Suurempi öljynkulutus jos taso lähellä ylämerkkiä, vai onko sittenkään?

Perustelkaa mulle toi väite, ite en siihen usko kun en millään keksi mikä sen voisi aiheuttaa.
Jos kerrotte jotain niin voi olla että vänkään vastaan.

Ainoa minkä keksin mikä voisi hämätä kulutuksessa olisi öljypohjan muoto, siis tilavuus ylempänä pienempi kuin pohjalla ja siksi se yläosa vaikuttaisi kuluvan nopeammin.

Foliohattujen juttuja... Jos kuluttaa, niin kuluttaa ihan yhtä paljon kaikilla öljyntasoilla. Jos vuotaa, niin silloin voi olla jotakin perää.

Jaa-a, ei tuo vinokas oikein tahdo ylärajalla pysyä, mutta asettuu kyllä määrän laskiessa alemmas. Öljypohjan muoto päinvastainen kuin laatikkovian esimerkissä.

Kaippa se kampuran takastefa sitten tippasee ahkerammin täytenä...

Jaa,a, se kun on tuo moottorin rakenne semmonen ettei se kampurakaan missään öljyssä vatkaa niin en tiiä.
Kampiakselin alapuolella öljytaso mistä pumppu vaan imee ja painaa öljykanaviin.

Öljynpainekin on sama oli öljynpinta ylhäällä tai alhaalla, kunhan se pumpun imupuoli vaan on öljyssä.

Tai näin mä sen olen ymmärtäny.

Mitään en mistään tiedä, mutta en ole huomannut että mikään ajossa oleva autoni olisi kuluttanut sen enempää tai vähempää öljyä, riippumatta mille tasolle öljypinta on jäänyt öljynvaihdon jälkeen.

Joskus kun oli öljypohjan yläosassa halkeama, eli pieni vuoto, tuo ehkä jopa piti paikkansa tuo teoria

Joissakin isommissa moottoreissa on työn puolesta tullut vastaan kyseistä ominaisuutta. Ja jopa ihan useampi samanlaisella moottorilla varustettu auto piti öljypintansa puolivälissä vaikka koko 30tkm vaihtovälin mutta jos sitä yritti pitää ylämerkissä niin useampaan otteeseen sai lisätä.

Sama kai se on jos koetat vaikka puolivälissä sitä pitää? Sanot että se pysyi siinä no minkähän takia?
Kertyiskö öljyn sekaan nokea ja polttoainetta niin vaikka öljyä kuluu niin pinta pysyis paremmin kohillaan?

Sitä tässä nyt haen takaa että pystyykö joku jotenkin perustelemaan tuon väitteen. Siis jos se söis ölppää enemmän ylämerkissä pitäen niin minkä helvetin takia?

Joissakin isommissa moottoreissa on työn puolesta tullut vastaan kyseistä ominaisuutta. Ja jopa ihan useampi samanlaisella moottorilla varustettu auto piti öljypintansa puolivälissä vaikka koko 30tkm vaihtovälin mutta jos sitä yritti pitää ylämerkissä niin useampaan otteeseen sai lisätä.

Lentomoottoreissa samaa toimintamallia, yleisesti ei kannata täyttä max-viivalle vaan esim -1. Ihan täyteen laitettuna se ensimmäinen litra puhaltuu taivaalle jo ekan tunnin aikana, sitten kulutus tasaantuu normaaliin kullekkin moottorille ominaiselle tasolle. Myös ne, jotka eivät kunnossa ollessaan juo öljyjään "ollenkaan" hukkaavat sen yhden litran (tai quartin) jos,tankataan ihan täyteen.

Lentomoottoreissa samaa toimintamallia, yleisesti ei kannata täyttä max-viivalle vaan esim -1. Ihan täyteen laitettuna se ensimmäinen litra puhaltuu taivaalle jo ekan tunnin aikana, sitten kulutus tasaantuu normaaliin kullekkin moottorille ominaiselle tasolle. Myös ne, jotka eivät kunnossa ollessaan juo öljyjään "ollenkaan" hukkaavat sen yhden litran (tai quartin) jos,tankataan ihan täyteen.

Näin on. Ilmiö korostuu boksereissa, jossa ylärajaan täytetty öljy on lähempänä sylinterien reunoja ja koneen käydessä kampikammiossa on enemmän öljyä ilmassa. Siitä sitä sitten päätyy myös palotilan kautta taivaalle. Meillä toinen kone on vähillä tunneilla ja toinen vetelee viimeisiään, sama homma kummassakin ja kerhon ohjeena täyttää vain 6 qvartin viivalle, ei ylärajaan. Foliohattuja kaikki tyynni ?

