhti noin 85 ja loput pikkuteitä 60-70 vauhtia. Laskin piruuttani kulutusta, mutta olisi varmaan kannattanut jättää laskematta 18,3 litraa satasella.

No saatiin siellä kuitenkin sielulle hoitoa ja hienoja kuvia.




Auto toimi kans ihan hienosti. Vähän puskee öljyä pakoputken päistä ja jostain öljypohjan ruuvin välistä. Myös yhden kannenpultin välistä tuli taas vähän jäähdytysnestettä, mutta ne on pieniä murheita

Vähän puskee öljyä pakoputken päistä.

Tämäkin on sellainen seikka, mikä alkoi huohotusmuutoksen jälkeen. Tulin siihen lopputulokseen, kun se on aiheuttanut jos jotakin suhinaa ja muutakin murhetta, niin otin pois koko pcv:n ja laitoin alkuperäisen huohotinputken takaisin. Paskaakos siinä, jos sen päästä tippuu muutama tippa öljyä lattialle, jos pysyy öljy vaan pois pakoputkesta

Huohotus ulos vaan, jos sieltä puskee öljyä niin laita keräyssäiliö johon huohotusilman mukana tuleva öljysumu jää. Tämmöisellä ei varmaan kuitenkaan tule ihan päivittäin ajettua niin säiliötä jaksanee tyhjennellä ilman suurempaa tuskaa. Äkkikös maestro pyöräyttää nätin pytyn jonka saa hanasta tyhjättyä hallitusti. 

Hyvä kulutus, Rankku ja Kisu tuntuvat suorastaan taloudellisilta.

Vaikka korkea kulutus ei haittaakkaan, niin haittaa se kuitenkin sen verran, että aloin keksimään itselleni tekemistä. Koska vaihteiston vaihtaminen ei ole vaihtoehto, niin asiaa piti lähestyä uudesta näkökulmasta, eli pitää laittaa ylivaihde.

Esimerkkikuva.


Siitä seurasi se, että varastossa lojunut M46 piti purkaa osiksi. Olipa muuten viheliäinen laatikko purkaa, mutta onnistui kuitenkin.


Aihio ylivaihteen päätylaipaksi.


Lyhennetty pääakseli, johon tehty päähän kierteet ja sorvattu ura lukitusrengasta varten.


Lukitusrengas uppoaa holkkiin, jonka toiselle puolelle tulee laakeri.






Akseli paikallaan. Vielä pitää tehdä laippa ja keksiä mikä stefa tuohon olisi sopiva.


Seuraavana vuorossa olisi päätylaipan sorvaaminen ja jyrsiminen. Siinähän on sitten taas lastua ilmassa hetken aikaa