780 Bertone Coupe 1987 käynnistys ongelma.

Kyllä.

Sytkä systeemin mallista en tiedä tarkalleen että mikä on.

Tai no yksi noista tekemistäni testeistä viittas että sois ollu rikki mutta uusi kapistus ja täysin malliavastaava eli pitäs toimia. Aluksi kaveri oli saanu auton käymään ottamalla akusta apuvirtaa puolalle. Käynti oli ollut todella huonoa. Mutta tämän jälkee autoa räpelsi joku muu jonka jälkeen ei vehe lähtenyt enää edes käyntiin. Ja osia uusittiin siinä vaiheessa tuloksitta.

Anteeksi ehkä täysin typerältä tuntuva kysymys mutta tuleeko puolalle jännite kun laitat virran päälle ja pysyykö se jännite startatessa?

Ite sain valmiiksi viallisen Boschin sytkäkiven moponetista.
Onneksi mittasin sen ennen asennusta.

Tulee virta. Normaalit 12V ACCssa ja ON asennossa 11V. startatessa jännite katkeaa kokonaan. Nyt on toista virtalukon pohjaaki kokeiltu eikä mitään vaikutusta.

Miten toi sytkäkivi testataan varmiiten? Ja millaset lukemat pitäs tulla?

Tulee virta. Normaalit 12V ACCssa ja ON asennossa 11V. startatessa jännite katkeaa kokonaan. Nyt on toista virtalukon pohjaaki kokeiltu eikä mitään vaikutusta.

Tuotanoin, kummastakos puolan nastasta tämä on mitattu?

+ navasta, eikös se näin kuulu tehdä? Ja varmuuden vuoksi toisesta myös ja samat lukemat.

En tiedä minkälainen tuon laitoksen sytkäkivi on, mutta jos on yhtään samantyylinen, kuin
960:ssä niin tuossa jotain ohjetta:
http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=64183.msg1343834#msg1343834

+ navasta, eikös se näin kuulu tehdä? Ja varmuuden vuoksi toisesta myös ja samat lukemat.

Täh? 

Niinpä niin. Eihän sen pitäs antaa miinus puolesta mitään??? Selventäkäähän jokunyt että mikä v*ttu tota vekotinta vaivaa

Olisko nyt sitten johtosarjassa vikaa? Jos se  jännite häipyy startissa. Kato ettei oo puristunut johdot missään...

Tai isoissa liittimissä häikkää.
Jos et asentoanturista saa mistään karvojen väliltä vastuslukemia, eihän se ole ehjä. Kai mittari oli oikealla alueella, mittaa satoja ohmeja?

Siis puolan läpihän menee plussasta miinukseen ihan yksinkertainen lanka, ei se plussaan tuleva jännite voi kadota mihinkään siinä välillä jos puola on ehjä.

Kun auto ei käy, puolan miinus ei mene mihinkään eli siinä näkyy sama jännite mikä tulee plussaan.

Silloin kun puolalla tuotetaan kipinää, tuota miinusta kytketään maahan jolloin saadaan virta kulkemaan puolan läpi. Eli se puolan läpi miinusnapaan asti tuleva jännite päästetään maahan.

Siis puolan läpihän menee plussasta miinukseen ihan yksinkertainen lanka, ei se plussaan tuleva jännite voi kadota mihinkään siinä välillä jos puola on ehjä.

Kun auto ei käy, puolan miinus ei mene mihinkään eli siinä näkyy sama jännite mikä tulee plussaan.

Silloin kun puolalla tuotetaan kipinää, tuota miinusta kytketään maahan jolloin saadaan virta kulkemaan puolan läpi. Eli se puolan läpi miinusnapaan asti tuleva jännite päästetään maahan.

Juuri näin.

Oliskos tuosta jotain apua:
http://www.volvoracing.se/Volvo%20Info/700,%20900/El-Scheman/Haynes%20700/Haynes%20El-schema%20Volvo%20740%20760%201987.pdf

Näin tietenkin, ja toisiokäämin kautta puretaan jännite jakajan kautta tulppiin. Mutta kyllähän jännitteen pitäisi mittarilla plus navasta autoa startatessa näkyä. Kuitenkin mitkään johot eivät ole puristuksessa ja johot on sulakerasialle ja moottorin ohjausboxille asti "soitettu" ja kaikki toimii. Myös boxi on uusi.

Pitäiskö sulla olla tämmöinen anturi

http://info.rockauto.com/SMP/SMPDetail3.html?PC295.html

mutta on sellainen pirun metallipiikki mitä käytetään nelosissa. Se etäisyyskin hammaskehään on tarkka, 1+/- 0.5mm ja anturin oltava suorassa. Voipi olla ettei toimi sillä väärällä anturilla, voi ohmitkin olla pielessä.