V70 2.4T Ahtopaineen säädin ja muuta mukavaa

Morjesta pöytään!

Aloin vahingossa harrastamaan Volvoja ja ensimmäiseksi yksilöksi löytyi tällainen juuri sisäänajettu (380tkm) V70 II (285?) 2.4T B5244T3. Foorumia useamman päivän nyt selanneena saanut todeta että sisäänajon aikana on tainnut myös enin osa tyyppivioista osua yksilön kohdalle.

Helpoimpana hoidettavana näistä olisi tämä hitusen epämääräinen ahtaminen, joskus herää oikein normaalisti, mutta välillä paineet jää edelliseen risteykseen. Tässä nyt pähkinänä olisi se, että käykö tuohon varaosaksi tällainen PIERBURG 7.22240.13.0, kun Volvon alkuperäinen on 7.22240.5.0? Tuo näyttäisi päällisin puolin täysin samalta, mutta en näistä mitään teknistä tietoa saa kaivettua, niin ajattelin nyt suosiolla kysyä viisaammilta .

VVT alkaa olemaan varmasti myös tiensä päässä ja se varmaan seuraavassa jakopäärempassa vaihdetaan samalla. Hitusen puskee öljyä tiivisteen välistä. Solenoidi varmaan sama vaihtaa samassa rytäkässä, jollakin oli auttanut pelkästään solenoidin vaihto lämpimän koneen humppaamiseen minkä itsekin todennut. Käyköhän tuohon tuo tarvikeosa PPS:ltä vai onko tuohonkin tarjolla joku alkuperäistä vastaava (ilman Volvo -leiman tuomaa kolminkertaista hintaa)?

Sen verran hyvällä pidolla ollut, että mieluusti tätä jonkun verran yrittäisi pitää kunnossakin! Saa huikata muistakin sudenkuopista jos mieleen tulee!

Kyllä tuon venttiilin pitäis siellä toimia, kiinni vaan.
Kato nyt samalla sen venttiilin pikkuletkujen kunto. Samoin ahtoletkut.

Minkä vuotinen auto?
Jos 2000-01 niin marellin kaasuläppä tekee humpaamista kuluessaan. Varmaan vielä -02 alkupään malleissakin tuota oli.

Vikakoodit kannattais lukea. Jos ei herjaa vvt ajoitusta niin turhaa sitä solenoidia vaihtaa. Putsata sen voi kun hommaa tiivisteen.

Mahtava homma, näin uumoilinkin ja usean kertaan tuo jo ostoskorissa käynyt, mutta laitetaan nyt tulemaan ja koitetaan väkertää paikoilleen. Taisi olla tässä -00 vuoden mallissa asennettu mukavasti tuonne turbon alle minne juuri ja juuri taitaa jollain pitkillä nokkapihdeillä päästä käsiksi alakautta.

Kaasuläppähän se saattaisi kyllä näillä kilometreillä myös alkaa olemaan vaihtokunnossa, jostain foorumilaisen videosta vaan totesin että ihan samanlaista muutaman sadan kierroksen humppaa on tyhjäkäynnillä havaittavaissa ja tähän auttoi tuo solenoidin vaihto. Lukijalla on tosiaan otettu vikakoodit "ECM-644A Camshaft Control" ja "ECM-6806 Turbocharger (TC) Control Valve, Flow Fault. Pressure Too Low".

Vikavalot ei pala, mutta molemmat koodit tuli takaisin nollauksen jälkeen.

Täytyy kyllä laittaa harkintaan jos tuohon ihan solenoidin putsaus auttais, muutaman euron tiiviste kävis kyllä huomattavasti halvemmaksi.

Höps!
Tuo tcv venttiilihän on sinä ilmanputsarikotelon kyljessä. Ei paljon helpompi paikka vois olla.
AI tekoäly neuvoo just väärin eli kertoo tuon p1 mallin.

P1 malleissa S40, V50 T5 se on siellä turbon alla.

Ennen kuin uusit yhtään anturia niin mittaat liittimiltä myös arvot että ei käy vanhanaikaisesti, meni repullinen osia eikä toimi vieläkään. Kunnon testerillähän näet myös live arvot, niillä korjaukset osuu helpommin oikeisiin osoitteiseen.

Höps!
Tuo tcv venttiilihän on sinä ilmanputsarikotelon kyljessä. Ei paljon helpompi paikka vois olla.
AI tekoäly neuvoo just väärin eli kertoo tuon p1 mallin.

P1 malleissa S40, V50 T5 se on siellä turbon alla.

Nyt täytyy kyllä käydä töiden jälkeen tämä varmistamassa... Tässä ei ole ollut edes noita arvontakoneita(AI) käytetty koska ne on kyllä ihan täyttä tuubaa tällaisten diagnosoinnissa vaan ihan omaa lukutaidottomuutta väärinymmärtänyt tuon sijainnin! Vähän hakusessa nämä mallien väliset erot, mutta onneksi älysin vähän tiedustella etupeltoon.

Ennen kuin uusit yhtään anturia niin mittaat liittimiltä myös arvot että ei käy vanhanaikaisesti, meni repullinen osia eikä toimi vieläkään. Kunnon testerillähän näet myös live arvot, niillä korjaukset osuu helpommin oikeisiin osoitteiseen.

Mulla on tuommonen Bilteman karvan verran parempi (ei mikään Vida mutta kuitenkin) lukija millä sai ainakin ahtopaineet ja muuta livedataa näkymiin, näkeeköhän tuon solenoidin toiminnan jotenkin ajotuksen ennakkoa seuraamalla tai vastaavaa? Tokihan tuon saa patterillakin testattua, niin tietää sanooko se solenoidi mitään. Yleismittari kyllä puuttuu pakista, pitäisi varmaan jokaisella itseään kunnioittavalla miehellä olla olemassa mutta täytynee suorittaa ryhtiliike tämän suhteen.

En tiiä piilterman vehkeestä mut kai se näyttää nokan säädön asteina.
Itellä toi icarsoft2 ja sillä kyllä näkee tuonkin.