b6xx4 nokan ajoitus

mitähän en nyt tajua?  Laitoin nokat takapään hahlojen mukaan kannen tiivistepintojen tasolle, kuitenkin niin että nokkien ero 180 astetta.
sitten pyöritin varovasti kampuran ykk:hon mutta mitäs, joku 10 astetta ennen mäntä saavutti 1. sylinterin pakonokat.
käänsin pakonokkaa kunnes mäntä ei  enää ottanu venttiiliin kontaktia ja tältä se näytti:

Toinen valkoinen merkki nokkapyörässä siis ajoitusmerkki, kun nokka on takapään hahlon mukaan ajoitettu ja noin se näyttää olevan kaikissa netin kuvissa 


sama tilanne takapäästä



täytin nostinkupit öljyllä ennen asennusta, mutta eikai ne enää kanna liikaa, nokkaa nimittäin pyöritelty jo jonkin verran asiaa tutkiessa

Ainakin joissain 5-pyttyisissä ajoitusmerkit onkin vähän ennen yläkuolokohtaa.
Eti se kampuran hammaspyörässä oleva tosi pieni merkki ja laita sen mukaan nippuun.

Ainakin joissain 5-pyttyisissä ajoitusmerkit onkin vähän ennen yläkuolokohtaa.
Eti se kampuran hammaspyörässä oleva tosi pieni merkki ja laita sen mukaan nippuun.

onko tosiaan näin   ite merkkasin varman ykk merkin kannen ollessa irti ja laitoin sen mukaan :hello:
käympä juoksemassa tallilla 

En varmaan taas ymmärtänyt tätä oikein mutta onko tuossa kuvassa tuolla puolen kierroksen päässä ne rattaan omat ajoitusmerkit?

Jos laitat jakoa niin nokat on 1/2 kierrosta pielessä?

Eräässä 850:n vaparikoneessa tätä ihmeteltiin, kun kampuran ajoitusmerkki ei ollutkaan yhtäkuin ykk.
(Ison hihnapyörän merkki on ykk, hammaspyörän merkki ei.)
Laitettiin sitten kuitenkin tehtaan merkkien mukaan ja toimiihan se.

B6xx4 konetta en ole avannut, mutta toin vaan tämänkin mahdollisuuden esille.

Suosittelisin etsimään ne alkuperäiset merkit ja niiden mukaan kasaamaan.

En varmaan taas ymmärtänyt tätä oikein mutta onko tuossa kuvassa tuolla puolen kierroksen päässä ne rattaan omat ajoitusmerkit?

Jos laitat jakoa niin nokat on 1/2 kierrosta pielessä?

merkit tein kun käänsin nokat tuon 180 astetta ja merkkasin saman kohdan jossa venat ei enää ota kiinni mäntään.
tuolloin siis 6 sylinterissä ykk.
aika tarkalleen 180 asteen ero tuli merkkeihin.

Hihnan laiton kannalta ei oo väliä kumminin päin nokat on, eli onko 1 vai 6 sylinterissä alkamassa imutahti
nokien välinen asento pitää vain olla 180 astetta ja nokkien asennon saa ilmeisesti varmuudella oikein kun laittaa nuo takapään hahlot tasan tiivistepinnan mukaan.

Eräässä 850:n vaparikoneessa tätä ihmeteltiin, kun kampuran ajoitusmerkki ei ollutkaan yhtäkuin ykk.
(Ison hihnapyörän merkki on ykk, hammaspyörän merkki ei.)
Laitettiin sitten kuitenkin tehtaan merkkien mukaan ja toimiihan se.

B6xx4 konetta en ole avannut, mutta toin vaan tämänkin mahdollisuuden esille.

Suosittelisin etsimään ne alkuperäiset merkit ja niiden mukaan kasaamaan.

kävin tallilla juoksemassa, en löytäny vielä noita virallisia merkkejä kampurasta, sopivasti tallilla ei ollu kunnon lamppua millä olis voinu selvemmin tihrustaa

Kuutosen korjausopas kyllä löytyy netistä. Kampuran merkki on kyllä sellanen hyttysen jätös, että on hankala löytää.

Vitoskoneessa se alamerkki on myös siinä valussa johon hihnapyörä vedetään niillä neljällä ruuvilla, semmonen viiva. Aika paljon selkeempi kuin ne, tai se hiuksella pyyhkäisty viiva rattaassa.

