Volvo 940 Turbo '98

Lappu on penkistä josta ei bonuksia tule (Solas) . Ainoa muutos perusmoottoriin oli seetityöt. Ja samassa paikassa myöhemmin 19T/7  se 290hv joka näistä yleensä irtoaa ilman isompia muutoksia.

Tuossahan nyt on kuitenkin jo hyvä kansi ja vähän parempi nokka että kyllä vähän ylemmäksi pitäisi päästä.

Lappu on penkistä josta ei bonuksia tule (Solas) . Ainoa muutos perusmoottoriin oli seetityöt. Ja samassa paikassa myöhemmin 19T:llä se 290hv joka näistä yleensä irtoaa ilman isompia muutoksia.

Tuossahan nyt on kuitenkin jo hyvä kansi ja vähän parempi nokka että kyllä vähän ylemmäksi pitäisi päästä.

Sen jälkeen heräsit ja päästit kissan ulos?

JuhaU kokoonpano ja T19 lappu : http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.15

Ja toinen JuhaU:n (lainattu dynolaput-topikista: FK perusmoottori)

"285.8 hp / 436 nm

Muutokset VER 1:seen

Ahdin TD04HL-15g-7 1.4 bar (uudet laakerit, tasapainotus)
Iso kiinacooleri kenno 600 x 300 x 76"

Miksköhän lapusta on sotkettu ylhäältä rekkari kun se tossa alhaalla kuitenkin lukee? 

Miksi lukeminen on niin vaikeata? Ei kait sitä tarvi ihmetällä yhtään miksi ei ole voimaa enempää kun lukee vaan Kaapelin kirjoituksen.

Saishan se kovempaakin vetää, mutta kyllä tuolla nytkin kaverin S60 T5 juuri ja juuri jää, kunhan nopeus pysyy alle 200km/h. Siitä eteenpäin alkaa merikontin ulkomuoto ottaa veroaan  . Tatechin penkissä on härvelistä saatu 248hv/400Nm.

Kysytäänpä samalla, että mistä arvon raati veikkaa johtuvan ahtojen voimakkaan putoamisen kierrosten mukana? Piikkipaineena käy noin 1.1bar, josta kierrosten mukana ahdot laskee 6krpm mennessä n. 0.7bar lukemiin. Hieman sylettää, kun alkaa kierrosten noustessa jopa Aero Saabitkin pysymään kyydissä mukana 

Miksi lukeminen on niin vaikeata? Ei kait sitä tarvi ihmetällä yhtään miksi ei ole voimaa enempää kun lukee vaan Kaapelin kirjoituksen.

Niin kyllä jos autoa tosiaan lähdetty penkittämään vaikka ei pidä paineita...

Niin kyllä jos autoa tosiaan lähdetty penkittämään vaikka ei pidä paineita...

Vaikka siellä olis paineitakin niin kyllä se kissa tarttee silti tosta toiveunesta herätessä päästää ulos...

Ei tule vakiopumpulla ja T-nokalla 250hp ja 430Nm mitenkään, vaikka olis seetit tehty.
Ota kissa sisälle yöksi.
Joku tuossa mittauksessa kusee jos vakiohiluilla on.

En oikeen usko, että näistä muinaismuistoista näillä pikkumitsuilla kiskotaan kauheesti yli 260hv, vaikka ahdot pysyis kuinka tapissa. Onneks sai itellä hukkisen kellon telinettä muokkaamalla ahdot nousemaan sinne 1.3bar ja laskemaan vaan 1.1bar lukemiin. Kulki yllättävän kivasti, kunnes Ahveniston ratapäivillä jotain petti ja ahdot nousee enää 0.8bariin.

villimmät huhut kertoo, että tähän on tullossa uusi moottori. Ei ihan pakasta vedetty mut siitä viereisestä pinosta.

Kaikkee ne huhut kertoo. Noh, siinähän se kakkosnelosen vieressä odottelee motivaatiopuuskaa uus alakerta vanhan huohottavan tilalle. Saa nähä jaksaako samalla päivittää coolerin, suuttimet ja ahtimen...

Kyllähän se 250hv on mahdollista saada 13c mitsulla ja T nokalla... Edellyttää vaan, että kone hengittää jo todella hyvin vaparinakin.. Noista väännöistä en kyllä mene takuuseen..  Kuten Heponen jo sanoikin joku taitaa kusta tuossa lapussa mistä EVO puhuu.

En oikeen usko, että näistä muinaismuistoista

Vai muinaismuisto, vasta teini-iässä... 

Niin se vaan 500tkm huolto lähestyy ja osatkin alkaa olla kasassa...

Oikein lohkojakajalla. 

Oikein lohkojakajalla. 

Se tulee kyllä vaihtumaan päätyjakajaan, ihan vaan esteettisistä syistä 

Vahvassa harkinnassa on, että pitäskö tällä huohottavalla, mutta vihdoinkin toimivalla tekniikalla käydä ajamassa lauantaina varttimaili Alastarolla? Toimivalla tarkoitan ahtojen laskemista enää 1.3bar ->1.0bar. Pieniä muutoksiakin ehtis huomenna illalla tehdä, eli laittaa KL Racingin lastun bensa- ja sytkäboksiin, 3" IMM:n paikalleen ja vaihtamaan 440cc suuttimet.

Pitäs.