940 karkeaa tyhjäkäyntiä

Tyhjäkäynti karkean tuntoista ja pätkäisee välillä vähän.
Olisiko IMM huono kun jos ottaa ahtomittarin letkun irti että ilmaa pääsee sitäkin kautta niin käynti muuttuu vielä huonommaksi,
 ja kun liittää letkun takaisin niin alkaa hyrrään paremmin kunnes n. 15 s kuluttua palautuu normi karkeaksi? Muutenkin laihan tuntoista se tyhjäkäynti.

Olen etsinyt ilmavuotoja
Kokeillut eri sytkäosilla ja lambdalla.
Sumuttanut Liqui Molya kaasuläppään ja moottorin käydessä.
Laittanut Fortén Fuel System Cleaneria tankkiin.


IMM on runsaat 4 vuotta sitten ostettu Boschin uudelleenkunnostettu.
Skandix:n mukaan kunnostettu jossain euroopan maassa joka ei ole Saksa.

No kokeile immun töpsä irti.
Miten sä kaasuläppään suihkuttelit moottorin käydessä? Tai kai se voi rytyyttämällä käydä vaikka ahtoletku olis irti.
Vai tarkotitko ulkopuolelle vuotoa etsiessä. Varmaan?

No kokeile immun töpsä irti.
Miten sä kaasuläppään suihkuttelit moottorin käydessä? Tai kai se voi rytyyttämällä käydä vaikka ahtoletku olis irti.
Vai tarkotitko ulkopuolelle vuotoa etsiessä. Varmaan?

Pitäisikö se käydä hienosti töpseli irti? Olen kokeillut mutta en saa oikein selvää, kierrokset nousee ja käynti vähän epämääräistä.

Sumutin sillä Liqui Molyn moottorinpuhdistus-systeemillä. Ensin avasin kaasuläpän esille ja sumuttelin siihen, olisi pitänyt pitemmällekin mutta olin hukannut sen jatkopään sumutteesta.
Sitten laitoin jeesusteipillä jotenkin letkun löysästi kiinni että pystyi sumuttaan sieltä raosta moottorin käydessä.

https://www.polarautovaruste.com/p10154-liqui-moly-kaasulapan-puhdistusaine-400ml-fi.html

En tiedä onko tästä apuja, mutta omassani oli vastaavanlainen tilanne ja syynä oli venynyt jakohihna. Elikä kiristin oli aikansa säätänyt kunnes säätövara oli käytetty eikä uutta säätöä ollut tehty ajoissa. Tuohan on vallan helppo tarkistaa kun vaan löysää sen kiristävän mutterin siitä kumitulpan alta ensin ja heti perään mutteri taas kiinni. Siis mikäli kiristysvaraa oli vielä jälellä.

En tiedä onko tästä apuja, mutta omassani oli vastaavanlainen tilanne ja syynä oli venynyt jakohihna. Elikä kiristin oli aikansa säätänyt kunnes säätövara oli käytetty eikä uutta säätöä ollut tehty ajoissa. Tuohan on vallan helppo tarkistaa kun vaan löysää sen kiristävän mutterin siitä kumitulpan alta ensin ja heti perään mutteri taas kiinni. Siis mikäli kiristysvaraa oli vielä jälellä.

Vattu kun taidot ei riitä noin vain mennä räpeltämään moottorin sisä-osiin, pitäisi valmistautua huolellisesti ensin, en tiedä miten olen selvinnyt tähän asti.
Hihna on kuitenkin korjaamossa vaihdettu viime kesänä.

No jos vuoden vanha hihna ja kiristin vaihdettu samalla niin tuskin on mitään säätötarpeita jos ajoa on sellaiset "normaalit". Vaikka ei tuossa tarvii oikeastaan olla muuta kuin jonkinlainen tottumus hylsyavaimen käytöstä. Eikä sinne kopan sisälle tarvi nähdä mitä siellä tapahtuu tuossa mutteria löysätessä ja kiristäessä.