Oiskohan sama tossa.

Vitoskoneessa se alamerkki on myös siinä valussa johon hihnapyörä vedetään niillä neljällä ruuvilla, semmonen viiva. Aika paljon selkeempi kuin ne, tai se hiuksella pyyhkäisty viiva rattaassa.

Oiskohan sama tossa.

ku on ihan tasainen. Vuosimalli -90, ei vissiin tuossa vaiheessa vielä kukaan svenssoni hienoa parannusta kehitelly 

ennen todellista ykk kohtaa on  moniura hihnapyörästä jonkun matkaa lähteny reunasta  maalit ja tilalla ruostetta.
huomenna vois ottaa tuon kuningas mutterin irti ja tutkia noita palikoita lähempää, nyt tuo jäätävän kokoinen vauhtipyörä hihnapyörän päässä sotkee jonkin verran 

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=8170.210
ei siis mitään tuollaista 

vaan tällainen RACE ratkaisu 

Kampiakselin rattaassa tosiaan on hampaan harjalla pieni lovi jakomerkkinä. Ja vastaavasti koneen puolella pieni nystyrä. Moniurapyörän taakse vähän piiloon jää osa kampiakselin hammasratasta jossa ei enää ole hammastusta vaan sileämpää pintaa. Siinä pinnassa on samalla kohtaa hampaassa olevan loven kanssa nystyrä. Näkee kun vähän kuikuilee moniurapyörän ohi. Jollei näy niin pyörittäen kampiakselia vaan, siellä se on. Muistikuvan mukaan moniurapyörän ja kampiakselin hammaspyörän välinen ohjuritappi(jos näissä vanhoissa sitäkään on?) osoittaa noin klo 13-14 kohti kun kampiakseli on kohillaan. Silloin kun kampiakseli on oikeassa asennossa, voi nokkia pyörittää ympäri vapaasti.

Kampiakselin rattaassa tosiaan on hampaan harjalla pieni lovi jakomerkkinä. Ja vastaavasti koneen puolella pieni nystyrä. Moniurapyörän taakse vähän piiloon jää osa kampiakselin hammasratasta jossa ei enää ole hammastusta vaan sileämpää pintaa. Siinä pinnassa on samalla kohtaa hampaassa olevan loven kanssa nystyrä. Näkee kun vähän kuikuilee moniurapyörän ohi. Jollei näy niin pyörittäen kampiakselia vaan, siellä se on. Muistikuvan mukaan moniurapyörän ja kampiakselin hammaspyörän välinen ohjuritappi(jos näissä vanhoissa sitäkään on?) osoittaa noin klo 13-14 kohti kun kampiakseli on kohillaan. Silloin kun kampiakseli on oikeassa asennossa, voi nokkia pyörittää ympäri vapaasti.

tuo sokka löytyy
nyt äkkiä peilin kanssa tallille   
 


ja sieltähän se löytyi, tuo virallinen merkki on todellisuudessa 90 astetta eykk merkki    

Eiköhän se ole just sitä varten, ettei tartte olla niin tarkka kannen kasausvaiheessa. Tjsp.

no joo, tottunu joka tapauksessa aina laittamaan männät turvallisen matkan päähän kasatessa  ja viimeisenä kampura kohilleen

ala rattaassa oli vielä olemattoman pieni hahlo päässä, arvatenkin pölystä tukossa

Kampiakselin rattaassa tosiaan on hampaan harjalla pieni lovi jakomerkkinä. Ja vastaavasti koneen puolella pieni nystyrä. Moniurapyörän taakse vähän piiloon jää osa kampiakselin hammasratasta jossa ei enää ole hammastusta vaan sileämpää pintaa. Siinä pinnassa on samalla kohtaa hampaassa olevan loven kanssa nystyrä. Näkee kun vähän kuikuilee moniurapyörän ohi. Jollei näy niin pyörittäen kampiakselia vaan, siellä se on. Muistikuvan mukaan moniurapyörän ja kampiakselin hammaspyörän välinen ohjuritappi(jos näissä vanhoissa sitäkään on?) osoittaa noin klo 13-14 kohti kun kampiakseli on kohillaan. Silloin kun kampiakseli on oikeassa asennossa, voi nokkia pyörittää ympäri vapaasti.

Tätä mä just......

näköjään päässä heitti huolella ja luetun ymmärtäminen oli mitä sattuu tuohon aikaan illasta