"kun on tuo moottorin rakenne semmonen ettei se kampurakaan missään öljyssä vatkaa" 

Moottoriteknologia kehittyy, ja osa vanhoista viisauksista menettää ainakin osittain merkityksensä. Esimerkkinä mainittakoon toisessa topicissa Kulmamiehen V8, jossa mäntien alahelmassakin on öljyrengas. Tuskin niitä ihan huvikseen on asennettu?

Joissakin isommissa moottoreissa on työn puolesta tullut vastaan kyseistä ominaisuutta. Ja jopa ihan useampi samanlaisella moottorilla varustettu auto piti öljypintansa puolivälissä vaikka koko 30tkm vaihtovälin mutta jos sitä yritti pitää ylämerkissä niin useampaan otteeseen sai lisätä.

Samantyyppisestä havainnosta meinasin kirjoittaa. Nykyisellä vuoden öljynvaihtovälillä lopputulos, eli öljyn määrä tikusta katsottuna, on jotakuinkin sama, jos lyö vaihdossa öljyt ylärajaan ja ajaa sen vuoden, kuin että lisää välillä takaisin ylärajaan. Eli jonnekin se sen (ilmeisen turhaan) lisätyn öljyn hupittaa.

Vaikka tätä ei kukaan uskoisikaan, laatikkovika vähiten, niin ihan yks vitun maku, en osaa perustella eikä niin paljoa kiinnostakaan. Onpahan tullut "jokusen" vuoden ajan tuon öljyjä vaihdeltua ja öljynmäärää seurattua...

Niin, minähän se vähiten.
Ei tässä nyt tarvi palkokasveja viljellä. Perusteluja tässä kyselen enkä että näin kävi...

Voihan niitä öljyrenkaita sinne lisäillä, varmaan kaapii enemmän mutta ihan nyt normaalia auton moottoria tässä ajattelen ja se kampiakseli ei edelleenkään veivaa siellä öljyssä.
Nykyään ei taideta laittaa niitä renkaita sinne helmoihin.
Bokseri on vähän eri juttu mutta edelleen puhun normaaleista moottoreista.

Jos sen täyttää täyteen ja ajelee sen vuoden jolloin on puolivälissä tai lisää silloin vuoden päästä sen taas ylärajaan niin eikö se kuluneen öljyn määrä silloin ole sama?
Toisessa tilanteessa vaan öljy on silloin puolivälissä ja toisessa täynnä.

Oon minäkin jokusen vuoden jo ehtiny öljyjen kanssa lutraamaan.
Niin ja tuo kulmiksen kone nyt ei taida ihan olla tätä päivää.

Ne perustelut. Insinöörit siitä ylempää nyt keksimään niitä jos sanotte että ylhäällä syö enemmän.
Tää on kivaa, arvasin.

Jos sen täyttää täyteen ja ajelee sen vuoden jolloin on puolivälissä tai lisää silloin vuoden päästä sen taas ylärajaan niin eikö se kuluneen öljyn määrä silloin ole sama?
Toisessa tilanteessa vaan öljy on silloin puolivälissä ja toisessa täynnä.

 

Kun se öljymäärä on vuoden ajon jälkeen sama, riippumatta siitä, onko sitä sen vuoden aikana lisännyt vai ei.

Vaihtovälillä voi juottaa koneelle vaikka pullollisen lisäysöljyä, eikä sitä ole vaihdon aikaan siellä sen enempää. Jos ei sitten lisää sitä öljyä jostain syystä juuri ennen vaihtoa.

Ja kun ei tuo vinokonekaan taida olla ihan varsinaisesti "tätä päivää", niin kerro nyt samalla minkä ikäisestä, -kokoisesta tai -merkkisestä moottorista sinä niitä insinöörien perusteluja haluat kuulla?

Jaaha. Selittyiskö se osin tuolla mitä ylempänä heittelin eli kertyy polttoainetta ja nokea sun muuta sinne öljyyn.
 

Tämä siis jos lähtötilanne on uudet öljyt.

Kiinnostais nyt vaan lähinnä se jos joku osaa kertoa miksi muka söisi enemmän kun ylärajassa.
Sehän on moottorivalmistajan määrittelemä max taso.

Ihan sama. Normaali moottori, sanotaan vaikka -80 luvulta lähtien. Ei tarvi piruilla taas.

Prosentuaalisesti tuollaisessa pikkumoottorissa pitäisi olla varmaan aika paljon paskaa ja bensaa, että se alkaisi kompensoimaan kuluneen öljyn määrää.

Ja eikö se sama paskamäärä pitäisi kertyä myös moottoriin, jossa on pidetty suurempaa öljymäärää, ja pinnan olla vastaavasti korkeammalla?