Erad ongelmat

Niin no tuo ongelma kohta on jo tiedossa, mistä tämä myöskin johtuu ja korjauskin tulossa. Ehkä se tieto ei ole vielä sinun saatavilla.

Niin no tuo ongelma kohta on jo tiedossa, mistä tämä myöskin johtuu ja korjauskin tulossa. Ehkä se tieto ei ole vielä sinun saatavilla.

En tiedä mitä tuolla kommentilla hait kun haastat, mutta ilmeisesti parempaa tietoa sinulta siis löytyy?

Syy hajoamisen ehkäisylle on ollut jo pitkään tiedossa, öljynvaihto ja öljynvaihto, kaikki nojaa tuohon selkeästi. Korjaus vaihteiston osalta osien vaihto ja niitä saa jopa Volvolta ostettua. Erad meneekin sitten joko laakerin vaihdolla tai koko mötti uuteen. Meillä on XC90 240tkm ja öljyjä on vaihdeltu, ei se nyt niin huono kokonaisuus ole mitä on annettu ymmärtää kun alkuperäiset osat siellä pyörii edelleen.

Katsoin sen äsken ja ei se niin huono ole ja muutenkin se kaveri kertoi väärin tuossa lopussa, että jos etupyörät sutaisevat niin takapää tulee vauhdissa mukaan, väärin, takapää on aina mukana ja etupäätä pätkitään.

Mutta on siellä näköjään silti kytkin jolla kytketään sähkömoottori irti. Olisiko esim rullatessa irti veto. Olisiko järkevämpää ajella B-asennossa jolloin heti kun nostetaan jalka kaasulta niin alkaa moottorijarrutus

Edit: nyt kun näkee mitä tuolta mennyt rikki niin ei taida öljynvaihto auttaa mitään

Edit: nyt kun näkee mitä tuolta mennyt rikki niin ei taida öljynvaihto auttaa mitään

Mä olisin myös sitä mieltä, että öljynvaihto ei tuota kytkintä pelasta. Laakerit voi elää vähän pidempään, kun kytkimestä irronnut rauta vähenee kierrossa.

Kyseessä on selkeä suunnitteluvirhe: joko itse kytkimen mitoituksessa tai materiaaleissa, mutta todennäköisemmin softassa, että milloin, millä momentilla ja pyörimisnopeudella kytkin paukautetaan kiinni/irti. Kytkimestä voi irrota hampaat kertarysäyksellä.

Aloin tuota miettimään että jos B-asennossa tuota kytkintä irroiteltaisi vähemmän? Nykyään monet sitä mieltä että se asento rasittaisi eradia enemmän

Katsoin tuon Kokkolan autohuollon videon ja tuli mieleeni, että olikohan tuo videolla näkyvä XC90 Long range vai ei?
LR:ssähän sähkömoottorin teho kasvoi ~50 prosentilla, liekö tuo rakenne samanlainen uudessa ja vanhassa?

Katsoin tuon Kokkolan autohuollon videon ja tuli mieleeni, että olikohan tuo videolla näkyvä XC90 Long range vai ei?
LR:ssähän sähkömoottorin teho kasvoi ~50 prosentilla, liekö tuo rakenne samanlainen uudessa ja vanhassa?

vanhempia oli. Minusta näytti etteivät olleet edes facelift malleja joka tuli 2021 vuosimalliin.

Katsoin tuon Kokkolan autohuollon videon ja tuli mieleeni, että olikohan tuo videolla näkyvä XC90 Long range vai ei?
LR:ssähän sähkömoottorin teho kasvoi ~50 prosentilla, liekö tuo rakenne samanlainen uudessa ja vanhassa?

LR mallissa ei ole vapautuskytkintä, eli periaatteessa vähemmän liikkuvia osia siinä.

Mutta on siellä näköjään silti kytkin jolla kytketään sähkömoottori irti. Olisiko esim rullatessa irti veto. Olisiko järkevämpää ajella B-asennossa jolloin heti kun nostetaan jalka kaasulta niin alkaa moottorijarrutus

Edit: nyt kun näkee mitä tuolta mennyt rikki niin ei taida öljynvaihto auttaa mitään

Ajossa kytkintä ei avata koskaan, koska ei ole rullaus toimintoa. Öljynvaihto auttaa siinä, että hampaan kerkiää asettumaan nopeammin. Nyt kun ne jää puoliväliin niin tavaraa alkaa irtoamaan ja se taas lyö potenssia rattaiden tuhoon. Mutta ei öljy tietty kokonaan pelasta tuota, ehkä aavistuksen hitaampi voimanotto kytkemisen jälkeen voisi olla kestävämpi ratkaisu eli softapuolen juttuja.

Ajossa kytkintä ei avata koskaan, koska ei ole rullaus toimintoa. Öljynvaihto auttaa siinä, että hampaan kerkiää asettumaan nopeammin. Nyt kun ne jää puoliväliin niin tavaraa alkaa irtoamaan ja se taas lyö potenssia rattaiden tuhoon. Mutta ei öljy tietty kokonaan pelasta tuota, ehkä aavistuksen hitaampi voimanotto kytkemisen jälkeen voisi olla kestävämpi ratkaisu eli softapuolen juttuja.

