B200E korkea tyhjäkäynti.

Irrotin ton lisäilmaluistin ja se oli kiinni asennossa. Putsailin cleanerilla ja wd-40:sellä niin tuo aukes rakosillee. Nyt ajelin lämpöiseksi ja kierrokset pysy siel 900 paikkeil.

ps...pitääkö siihen piuhaan tulla virta koko ajan, vaiko vaan jossain tietys lämpötilas?

Ainakin kylmänä taitaa tulla virta, 740.ssa näytti piuhat menevän bensapumpun releelle, se vissiin samalla ohjaa sit lisäilmaluistia.

No nyt alkaa lisäilmaluistin toimintaperiaate selviämään. Toiminnan voi testata seuraavalla tavalla. Luisti kuivauskaappiin, uuniin, saunaan tai vastaavaan kuumaan paikkaan. Luistin läppien pitäisi mennä täysin kiinni. Kun härpättimen taas laittaa pakkaseen, läppien pitäisi aueta. Luistin sisällä on lämmityskäämi joka hoitaa tuon sulkemisen jos vaan saa virtaa. Suomen luonto järjestää sen läppien aukeamisen.

Nonni. Selvishän tämäkin. Eli lisäilmaluisti sekä ohjauspaineen säädin saa virtansa (jos saa) bensapumpun releestä (navat 87b ja 87). Avasin releen, putsasin ja nyt virta kulkee. Eli toi ohjauspaineensäädinkään ei oo siis toiminu tähän asti.

Täällä on myös vähän samanlaista ongelmaa. Lohkona on b21et, ilman ahdinta vielä hetken ja b200e moottorista otettu k jetti bensansyöttönä. Tyhjää kone käy suhteellisen tasaisesti n.900rpm, mutta seosmittarin mukaan käy huomattavan rikkaalla, tästä syystä päästötkin huomattavasti koholla. Kun seosta säätää hiemankin laihemmalle rupeaa kone käymään n.1500rpm tyhjäkäyntiä, sytytysennakkon säätö ei taas juuri ollenkaan vaikuta tyhjäkäynin nopeuteen. Seosmittarin mukaan kuitenkin seos on vielä rikkaan puolella tuossa 1500rpm tuntumassa. Mitäköhän tuon kanssa kannattaisi lähteä kokeilemaan?

Onhan siinä imusarjassa tyhjäkäynnin säätö ruuvi.

Tyhjäkäynnin säätöruuvi löytyy, käytössä on k-jetin oma imusarja, johon on hitsattu ja koneistettu suuttimienpaikat.