S90 nykiminen

D5 neliveto S90 (2019) nykii satunnaisesti, autoon on hiljattain vaihdettu laatikko&haldex öljyt ja suoritettu 120tkm huolto, jossa uusittu ilma/polttoaineensuodatin. Nykiminen tapahtuu matalassa vauhdissa (30-45kmh) sekä kiihdyttäessä, että hidastaessa. Mitään vikakoodia ei näy. Laatikko vaihtaa muuten erittäin hienosti eikä mitään ylimääräisiä ääniä kuulu mistään. En ole havainnut että auto tekisi erityisesti tätä kylmänä tai lämpimänä vaan tämä on epäsäännöllistä käyttäytymistä.

Onko muilla samanlaisia havaintoja ollut?

Hmm... Voisikohan EGR aiheuttaa tätä...

ECU antoi aiemmin vikakoodia DPF-n nox-anturista, tämä vaihdettiin, muuta vikaa ei näkynyt..

EGR:ää minäkin vahvasti epäilen

Tässä minun kirjoitus edellisen auton osalta:

V60 2015 D4 VEA 192000km

Oireet:
-alkoi tuntumaan pieniä nykäisyjä tasakaasulla / cruisella ajaessa, alkoivat pari vuotta sitten ja pahenivat vähitellen.
-auto muuttui pikkuhiljaa tehottomaksi.
-kaasupolkimeen tuli lisää viivettä: liikkeelle lähteminen risteyksistä hidastui ja kaasupolkimen isokin painallus nosti kierrokset pienellä viiveellä, auto ryntäsi liikkeelle.
-kylmällä moottorilla auto hiipui sekunniksi noin 100m ajon jälkeen ja nykäisi (joka kerta).
-moottoria sammutettaessa kuului viimeisellä kierroksella voimakas tsuhh -ääni ja moottori heilahti voimakkaasti sammuessaan.
-nykiminen paheni ns loppua kohden ja lopulta moottorin varoitusvalo syttyi + infotauluun tuli kilpikonna.

Auto meni merkkikorjaamolle vikakoodien lukuun ja siellä vahvistettiin EGR-vika.

Tämän videon ohjeiden avulla poistin EGR-venttiilin ja jäähdytyselementin.
https://www.youtube.com/watch?v=5zz6qefBV08&ab_channel=CarsGuideDIY

Pesin jäähdytyselementin asetonilla ja vaihdoin vanhan tilalle uuden alkuperäisen EGR-venttiilin.

Tunti meni irrottaessa ja 1,5 tuntia takaisin laittaessa.

Marmoritiskillä pelkkä EGR-venttiili maksoi 738e ja tiivisteet noin 60e.

EGR-venttiilistä oli hajonnut solenoidimoottori. Syy hajoamiseen oli tulppamallisen pyöreän venttiilin työntötangon tiivistyksen hajoaminen. Moottori, koukun mallinen rauta ja muovinen suojakotelo olivat ihan noessa ja nokea oli päätynyt todennäköisesti myös solenoidin sisälle, sillä moottoria sai hädin tuskin liikuteltua sormin suurenkaan puhdistuksen jälkeen. Alipaineella toimivat läpät ja tulppamallisen venttiilin työntötanko liikkuivat vapaasti.

Remontin jälkeen kaasuun vastaavuus parani huomattavasti, vääntö palautui entiselleen ja nykäyksiä ei ole tullut yhtään kappaletta lähes 1000km aikana. Lisäksi moottorin heilahdus ja outo ääni loistavat poissaolollaan.