:- (

Suunnitteluvirheseeseen ei mikään öljynvaihto auta.

https://www.youtube.com/watch?v=gtZk54e5DWk

:- (

Suunnitteluvirheseeseen ei mikään öljynvaihto auta.

https://www.youtube.com/watch?v=gtZk54e5DWk

Auttaa, mutta ei poista ongelmaa. Kiinnostaa miksi meillä on menty 240tkm ja jotkut porsii jopa alle 100tkm, itse perustelen sen öljynvaihdoilla mitä tuohon on aina tehty säännöllisesti tai sitten kokoonpanolinjalla on hurjia laatuvaihteluita. 

Justiinsa kun olin miettinyt dieselin vaihtamista latausvehkeeseen, niin tuli Jesseltä video ja sitten muistin tämän viestiketjun täällä. Eihän tavallinen tallaaja nyt uskalla mitään vaihtaa. Vai olisiko Selekt-vaihdokki turvallinen? Alkaa vaan olla niissäkin vaihdokeissa satatonnia ajettu, jotka budjettiin sopisi.

Eli selittäkääs nyt tyhmälle. Nyt talvella kun lähden pihasta, auto lähtee sähköllä. Mutta auta armias, jos on liukasta ja takapää lähtee luistelemaan niin ainakin itsellä bensamoottori hyrähtää herkästi käyntiin. Oletan, että auto kokee tien pinnan pidon paremmaksi etuvedolle yms.

Jossain kohtaa auto päättää tiputtaa bensamoottorin pois käytöstä ja voimansiirto tulee sähkömoottorilta (takaa?) luulisin että tuo erad mokkula pyörii samaan suuntaan jatkuvasti (eteenpäin ajettaessa) oli voima joko sähköltä tai polttoaineelta?

Eikö siis olekin niin että auto on bensalla etuvetoinen ja sähköllä takavetoinen?
Jos erad pyörisi vain silloin kun ajetaan sähköllä ja täten ottaa täydestä vauhdista ”kiinni” bensalta sähkölle siirtyessä,  niin miten helvetissä tuo on voitu edes noin suunnitella ja järkeillä niin, että kestäisi?

Eli selittäkääs nyt tyhmälle. Nyt talvella kun lähden pihasta, auto lähtee sähköllä. Mutta auta armias, jos on liukasta ja takapää lähtee luistelemaan niin ainakin itsellä bensamoottori hyrähtää herkästi käyntiin. Oletan, että auto kokee tien pinnan pidon paremmaksi etuvedolle yms.

Jossain kohtaa auto päättää tiputtaa bensamoottorin pois käytöstä ja voimansiirto tulee sähkömoottorilta (takaa?) luulisin että tuo erad mokkula pyörii samaan suuntaan jatkuvasti (eteenpäin ajettaessa) oli voima joko sähköltä tai polttoaineelta?

Eikö siis olekin niin että auto on bensalla etuvetoinen ja sähköllä takavetoinen?
Jos erad pyörisi vain silloin kun ajetaan sähköllä ja täten ottaa täydestä vauhdista ”kiinni” bensalta sähkölle siirtyessä,  niin miten helvetissä tuo on voitu edes noin suunnitella ja järkeillä niin, että kestäisi?

Auto on sähköllä ajaessa takavetoinen ja kun polttis käynnistyy, niin nelivetoinen.

Justiinsa kun olin miettinyt dieselin vaihtamista latausvehkeeseen, niin tuli Jesseltä video ja sitten muistin tämän viestiketjun täällä. Eihän tavallinen tallaaja nyt uskalla mitään vaihtaa. Vai olisiko Selekt-vaihdokki turvallinen? Alkaa vaan olla niissäkin vaihdokeissa satatonnia ajettu, jotka budjettiin sopisi.

Samansuuntaisia mietteitä itsellänikin oli, mutta nämä keskustelut ja nuo käytännön korjauksia tekevien tahojen kokemukset riittivät vakuuttamaan, että ainakin nämä hybridit jäävät osaltani väliin - en ole tottunut maksamaan tai edes varautumaan maksamaan useiden tonnien korjauksia autoista. Pidän yleensä autoa hieman pitempään ja minun tuurillani nuo tyyppiviat kyllä ennemmin tai myöhemmin napsahtaisivat takuiden jälkeen kohdalleni itse maksettavaksi. Volvolla tuntuu lisäksi olevan varsin nuiva suhtautuminen mihinkään "goodwill" toimintaan - kysäisin takaluukun nostimista, niin vastaus oli ei ja päädyinkin ne sitten ostamaan tarvikkeena ja vaihdoin itse. Se miten paljon merkkiliikkeellä Volvoa huollattaa ei tunnu korreloivan millään tavalla "goodwill" vastaantuloihin, joten huollotkin tehdään sitten jatkossa itse (tai muilla tahoilla) ehkä jakopään hihnanvaihtoja lukuunottamatta. Tähän mennessä korjauskustannukset neljältä ja puolelta vuodelta V60 D4:n osalta ovat olleet siis n. 300€ eli noiden nostinten hinta ja tässä valossa noiden hybridien korjauskulut tuntuvat aivan tähtitieteellisiltä normi palkansaajan maksettavaksi.