Kysymyksiä 940 d24tic

1 sylinterin suutinputki näyttää olevan kostea juuresta. Selviääkö vaan kiristämällä sitä? Onko siellä joku o-rengas tms.?
Käykö moottoriöljyksi Mobil 1 rally vormula vai mikä?
Löpösuodattimen kun vaihtaa niin joutuuko ilmaus hommiin?

Ootko katellut miten tarkkaan tuota löpön vuotoa, että vuotaako itse putki vai paluuletku? Itellä ainakin tuntunut olevan että saa olla vähän väliä noita paluuletkuja vaihtamassa kun hapertuvat ja alkavat vuotamaan. Pitäs varmaan käydä ostamassa tuota letkua jostain muualta kuin motonetistä

Öljyyn en nyt kummemin ota kantaa mikä on hyvä, mutta itellä tullut käytettyä noita raskaankaluston öljyjä 20l pytyissä kuten delvaccia, nesteen turbo lxe jne.

Ja suodattimen vaihto on helppo kun täyttää uuden tuoreella diisselillä, ja lyö paikalleen. Ei ole itse ainakaan tarvinnut kummemin sahailla tuolla metodilla(paitsi kerran kun suodin jäi liian löysälle ).

Näyttäisi äkkiseltään että vuotaa juuresta. Ei tosiaankan paljoa. Moottorin käydessä suuttimen juuressa oleva löpö näyttäisi ikäänkuin kuplivan, mutta löpöä ei tule sieltä kuopasta yli.
Onko moottorille haittaa jos suutin vuotaa juurestaan tai jostain muualta?

Voithan kokeilla löysätä putken liitosta hitusen ja kiristää uusiksi, sillähän se selviää tokeneeko se.

Suodattimenvaihto on helppo kun käyttelet ensin koneen kuumaksi (aja vaikka ihan 5km lenkki), jotta kone pyörii herkästi. Sitten koneet toppiin, suti vaihtaen ja mahdollisimman pian käyntiin ja koitat kaasulla auttaen pitää sen käynnissä siinä 1000rpm nurkilla, se yksilöstä riippuen joko sammuu ja vaatii hetken starttia tai voi jaksaa käydä koko aika että pumppu alkaa taas saamaan ainetta. Näin ei tartte täytellä uutta sutia niin todennäkösyys läikyttää tuota lähes hajutonta polttoainetta on pienempi 

Kyllä oma D24 on lähtenyt suodattimen vaihdoin jälkeen yleensä melkein samantien käyntiin, vaikka sitä suodatinta en ole täyttänytkään.

Ok. Ja vuoto voi olla kyllä paluuletkustakin, mutta ei ole järin iso.
Miten saa kytkimen kevyemmäksi ilman että vaihdan vakio kytkimen? Tuossa kun on tuo racinki kytkin...
Moottoriöljy suosituksia saa myös laittaa.

Itellä on 5W40 öljyt ja hyvin se pelaa silläkin...

Mites ois joku Shell Rimula,Mobil Delvac tms. oikee dieselin öljy?

Voisiko joku selventää tuota nestekytkimen säätöä? Pyöritin sitä mäntää mutta tuntui ettei vaikuta mitään. Onko säätö siinä männän päässä?
Ongelma on se että kytkin irrottaa vasta ihan pohjaan painettuna.

Ei siinä ole säätöä. Sulla lie ilmaa linjassa. Tai sitten hipoasetelma on vaan semmonen.

Ongelma on se että kytkin irrottaa vasta ihan pohjaan painettuna.

Sama vika rahikaisella, tosin eri koneen kanssa mutta nestekytkimellä kuitenkin. Ilmattu on vaikka kuinka ja ongelma pysyy, liekö asetelma niin kulunut tai jokin antaa periksi. Ei tahdo myöskään irrottaa tarpeeksi ja vaihteet rusahtelee. Kytkin lähtee kyllä vaihtoon heti kun kerkeäisi vain. Eniveis ilmausta kannattaa koittaa.

Jos rusahtelua tapahtuu niin älä tee nopeita vaihtoja ja vaihda erittäin nätisti, ettei tarvitte lootaremonttia tehdä. Varsinkin kolmosen kanssa erityistä varovaisuutta.

Hitsaa muutaman millin jatkoa siihen tappiin, joka painaa kytkinhaarukkaa
Joitakin nestekytkimiä ei saa ilmattua kuin "nurin perin" eli laatikon kyljestä työsylinterin ilmausruuvista nestettä paineella sisään niin ilmat poistuvat pääsylinterin läpi nestesäiliöön.

Hitsaa muutaman millin jatkoa siihen tappiin, joka painaa kytkinhaarukkaa
Joitakin nestekytkimiä ei saa ilmattua kuin "nurin perin" eli laatikon kyljestä työsylinterin ilmausruuvista nestettä paineella sisään niin ilmat poistuvat pääsylinterin läpi nestesäiliöön.

Ei ole merkitystä. Siellä on tällä hetkellä about 15mm paksu prikkaviritys tapin ja kytkinhaarukan välissä. Ei mitään vaikutusta tuntumaan..tietenkään, kun nestekytkin on.

Ei ole merkitystä. Siellä on tällä hetkellä about 15mm paksu prikkaviritys tapin ja kytkinhaarukan välissä. Ei mitään vaikutusta tuntumaan..tietenkään, kun nestekytkin on.

Jos ei rupea irrotamaan vaikka jatkaa kytkinhaarukkaa painavaa tappia (tarpeeksi kun jatkaa niin rupeaa kytkin luistamaan) niin silmälaakeri, painelaakeri tai asetelma viallinen tai asennusvirhe. Tyyppivikahan noissa on, että tappi menee kytkinhaarukasta läpi.
Sellaisenkin tapauksen olen nähnyt, että asetelma painui yli kytkin pohjassa ja ei siksi irrottanut, kun ei painanut poljinta pohjaan niin kytkin irrotti kunnolla ja vaihteet kytkeytyivät ilman rutinoita, korjaantui siirtämällä työsylinteriä kauemmas kytkinhaarukasta. Yhteen omaan värkkiin taas piti laittaa asetelman ja vauhtipyörän väliin prikat, että sai kytkimen pitämään ja irrottamaan kunnolla.

Jos ei rupea irrotamaan vaikka jatkaa kytkinhaarukkaa painavaa tappia (tarpeeksi kun jatkaa niin rupeaa kytkin luistamaan) niin silmälaakeri, painelaakeri tai asetelma viallinen tai asennusvirhe. Tyyppivikahan noissa on, että tappi menee kytkinhaarukasta läpi.
Sellaisenkin tapauksen olen nähnyt, että asetelma painui yli kytkin pohjassa ja ei siksi irrottanut, kun ei painanut poljinta pohjaan niin kytkin irrotti kunnolla ja vaihteet kytkeytyivät ilman rutinoita, korjaantui siirtämällä työsylinteriä kauemmas kytkinhaarukasta. Yhteen omaan värkkiin taas piti laittaa asetelman ja vauhtipyörän väliin prikat, että sai kytkimen pitämään ja irrottamaan kunnolla.

Jep jotain siellä on vässähtänyt kun on 300tkm ajettu kaksoismassa kytkimineen, mitään ei siis ole uusittu eli tuskin on tehtaalta asennusvirhettä. Ja ei ole merkitystä vaikka ei painaisi pohjaan, poljintuntumastakin jo tuntee että se ei irroita kokonaan, tuntuu samalta kuin vaijerikytkin missä säätö liian löysällä  Eli viimeiset muutama senttiä polkimessa, alkaa vasta irroittamaan. Jokin antaa periksi?