M47 kolmonen katos, nyt kuvia viasta

Mun tietääkseni dieseliä ei ole koskaan m45:llä saanut.. Tai jos on niin vaan D20 koneella.

On ollut käytössä kaksi  244-80 DL:ää  M45 laatikolla ja D24 koneella.

On ollut käytössä kaksi  244-80 DL:ää  M45 laatikolla ja D24 koneella.

No hyvä sitten.. Mutta tuskinpa se kartaani silti käy, eikös tämä ollut seiskassa?

Nyt kun palataan asiaan ja mulla on ollu mahdollisuus perehtyä m47 ja m45 vaihteistoihin, niin epäilen että m45 ei ole sen kestävempi kun m47 kään. Kun siinähän on päädyt yhtä kaukana toisistaan kun nelivaihteisessakin. Toisin sanoen akseleiden laakerointi eli tukipiste on kummassakin sama. Kovavitosessa on vain vitosvaihde omana yksikkönään laatikon takaseinän ulkopuolella, kas näin[/img][/img][/img][/img]
Tässä seuraukset mm,liiasta voimasta[/img][/img]     [/img][/img]     [/img][/img]

Hämmennetään vähän.

Onko valurautaisella vaihteiston kotelolla tehonkestoeroa aluvaluiseen?
Näitä valurautaisiahan on joissain M45 ja M46 askeissa.

Jep, autossani on nyt valurautakuorilla oleva m45, veikkaan että valurautaloota on parempi kun se on kovempaa ainetta eikä "anna periksi"

Kyl toi M47 on ihan lutku valukoppaseen M45:een verrattuna. Eikä tuo M47 ylivaihdeyksikkö vaikuta ollenkaan kestävältä.
M47 pidetään tunnetusti näistä kolmesta M45, M46, ja M47 heikoimpana.

http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=1397225&msg=

Niin juu ja M47 MK1 on vielä heikompi kuin MKII.
Tossa on juttua, että MK1 olis valurautaa, mutta mulla oli kolme sellaista alumiinikoppaista.
http://www.turbobricks.org/forums/showthread.php?t=27119