Volvo 144 -67

En kyllä osaa sanoa missä mättää  Haarukassa ei mielestäni vikaa eikä kuulan päässäkään ole mitään kummallista.

Noin se nyt jokatapauksessa vaikuttaisi toimivan. Haarukan ja aukon etureunan väliin jää arviolta 3cm vielä matkaa kun laakeri ottaa asetelman kynsiin kiinni.

Vähän huono kuva mutta sen verran siitä kai saa selkoa että haarukka minusta ok.

Hyvä että pelaa

Tuosta painelaakerin kohdalta se haarukka sit vääntyy, jos väänty.

Toki lopullisen toimivuuden tietää vasta kun saa vaijerin kiinni ja säätöihin 

Laitetaas tähän vielä vertailukuva noista laakereista jos joku sattuu olemaan saman tilanteen edessä joskus.

https://kauppa.rallybaron.fi/product/902/volvon-m45-m47-kytkimen-pitka-43mm-painelaakeri--erikoisvalmisteinen-ja-kestava
Löysin tämän. Itsellä oli aikoinaan sama ongelma B20 oli vaihdettu B21A moottoriin, M45 laatikolla ja tuo 43mm. pitkä laakeri aiheutti ongelmia.
Ilmeisesti  joku osa eri numerolla. Kytkinhaarukan ja vaijerin väliin kuului kumin pala.

Toi vipu mikä sulla on , on "heikoin lenkki " , alkuperäiset taipui ja repesi aika pian ,Volvon päivitetty malli on tällanen ,pokkaus molemmissa reunoissa ja vähän paksumpaa materiaalia

Moottori+vaihteisto autossa kiinni. Eilen asentelin paikalleen myös startin, laturin, imupakosarjan+kaasarin sekä vesiletkut  ja jäähdyttimen.

Kohta pääsee kokeilemaan miltä kytkin tuntuu. Kardaani on vielä irti.

Ensikäynnistysöljyksi laitoin nyt Motox 15W40 mineraalit. Vaihteistoon laitan 80w90 GL4.

Jäähdytinnesteeksi meni Motox 50% käyttövalmiit vihreät nesteet. Pakkaskestävyydeksi luvataan -36°.

Kärjettömään odotellaan vielä vaihto-osaa. Jos ei parin päivän sisään kuulu, täytyy kokeilla vielä kärjillä käymään remontin jäljiltä.

Auto olisi nyt säätöjä ja kardaania vaille valmis.

Käymään (jotenkuten) se on nyt saatu jo sekä kärjillä että kärjettömänä.

Erään paikallisen korjaamoyrittäjän kanssa neuvoteltu. Sanoi että Strömbergin kaasarin saa säädettyä mutta esim ajoituslamppu ei ole kuulemma tarvinnut enää vuosiin 

Onnittelut ensisauhuista

Tuo sun Strömppä on helppo säädettävä, kun siellä on pohjassa se ruuvi. Ei tarvita mitään erikoistyökaluja, paitsi tietysti joku seosmittari.

Mä ostin tupla-Su kaasuttimien säätöä varten Colortune testitulpan ja se oli tosi toimiva ja mielenkiintoinen vehje.

Tässä esimerkit omasta säätämisestä.

Seos rikkaalla ja liekki keltainen. Klikkaa kuvaa.


Seos optimaalinen, kun liekki on sininen. Klikkaa kuvaa.

Kiitoksia. Olihan se mukava tunne kun ns omien käsien tuotos toimii taas 

Olen yrittänyt tuohon kaasariin saada sitä perusasetusta josta lähteä suuntaan tai toiseen. On kuulemma melko herkkä pienestäkin ruuvin käännöstä 

Löysin jonkun vanhan keskustelun jossa oli saatu Kaasutinexpertiltä sellainen ohje että suutinputken tulisi olla 2,5mm sillan (oletan kurkun alapinnan) tasolla ja siitä sitten pienin liikkein (+/-0,25mm) hakemaan kohtaa jossa moottori käy suunnilleen tasaisesti kun luistia nostaa hieman.

Siis 2,5mm alapuolella? Tuntuu aika hurjalta, jos ymmärsin oikein. Kokeilisin laittaa suutinputken tasan sen reunan kanssa ja siitä sitten mahdollisesti vähän alas päin?

Tuossa on kohdassa 3:10 aika hyvä selitys.

https://www.youtube.com/watch?v=A2v2-bGsF4Y

Joo tuon saman löysin myös.

Ymmärsinkö tämän sitten väärin..

Luulisi kyllä, että Kaasutinexpertin ohjeisiin voisi luottaa.

Ei mulla ole mitään faktaa mistään, mutta mitä noita olen säätänyt, niin en muista, että se suutinputki olisi ollut noin alhaalla. Varmaan muisti tekee tepposia.

Niin se minustakin kuulostaa oudolta kun monissa muissa "virallisissa" ohjeissa neuvotaan asettamaan tasalle.

Jos tuo perustuu kokemukseen 

No, löytyi nyt ainakin selkeää imuvuotoa kaasarin ja imusarjan välistä. Siellä on nyt paperi-lämpöpelti-paperi yhdistelmä. Vaatinee ehkä toiset ohuet paperit ja ehkä liimaa kaveriksi..

Onko kaasarin laippa suora ? ( Taipuu herkästi  liialla kiristämisellä ! )

Saattaa olla sekin. Täytyy tarkistella.

Nyt ilmeni sellainenkin että lämmetessään alkaa käymään kai kolmella? Ykkössylinterin tulpanjohdon irroituksella ei tuntunut olevan vaikutusta ja kun kaapelin pään purin niin kierrettävä liitos ei näyttänytkään kovin hyvältä:



Oikealla kakkospytyn vastaava.