850 automaatti reistaa

Alkuun voi tehdä niin että ronskisti vaan uittaa siitä nappuloiden päältä contact cleanerillä tai muulla elektroniikkakomponenttien puhdistusaineella ja painelee edestakas, saattaa hetken auttaa jos vika niissä mutta parempi ottaa esille ja purkaa näkyville kun sielä on jonkinlaiset mikrokytkimen tapaset joihin puhdistin ei välttämättä mene päältä lorotellen. Ja pitää muistaa sitten poistaa ne vikakoodit kaikki, myös se moottorin koska ei muuten toimi eli ei poista vaikka vika poistuisikin.

Winter-asento päällä ollessaan tekee sen, että D:llä on käytössä vain 3- ja 4-vaihde ja L:llä pelkkä kakkonen.

Itselläni kävi eilen niin, että liikkeelle lähtiessä paloi nuolivalot taulussa ja ehdin jo säikähtää. Käynnistin auton uudelleenkin, mutta valo vaan paloi. Renkkasin vaihdekeppiäkin eestaas ja lähdin ajamaan, kunnes tajusin painaa winter-napista ja kaikki toimikin taas normaalisti.

Kolahtelu ei kyllä kuulosta normaalilta, mutta parempi aina aloittaa vian etsintä helpommista paikoista.
Mutta kun vian kuvaus ja koodi viittaavat solenoidiin, niin kyllähän tapaus aika selvältä vaikuttaa. Halpa vaihtolaatikko voisi tietysti olla helpoin vaihtoehto, mutta hinnat näissä tuntuu olevaan korkealla. Solenoidin vaihto taas on isotöinen homma.

Winter-asento päällä ollessaan tekee sen, että D:llä on käytössä vain 3- ja 4-vaihde ja L:llä pelkkä kakkonen.

Itselläni kävi eilen niin, että liikkeelle lähtiessä paloi nuolivalot taulussa ja ehdin jo säikähtää. Käynnistin auton uudelleenkin, mutta valo vaan paloi. Renkkasin vaihdekeppiäkin eestaas ja lähdin ajamaan, kunnes tajusin painaa winter-napista ja kaikki toimikin taas normaalisti.

Kolahtelu ei kyllä kuulosta normaalilta, mutta parempi aina aloittaa vian etsintä helpommista paikoista.
Mutta kun vian kuvaus ja koodi viittaavat solenoidiin, niin kyllähän tapaus aika selvältä vaikuttaa. Halpa vaihtolaatikko voisi tietysti olla helpoin vaihtoehto, mutta hinnat näissä tuntuu olevaan korkealla. Solenoidin vaihto taas on isotöinen homma.

Sanoppa se! Ne solenoiditkaan ei kuitenkaan ilmaiset ole, puhumattakaan tosiaan siitä työstä. Ja jos solenoidien vaihdon jälkeen laatikko toimis muuten, mutta kolisee ja paukkuu, niin mitä perkuletta tässä nyt sit tekee!!!!  Mä nyt koitan vielä putsata niitä kytkmiä ja laittelen jotain  pepanthenia sinne. Lähteekö se katkaisia muuten suoraan pinnasta kaivamalla ylös, vai pitääkö konsolin muovit purkaa?

Sain rusnattua katkaisimen irti, purin ja putsasin sen vaikkei se juuri likainen ollutkaan. Takas paikalleen, vikakoodien nollaus............ ja sama homma. Nuolet vilkku ja välkkyy edelleen. Ei ollut siis siitäkään apua. Per..le!

Kai suihkutit jotain cleaneria sinne kytkimiin, ne nimittäin hapettuu tai jotain vaikka puhtaalta näyttäskin.

Keinukytkimen kosketinpinnoilla oli tehtaan orkkis sähkövassut ja kaikki oli aivan uuden näköistä. Putsasin silti kaikki ja laitoin uudet sähkörasvat. Mittasin vielä kytkimen toiminnan ennen takaisin asennusta. Vikakoodien nollauksen jälkeen laitoin virrat päälle ja testasin että valot vaihtui kytkimessä sport ja economy asennon mukaan. Käynnistin auton ja jopa winter kytkimestä syttyi nuolivalo kojelautaan, kuten kuuluukin oikein toimiessaan. Vaihdoin D:lle, ajoin n. 15metriä ja nuolivalo alkoi taas vilkkumaan, ja lähti edelleen liikkeelle kolmosella. Uskoisin kuitenkin että tuon W/E/S kytkimen saa jättää pois laskuista.

Ja tarpeen vaatiessa, mitkä kaikki laatikot ton koneen perään sopii? Onko 20venttiilisessä sama salkku, ja ehkä jopa ekoissa V70 malleissa?

Oliko tähän kellään varmaa tietoa? Joku jossain höpötti että tähän vikaan malliin ei kävis noi vanhempien laatikot. Voiko pitää paikkansa?

sieltä on mennyt pääakselin nopeusanturi laatikolta. omassa v70 tdi -00 automaatissa oli toi anturi mennyt rikki ja paukutteli vaihteita,se sitten rikkoo vetolevyn ja turbiinin ajan kanssa jos sillä ajelet vain. omassa meni vetolevyn niitit poikki ja turbiini rikki.

vie vain siniselle suosiolla se heti ennen kuin tulee liian kallis remontti.

