Vaihteisto vaatii huollon

PRLE tätä suomen keliä! Aamusella auto V70 2.4T -02 hyytyi tien puoleen väläytellen ABS, päästöjen valvontajärjestelmää,ajovakauden hallintajärjestelmää ja viestitti PYSÄHDY VAROEN. Näin tein ja sammutin mutta auto ei enää käynnistynyt kuin pariksi sekunniksi ja sammui itsestään/sammutti itse. Ja muutaman yrityksen jälkeen ei enää käynyt ollenkaan!!Herjasi vaan ajonvakaus ja vaihteisto vaatii huollon. No työpäivän jälkeen auton kimppuun tienlaidassa ja pienellä aavistuksella ongelman kimppuun joka oli kondenssivettä moottorinohjainyksiköiden "kammoissa". Ilmanpainekuivatusta ja kone käyntiin. Keltainen varoitusvalo paloi koko matkan kotio ja tehot kateissa,moottorin lämpömittari ei reagoinut eikä kierrosmittari. Pari tuntia lämpöpuhallinta ohjainyksikköön ja akkukenkä irti, niin muuten tuntuisi toimivan mutta edelleen keltainen varoitusvalo ja teksti VAIHTEISTO VAATII HUOLLON. Elikysymykseeni: mitä tämä tarkoittaa? Onko huolestumisen aihetta? Voiko loota levitä kesken ajon? Vai riittääkö pelkkä "nollaus" OBD laitteella? Kiitos vastauksista...)

Vaihteisto vaatii huollon, on yleinen vika-ilmoitus, joka tarkoittaa sitä, että jokin vaihteistoon vaikuttava vikakoodi on tallentunut ohjausyksikköön.
Vikakoodi ei ole tallentunut välttämättä vaihteiston ohjausyksikköön, vaan voi olla esimerkiksi vika tiedonsiirrossa vaihteiston ohjausyksikköön ja silloin tiedosiirtovikakoodi löytyy jostain muusta yksiköstä.

jos oikein tuuri käy, niin voi vikakoodi olla sellainen, joka nollaantuu obd-laitteella, mutta hyvin todennäköisesti tarvitsee kuitenkin ihan oikean diagnoositesterin.
Vasta vikakoodit lukemalla voi arvella, että pitääkö jotain muuta tehdä, kuin nollata koodit.

hep. Kävin läpi mahdolliset maadoitusliitännät ja otin moottorinohjausyksiköstä 2 kpl kampoja irti - putsaus ja takas kiinni. Odotukset olivat jo korkealla, mutta auto EI suostu käyntiin!!?? Herjaa vaan ajon vakautus ja vaihteisto vaatii huollon. Eli täytyykö nyt sitten tehdä nollaukset diaknostiikkatesterillä?? Epätietoinen..(

Koodit sieltä on saatava ulos, jos esim ajonesto vika. Pitämällä akkua irti jonkin aikaa ja sitten kokeilee käynnistää. Pitäisi lähteä käyntiin, jos ei ole jotain vakavaa vikaa. Muuten töpseli kiinni ja katsomaan vikakoodeja.

pienellä aavistuksella ongelman kimppuun joka oli kondenssivettä moottorinohjainyksiköiden "kammoissa".

Mistä tämmöinen aavistus? Eihän tuonne mene ikuna vettä.

Kampoja kun puhdistelin niin akku oli irti apaut pari tuntii. Siinä nollaantui mitä nollaantui. Ja grimmylle: aavistus johtui siitä että kesällä oli samanlaisia ongelmia ja syyksi paljastui moottorinohjausyksikön "kehnot" liitännät. Ja todellakin sillä yksikön kotelon pohjalla lillui vettä. Joko kondenssi tai roiske vettä. Oli muuten se kotelo hieman kehnosti kiinni. Vettä. Ja tänään huomattiin että akun jännite oli liian matala - 11.2 v. Joineeko johtua käynnistys ongelmat siitä...

Moro. Auto ei vieläkään käy ja tulikin mieleen että kun otin moottorinohjausyksiköstä molemmat "kammat" irti - niin vetikö moottori jotenkin niin jumitilaan, että se vaatii jonkin uudelleen sopeutuksen OBDn kautta käynnistyäkseen?  Vieläkin herjaa Ajonvakautus vaatii huollon eikä suostu edes pientä käynnistyksen hörähdystä...

Moro. Auto ei vieläkään käy ja tulikin mieleen että kun otin moottorinohjausyksiköstä molemmat "kammat" irti - niin vetikö moottori jotenkin niin jumitilaan, että se vaatii jonkin uudelleen sopeutuksen OBDn kautta käynnistyäkseen?  Vieläkin herjaa Ajonvakautus vaatii huollon eikä suostu edes pientä käynnistyksen hörähdystä...

Olet nyt jotain muuta saanut aikaiseksi, sillä "ajonvakautus vaatii huollon" ilmoitus ei estä auton käynnistymistä 
Kauanko odotit, ennen kun veit moottorilta aivot pois, sen jälkeen kun sammutit auton, ja otit avaimen pois virtalukosta ?