Ensin koppa pois, sitten löytää jokin kumitulpan näköinen ja sen alla mutteri. Sitten ihmettelen että löysäys ja kiristys kiristäisi hihnan automaattisesti. Kait se sitten kiristää. Mikähän on momentti.
Motivaatiota vähän vähentää tietenkin kun hihna on 10k kilometriä sitten vaihdettu.
Mutta voi tehdä niin jos sillä on jotain mahdollisuuksia olla syypää.

Ei. Kun mitään ei tarvitse avata. Vain kotelon etusivulla näkyvän muutaman senttisen kumin irrotat paikaltaan ja sitten on suora reitti hylsylle tuohon mutteriin. Momenteista en tiedä muttei ole kovin tiukassa , kunhan on kunnolla kiinni ja huomaa sen jo avatessa suunnilleen millaisella voimalla on kiinni. Eikä sitä pidä lähteä kiertämään auki kokonaan missään tapauksessa . silloin saat paljon turhaa työtä. Se säädin hakee itse itselleen uuden asennon jousivoimansa avulla kunhan mutteria on ehkä puoli kierrosta avattuna. Tein tuon operaation omaani viimeksi vuosi sitten enkä siihen saanut menemään varmaan aikaa viittä minuuttia kauempaa.

Miksi en ole aiemmin huomannut kumitulppaa kopassa?
No, käytin sitä löysällä, aika tiukkaan olivat laittaneet kun piti ottaa metrin varsi irrotukseen.
Kävin ajamassa, en osaa sanoa vaikuttiko. Yleensä oireet pahemmat kun ajaa kauan.
Tuossa on myös sellaista että kylmänä lähtiessä jättää kierrokset 900-1000. Siksi epäilin Imm:a kun edellinen imm teki viallisena sitä, jätti jonnekin 1500 rpm.
Ei tuo niin iso ongelma ole. En edes muista onko se tyhjäkäynti ollut koskaan niin täydellinen.

Hyvä kun löyty paikat. Tuli vaan mieleen kuinka "ennen kaikki oli paremmin" kun tämän säätöjutun mulle kertoi aikanaan vuosia sitten merkkiliikkeen huoltomies vielä sellaisena aikana kun päästivät vierelle "opiskelemaan". Nyt on turha yrittää.

Niin, onhan noita mahdollisia vika/huoltopaikkoja paljonkin. Tuohon tyhjäkäyntiin vaikuttaa tietysti oleellisesti myös sen ns.tyhjäkäyntimoottorin kunto ja toimivuus.(lisäilmatoiminto). Haulla luulisi löytyvän tästäkin sivukaupalla juttua.

Niin, onhan noita mahdollisia vika/huoltopaikkoja paljonkin. Tuohon tyhjäkäyntiin vaikuttaa tietysti oleellisesti myös sen ns.tyhjäkäyntimoottorin kunto ja toimivuus.(lisäilmatoiminto). Haulla luulisi löytyvän tästäkin sivukaupalla juttua.

Kyllä minä senkin puhdistin vaikka vain pikaisesti jarrucleanerilla.

Miten nuo kaikki pienet ym alipaineletkut? Niissä on ollut paljon ongelmia kun ovat alkaneet murtua - vuotavat.

Motor starterilla sumuttamalla ei löytynyt ilmavuotoja
IMM myös sumutellut air sensor cleaneria samalla kun vaihdoin ilmansuodattimen. Ne toimet paransivatkin kylmänä ajoa.
Kokeilin myös bilteman ilmamassamittarilla mutta se näyttää menneen vuosien aikana itsestään pilalle koska aiheutti tökkimisiä.

Niin, ja imusarjan tiiviste on vaihdettu? Entä se kaksoislämpöanturi siellä ikävässä paikassa imusarjan alapuolella noin kolmossylinterin kohdilla?