Volvo 144 -67

Osia odotellessa pohdin että jos ei noilla aiemmin mainituilla toimenpiteillä ääni katoa/vaimene niin jäljelle jää kai mahdollisuus siitä että jokin männistä pääsee "hakkaamaan" (piston slap) sylinteriin.

Äänihän siis kuuluu parhaiten kylmänä ja lämmettyäänkin silloin kun moottorille antaa kuormaa suoralla tai esim ajettaessa ylämäkeen. Kaasun helläyksellä ja tasaisesti ajaessa ei kuulu yhtään.

Onks ihan varma, että kyse ei ole sytytyksen aiheuttamasta nakutuksesta? Sopis vaan kuvaus niin hyvin.

Onks ihan varma, että kyse ei ole sytytyksen aiheuttamasta nakutuksesta? Sopis vaan kuvaus niin hyvin.

Ei ole sekään vielä poissuljettu. Laitetaan moottori nippuun kun aikaa taas likenee ja katsotaan sitten jatkoa.

Koitan saada vietyä sitten auton jollekin joka saa sen varmasti kunnon säätöihin.

Tuli hommattua tällainen kirja tueksi  Löytyi sattumalta omalta kylältä ja edullisesti.

Kyseessä lie Volvon oma opas mallisarjan omistajille.

Ootko alapäätä tutkinu? Siis moottorin.
Plastic gaugee väliin ja kattoo välykset.

Ootko alapäätä tutkinu? Siis moottorin.
Plastic gaugee väliin ja kattoo välykset.

Ei tutkittu sen kummemin kuin mittailtiin vain kauloja että stanumitoissa on ja uusilla liuskoilla vain kasaan.

Jos viä on kellari leväällään niin kannattaa mitata kellolla sylinterit että paljonko on välys mäntään nähden. Niin ja että onko sylinterit minkä muotoset.

Ja jos nipussa niin pystyy mittaan kellolla siltikin osalta matkaa niin on taas yks paikka tarkistettu. 

Toki olisi hyvä tarkistusmitata mutta ei ole välineitä nyt käytössä.

Mäntiä sylintereissä sormin nitkuttelemalla ei tunnu minkäänlaista välystä ylä- eikä ala-asennoissa.

Yksi kiertokangenliuska otti hieman kipeää kun koitti yksin sählätä takaisin paikalleen. En huomannut että irtosi paikaltaan kun naputtelin mäntää sisään.

Uutta sarjaa hommattava. Onneksi ei suuri kuluerä. Tuleepahan taas uudet liukupinnat

Uudet laakeriliuskat ja nokka-akselin päätyosat sekä tarvittavat tiivisteet hallussa. Vappu meneekin sitten kasatessa eikä ajellessa 

Ota vähän simaa niin menee liuskat liukkaammin väärinpäin.

Tänään ehditiin laittamaan uudet laakeriliuskat, nokan päähän uusi messinki/pronssilevy sekä jakopään koppa ja öljypohja uusien tiivisteiden sekä tiivisteliiman kanssa paikaoilleen. Nostettiin moottori myös takaisin sijoilleen.

Nokasta on nyt ylimääräinen päittäisvalys minimoitu. Se vaikuttaako tuo äänimaailmaan, jää nähtäväksi.

Huomenna sitten kansi ja loput roippeet.

Tänään olikin aika vähän kortilla ja sekin meni suurilta osin taas termostaatin kanssa "painiessa". Uusi termari ei ollutkaan vieläkään sopiva ja hain sitten lopulta mittojen mukaan parhaiten osuvan Motonetistä. Hieman joutui sitä muokkaamaan mutta nyt pitäisi (pitäisi pitäisi) sen olla ok.

Kansi ja venttiilikoneisto ja muuta pienempää on nyt paikoillaan. Josko huomenna jo käymään.

Ajatus oli alunperin viimeistään Classic Motorshowhun päästä tällä ajelemaan mutta taitaa jäädä vappuajojen tapaan sekin tekemättä.

Jäähdytysnestettä sisään kaataessa huomasin että nesteet tihkuu oikealta puolelta kannen ja lohkon välistä ulos.

Kannenpulttien kiristys tässä kohtaa siinä toisessa vaiheessa, eli kiristetty 80Nm.

Ei auttanut kun nostaa jälleen kansi pois. Mittailin tiivistettä ja osottautui että tiivisteen metallirenkaat eivät olleet puristuneet käytännössä lainkaan (1,3mm). Eli tiiviste kantoi niiltä kohdin.

Tiivisteenä Motonetin myymä "Elring metalli/fiiberitiiviste 0,85mm".

Pulttien reiät puhdistettiin kunnolla ennen asennusta ihan pumpulipuikosta ja paineilmasta lähtien. Pultitkin mitattiin että ovat kaikki samanmittaisia ja kiristysvaraa jää 7mm.

Missä vika?

Ihan vaan oireen perusteella kansi tai dekki ei ole suora.