Öljyä ilman putsarilla asti.

Mutta miksi ne renkaat ylipäätään on vaihdettu, jotain tekohengitystä annettu?? Yleensä aina jos mäntä käy pois sylinteristä nii hooni käy sisässä, vanha sanonta 

Katkoskohtien sijoittelusta olen samaa mieltä.

Hoonauksella ei poisteta soikeutta. Hoonauksella tehdään haluttu hiontakuvio, karhennus, sylinterin seinämään. VEA-moottoreista en tiedä, mutta Volvon vitosissa tehtaan hoonausjäljet ovat usein nähtävillä runsaasti ajetuissakin moottoreissa. Nämä tietoisesti tehdyt naarmut muodostavat voitelulle otolliset olosuhteet.

Männänrenkaiden vaihdon yhteydessä silottuneet sylinterit hoonataan, jos tarpeen. Jos sylintereistä löytyy ylimmän männänrenkaan kohdalta olake, tämä on hoonattava pois. Se taas on hieman ( ) haasteellista kantta poistamatta.

Tätä en epäile hetkeäkään. Mielenkiinnosta kysyn, et vaihdetaanko isompiin (auton) moottoriin männät normaalisti alakautta?

Tätä en epäile hetkeäkään. Mielenkiinnosta kysyn, et vaihdetaanko isompiin (auton) moottoriin männät normaalisti alakautta?

Yläkautta yleensä vaihdetaan. Ei männät mahdu kampiakselin ohi alas päin ja kampuran irrotus on aika hankalaa kone paikoillaan.

Kun mennään tarpeeks isoihin koneisiin niin siltikin yläkautta mutta on helpompi nakki kun sylinterit on erillisiä ja sen sylinterin voi nostaa ensin pois.
Sen jälkeen mäntäkin helppo irroittaa.
Kiertokankikin vaihdettavissa helposti kun lohkossa on luukut alapään irroitusta varten.
Näin vaikkapa diesel vetureissa.

Tai mistäpä minä tiiän.

Kuinkas paljon tämä väljä yksilö puhaltaa öljykorkin aukosta tyhjäkäynnillä?

Männänrenkaat vaihdettiin "varmuudeksi" sillon kun kansi oli irti. Koska jonkin asteista öljyn kulutusta oli. Huohotus arvioitiin n. kolminkeraiseksi nyt. Mutta purkuun se nyt menee koska ohivuodot ja kova huohotus viittaa sylinterissä oleviin ongelmiin.


Ja jäi tosiaan tossa alussa sanomatta että tää sirkus alko siitä kun vei vettä ja kansi sieltä oli sitten halki. Mutta sielä nyt uudet hilut ja kunnostettu kansi.