Tässä kävi niin että sain duunista sähkärin kaveriksi, ja sitä autoa ruvettiin ihan tosissaan mittailemaan. Viaksi lopulta selvisi se solenoidi mitä testeri jo herjasikin. Mitattiin suoraan laatikon kammasta ilmanputsarin kotelon alta. Laatikon paukkumiseen on sama syyllinen. Solenoidi ei nyt pehmennä vaihtoja, vaan vaihteet menee täydellä paineella päälle, siksi niin voimakkaat vaihdot/siirrot. Siis solenoidin metsästykseen!!

mutta älä aja sillä ennen kuin se on varmasti kunnossa. omalla ajelin jotain 4 viikkoa ja vetolevyn niitit meni poikki. pahimmassa tapauksessa se kuulemma saattaa katkoa kampiakselin jos vetolevy pääsee leviää kunnolla.

Joko loota toimii,jos ei niin omakokemus 850 automaatti-lootasta.Itselläni oli vikakoodi S2-solenoidi KATKOS,vika löyty lopuksi PNP-kytkimestä--saattaa 2-3kertaa herjata mutta kuittaa.Tämä varmaan siksi että vaatii että palat asettuu kohdalleen,vaihdekepin edestakainen vetely auttaa.
Pura ilmanputsari veks akku+teline veks niin alta löytyy PNP-kytkin mihinkä tulee vaijeri vaihdekepistä ja johtosarja.
Irroitat johto kamman sekä PNP-kytkimen,viet keittön pöydälle sanomalehti alle ja purkaat varovasti(sisällä 3-pientä kupari levyä joden alla 3 pientä jousta,älä hukkaa niitä, sellä myös paljon elektroniikka vaseliinia,putsaat vaseliini veks ja otat talteen puhtaan vaseliini jonka laitat takaisin kun kokoat.
Sen jälkeen katsot onko kupari-levyt kuinka pyöreet jos on viilapenkkiinn varovasti puristat ja viilaat suoraksi ja takas paikoilleen vaseliinia päälle,muista jouset,niitäkin voit hieman venyttä.PS-kampa aukee sillai että sisääntulevien johtoje takapäästä pieni ruuvimeisseli väliin sinne ales siellä on senpuolen lukitus (jos ei lähde sovinnolla niinvähän liukastetta ympäri)
Vielä yks jutska jos siellä on paljon vaseliinia niin pakkasella se on niin jäykkää että kuparilevyt luistaa vaseliinin pällä eikä koske vastakappaleeseen ja taas vikakoodi pällä joka tietysti on kuitattava.

Minulta löytyis Vaihdelaatikon ohjausyksikkö eli tietokoneen poxi..Alkuperäi N:o T94050386    P3545863----CP08    Hintaan 160€

Joko loota toimii,jos ei niin omakokemus 850 automaatti-lootasta.Itselläni oli vikakoodi S2-solenoidi KATKOS,vika löyty lopuksi PNP-kytkimestä--saattaa 2-3kertaa herjata mutta kuittaa.Tämä varmaan siksi että vaatii että palat asettuu kohdalleen,vaihdekepin edestakainen vetely auttaa.
Pura ilmanputsari veks akku+teline veks niin alta löytyy PNP-kytkin mihinkä tulee vaijeri vaihdekepistä ja johtosarja.
Irroitat johto kamman sekä PNP-kytkimen,viet keittön pöydälle sanomalehti alle ja purkaat varovasti(sisällä 3-pientä kupari levyä joden alla 3 pientä jousta,älä hukkaa niitä, sellä myös paljon elektroniikka vaseliinia,putsaat vaseliini veks ja otat talteen puhtaan vaseliini jonka laitat takaisin kun kokoat.
Sen jälkeen katsot onko kupari-levyt kuinka pyöreet jos on viilapenkkiinn varovasti puristat ja viilaat suoraksi ja takas paikoilleen vaseliinia päälle,muista jouset,niitäkin voit hieman venyttä.PS-kampa aukee sillai että sisääntulevien johtoje takapäästä pieni ruuvimeisseli väliin sinne ales siellä on senpuolen lukitus (jos ei lähde sovinnolla niinvähän liukastetta ympäri)
Vielä yks jutska jos siellä on paljon vaseliinia niin pakkasella se on niin jäykkää että kuparilevyt luistaa vaseliinin pällä eikä koske vastakappaleeseen ja taas vikakoodi pällä joka tietysti on kuitattava.

Minulta löytyis Vaihdelaatikon ohjausyksikkö eli tietokoneen poxi..Alkuperäi N:o T94050386    P3545863----CP08    Hintaan 160€

Kiitos tästäkin vinkistä. Pääsen puuhailemaan taas huomena ja ilmoitan mitä löytyi.

Ei ollut pnp-kytkimen putsauksesta apua, jos ei varmasti haittaakaan. Mutta nuoli se jatkaa varmasti vilkkumistaan.....

Vaihdoin laatikon rikkinäisen solenoidin viikonloppuna. Oli melkonen savotta, mutta nyt laatikko pelittää taas!! Samalla tuli uusittua jakopää ja tukivarsien puslat. Kyllä on nyt mukava ajella vollella. Kiitoksia kaikille aiheeseen osallistuneille  :hello:

No sillä sitten taas ajelee mutkasta tietä näkymättömiin !!