Kuinka suuri MAF riittää noin 550hp tehoon?

Minulla on tavoitteena saada B5234T3 koneesta noin 500-550hp. (Volvo S60 T5 vm.2001) Kuinka suuri Maf riittää mittaamaan tuonne asti? Vakiolla moottorinohjauksella Bosch ME7 siis mennään. Olin ymmärtänyt, että Audin RS4 B5 Maf 077133471K olisi hyvä päivitys. Nyt kuitenkin nettiä tutkailin ja siinä riittää mittaus 1800kg/h asti. Joidenkin sivujen mukaan tuollainen mittausmäärä riittäisi vaan noin 450hp asti. Pitääköhän paikkansa? Minkälainen Maffi tähän nyt sitten kannattaisi laittaa, että riittää tehotavoitteeseen ja saa toimimaan ME7:n kanssa?

Ei maffiasiaa mutta mitä teet alakerralle?
Turbojahan nyt saa isompia. Ajelit muistaakseni melko kovilla paineilla vakioahtimella, jotainhan siinä sitten varmaan hajos. Ainakin kansi tai jts.

Ei maffiasiaa mutta mitä teet alakerralle?
Turbojahan nyt saa isompia. Ajelit muistaakseni melko kovilla paineilla vakioahtimella, jotainhan siinä sitten varmaan hajos. Ainakin kansi tai jts.

Alakerta on nyt koneistamolla. Kampi ja lohko tarkistettu ja puunattu. Kammelle riitti kiillotus ja sylintereille hoonaus. Vanhat männät on ok ja uudet männänrenkaat laitetaan, uudet laakerit ja H-profiiliveivit jne.

Volvo lykkäsi öljyt kaikki pihalle yhtäkkiä öljypumpun o-renkaan kautta. Öljyvalo syttyi ja sammutin auton. Kun kone avattiin, niin huomattiin, että öljypumppu oli tosi väljä. Ehkä oli olleet öljynpaineet sen vuoksi jo jonkin aikaa madaltuneet ja koko episodi olisi saanut siitä alkunsa. Purettaessa huomattiin, että kolmossylinterin kiertokangen laakeri oli jo ehtinyt leikata kiinni öljyjen karattua. Ja kannessa oli kuumana käymisen merkkejä esim. venttiilien paininkupeissa. Ja kansi oli myös neljästä kohtaa halki. Tässä kohtaa autolla oli ajettu noin 360tkm ja BSR Stage 3 -setti oli ollut noin 8 vuotta.   

Ei kai MAF:in tarvitse riittää loppuun saakka? MAF mittaa omaan ylärajaan saakka ja sen jälkeen MAP ottaa asian hoitoon?

 

Ei kai MAF:in tarvitse riittää loppuun saakka? MAF mittaa omaan ylärajaan saakka ja sen jälkeen MAP ottaa asian hoitoon?

En osaa tuohon vastata. Sen verran nettiä selailin, että sain käsityksen, että myös map-anturi ehkä pitäisi vaihtaa. Alkuperäisissä ilmeisesti mittaus riittää 2,5bar asti (absolute pressure) eli 1,5bar ahtopainetta. Näistä kun nyt varmaa tietoa jostain löytäisi...

En osaa tuohon vastata. Sen verran nettiä selailin, että sain käsityksen, että myös map-anturi ehkä pitäisi vaihtaa. Alkuperäisissä ilmeisesti mittaus riittää 2,5bar asti (absolute pressure) eli 1,5bar ahtopainetta. Näistä kun nyt varmaa tietoa jostain löytäisi...

MAF on lähinnä päästöjä varten ja kun voimaa haetaan niin se lambda-arvo ei ole niin grammalleen tarkka kuin päästöjä höylätessä. Lastuntekijä osaa varmasti neuvoa.

MAPin skaalaus menee luonnollisesti uusiksi kun anturin mittausalue muuttuu.

Audi porukka laski ainakin audi-sport.net sivuilla näin tuon maffin lukeman.

to convert MAF readings into approximate BHP figures divide the g/s value by 0.8, or multiply is by 1.25, both give the same result.

joten täysin nettiin luottaneena laskisin näin 1800kg/h on muuntimella muunnettuna 500g/s joka jaettuna 0,8 = 625bhp ja tämähän on vain sinnepäin mutta ei se kauaks heitä.

Toki hyvä ohjelman tekijä voi saada pois tuon koko maffin ohjelmoitua mutta se ei liene ihan jokaiselta onnistu käsitykseni mukaan. Gustav on sen ainakin tehnyt Virossa.

Audi porukka laski ainakin audi-sport.net sivuilla näin tuon maffin lukeman.

to convert MAF readings into approximate BHP figures divide the g/s value by 0.8, or multiply is by 1.25, both give the same result.

joten täysin nettiin luottaneena laskisin näin 1800kg/h on muuntimella muunnettuna 500g/s joka jaettuna 0,8 = 625bhp ja tämähän on vain sinnepäin mutta ei se kauaks heitä.

Toki hyvä ohjelman tekijä voi saada pois tuon koko maffin ohjelmoitua mutta se ei liene ihan jokaiselta onnistu käsitykseni mukaan. Gustav on sen ainakin tehnyt Virossa.

Joo kyllä se nyt näyttää siltä, että tuo RS4 Maf riittää varmasti.

ME7 on kuulemani mukaan täytössuhdetta laskeva ecu ja kaikki ohjaukset perustuu siihen mitä maf näyttää. Eli kai se maf on näissä aika oleellinen.

MAF on lähinnä päästöjä varten ja kun voimaa haetaan niin se lambda-arvo ei ole niin grammalleen tarkka kuin päästöjä höylätessä. Lastuntekijä osaa varmasti neuvoa.

MAPin skaalaus menee luonnollisesti uusiksi kun anturin mittausalue muuttuu.

Miksi porukat sitten vaihtaa isommat maffit, jos ei tarvitse? Jos vakio maf loppuu 300 hp jälkeen, niin onko ajatus, että kun laittaa isomman maffin niin auto toimii sulavammin myös osakaasulla esim. 300-500hp välillä? Jos auton maksimiteho on 550hp.