Hep. Joo eihän sen pitäisi olla käynnistymättä ajonvakautus herjalla, mutta kun EI käynnisty. Enkä mielestäni tehnyt mitään muuta kummaa, kuten olen edellä kertonut. Onko sillä jotain tekemistä kuinka nopeasti ottaa "aivot" irti kun auto on sammunut/sammutettu? No mun tapauksessahan auto ei enää edeskäynnistynyt vaikken ollut ottanut aivoja irtikään. Ja kuten kirjoitin -aivot olivat n.2 h irti kuin myös akku.

Tähän on helppo korjaus. =vaihda akku

Ja >tohnis
Takakontissa vasemalla sulaketaulu. Sieltä tokassa rivissä (olisko toinen ylhäältä) Ohjekirja sanoo subbarin sulakkeeksi.
Onko siinä sulaketta ja onko ehjä? (mulla siis ei ole mitään subbaria, mutta sulake tossa on)
Mulla tuo sulake meni  keväällä, ja antoi tälläisen litanian koodeja

BCM - Brake Control

0x0100

Communication between control units Communicational problems with ECM

0xE000

Control module communication Faulty communication

0x0150

Stop (brake) lamp switch Signal outside its permitted range

ECM Bosch EDC15C - Engine Control (Diesel)

0x6805

Boost pressure control

0x9210

Cruise Control

0x940A

Brake position sensor

0xA03B

Communication, Central Electronic Module (CEM)

0xA500

CAN error

0xA02B

Communication, control module for anti-lock brakes (ABS)

0xE000

Control module communication

0xE003

Configuration fault

CEM - Central Electronics (high)

0xE000

Control module communication Faulty communication

CM - Transmission Control

0xE000

Control module communication Faulty communication

Ei näköjään huomaa helpolla nykyjään akun loppumista. Jaksaa "käynnistää", mutta alhaisen jännitteen takia tulee vaikka mitä vikakoodeja.
Commonrail paineanturi, Vaihdelaatikko vaatii huollon jne tulii mulla.
Ja vika oli kuitenkin vaan väsähtänyt akku.

Uuden akun vaihdoin vuosi sitten ja olen nyt lataillut sitä,että kyllä sen pitäisi olla sen puolesta ok...mutta selvitän sen takakontin sulake/reletaulun-katsotaan sanoi tohtori

Takakontissa sulakkeet ok. Tänään testeri EI löytänyt moottorinohjausyksikköä..epäillään jotta onko johtosarjassa kaikki kohdillaan boxilta konehuoneen sulake/releboxiin??? Taitaapi tulla kallis keikka siniselle...

Takakontissa sulakkeet ok. Tänään testeri EI löytänyt moottorinohjausyksikköä..epäillään jotta onko johtosarjassa kaikki kohdillaan boxilta konehuoneen sulake/releboxiin??? Taitaapi tulla kallis keikka siniselle...

Tarkista ensin
1. kaikki sulakkeet (konehuone, kojelaudan päässä ja takakontissa)
2. maadotuspisteet (irroita, puhdista ja kiinnitä uudestaan)
3. ohjausmoduulien liittimet

Eivätpä sitten ole laskua kasvattamassa

Ja nykyautoissa akku ei kauan kestä.
Johan tuo että autossa on "webasto" niin akun takuu tippuu 1 vuoteen (muuten 2v) kertoo jotain.

Itse mittaisin CAN-väylän toiminnan.
En tekisi sitä diagnostiikka pistokkeen liittimistä, koska tässä CEM katkaisee can-linjan, mikäli k-linja ei sitä pidä auki.

Kaasuläppäkotelon liittimen kautta pääsee mittaamaan CAN-väylää.  (liitin sijaitsee ahtoputken alapuolella, moottorin, vaihteiston liitoskohdan paikkeilla  startin liki)
Esim, jännitemittaus
valkoinen johto -> maadoitus   sytytysvirta kytkettynä  ~2,8V
vihreä johto -> maadoitus   sytytysvirta kytkettynä  ~2,3V

Akunkenkä irroitettuna:
Vastusmittaus  vihreän johdon ja valkoisen johdon välillä  ~60ohm

Mittaukset tehtynä sen liittimen takaa, eli ei liitin avattuna

Toki noiden mittausten tulkitsemiseen varmaan tarvii sitten ymmärrystä siitä, mitä mittaa.


Epäilen siis, että ongelma olisi nopeassa can-väylässä, jossa on moottori, vaihteisto, jarrujen yksikkö, sekä kaasuläppäkotelo ja ohjauskulmasensorin yksikkö SAS (riippuen auton varustuksesta)

No niin. Kärsimys on ohi! Viaksi paljastui moottorinohjausyksikössä (siinä naaraspuolisessa liitimessä, johon kammat tökätään) kehno liitos. Oli kuulemma taipunut eikä saanut kunnolla kosketusta. Tieto ei kulkenut ja se selittää ne kaikki ihmeelliset vikailmoitukset ajotietokoneelta, joita tuli varsinkin kosteilla keleillä. Nyt tuntuu kehräävän normaalisti...seuraavaan kertaan...