Tehokas vapari

Noi tavoitteet ja 46/38 venanen 531, tekee kyllä tosi tiukkaa. Tarvii olla tosi hyvin toteutettu kansi ja kaikki muu natsata hyvin. Niin ja ehkä vaatii jo vähintään 2,5l alakertaa, 2,3litrasesta aika niukalla veikkaisin.
16v ei sitten varmaan oliskaan niin suuri ongelma tuo tavoite, mutta tohon mäntä/venakolo asiaan en osaa itse sanoa mitään, joku viisaampi varmaan heittää jotain.

Alakerta on 98mm iskusella akselilla ja H-profiili kangilla. 97mm porauksella tilavuus 2.9L 

No jos tuollainen alakerta löytyy, niin eiköhän jopa tolla 8 venasella luulis irtoavan 250hp. 

No jos tuollainen alakerta löytyy, niin eiköhän jopa tolla 8 venasella luulis irtoavan 250hp. 

No luulis,mutta siinä on se että nälkä kasvaa aina syödessä

Kun hommasin ton 16v kannen kans ni ajattelin et jos sen olis pistäny,mutta ei sekään ny ainakaa halvemmaks tuu,tosin riittäs kyllä pidemmälle

Kun täsä on nyt oikeastaa kaks vaihtoehtoo Stage-I:seks mitä oon funtsaillu:

-Toine on se et jos kaveri suostuis kairaan mulle 530:stä kannen 46/38 venoilla+isot kupit yms.

-Ja sit se et jos noihi mäntii voi/kannattaa tehä ne 16v venakolot ni sit itte siistis 16v kannesta isommat röpelöt pois ja pistäis B234F:n vakio nokilla sen aluks. Mutta vähä luulen että ei uskalla tehä venakoloja. :/


Kun tarvis olla semmone budjettiratkasu että sais auton kesäks liikenteeseen ni sit ens talvena pistäs kansijutut viimosen päälle kuntoon ihan rahan kans.Teettäs ton 531:sen 49/40 venoilla sit vaikka jos toi 16v ei onnaa.
Sais kummasti lisää motivaatioo ku sais välillä ajaakkin 

Mimmosillakohan kynttilöillä tällästä hiukan tirheämpää 8v vinokonetta kannattas käyttää?
2,3 litranen 45 tuplilla, 531 kansi 46/38 venttiilein.

Mimmosillakohan kynttilöillä tällästä hiukan tirheämpää 8v vinokonetta kannattas käyttää?
2,3 litranen 45 tuplilla, 531 kansi 46/38 venttiilein.

Jos sytkä vehkeet riittää niin Bosch W56 nelikärkitulpat on pelannu hyvin monessa moottorissa. Ja nimenomaan ilman R:ää. Myöhemmin pitää etsiä korvaava tuote noi on vissii poistumas listoilta

On ollut keskustelua 16V kannesta 8V lohkoon. Niin kyllä se venakolot aina tarvii, alkup. männissä jo 3mm kolot. Mulla on B234 lohkossa B230fb männät ja oon kaivanu niihin kolot vanhasta venttiilistä tehdyllä työkalulla. Sitten vaan kansi päälle työkalu ohjurissa, mäntä ylös ja porakoneella pyörittäen. Työkalu tietty pari milliä isompi kuin venttiili, koko kasvaa kätevästi Kempillä   

Kysytään täälläkin, elikkä kun tota lohkoa ja kantta on aika hyvin jo madalleltu, ei vakio kiristin riittänyt ihan volvon oman hihnan saattamiseksi tarpeelliseen kireyteen. Löytyykö jostain yhden hampaan lyhyempää hihnaa joka tohon sopis?

Ford ja Lada omaavat yhden hammasparin lyhyemmät hihnat

mistä moottori tyypistä kannattaa ettiä mäntiä kun lohko ja kampura on B230et 13mm kangilla?? kansi on millin laskettu 530. Tarkoituksena tehdä hieman virkeämpi 2.3 moottori joka olisi kulutukseltaan kohtuullinen ja jonkun verran tehokkaampi vakio 2.3 kaasariin verrattuna. Jotkut vissiin kuplan mäntiä käyttänyt mutta noita en löytänyt kun 94mm asti.

mistä moottori tyypistä kannattaa ettiä mäntiä kun lohko ja kampura on B230et 13mm kangilla?? kansi on millin laskettu 530. Tarkoituksena tehdä hieman virkeämpi 2.3 moottori joka olisi kulutukseltaan kohtuullinen ja jonkun verran tehokkaampi vakio 2.3 kaasariin verrattuna. Jotkut vissiin kuplan mäntiä käyttänyt mutta noita en löytänyt kun 94mm asti.

Ihan vaparin männät olis ainakin halvimmat ja ottaa dekistä vaikka siivun pois jos haluaa puristuksia nostaa vielä siitä.
Männät esim B230F koneesta.

Nyt kun on asentumassa keulalle tollanen 234f moottori, niin onko tohon jotain lastuja myynnissä kun olen sellaista lueskellut? Ja mihin saakka tossa koneessa riittää nokat, pakosarja, kanavat, imusarja ja moottorinohjaus? Mitä kaikkea tuo vaatisi että saisi sen 170 hevostakin ulos tuosta. Auttaisiko jos esimerkiksi pakosarjalta lähtevän etuputken rakentaa eri paksuisesta tavarasta, jatkaisi esimerkiksi siitä haaroituksesta 2.5 tuumaisella, luulisi hengittävän?

Terve, olis kone irrallaan ja mietiskelin että kannattaako pitää k-jetti vai laittaa tuplat? Jos tuplat niin minkäkokoiset? Kone on b230e ja kansi on lähdössä koneistamolle. Paljonko kärsii 531 kannesta ottaa pois?

Jos tuplat niin minkäkokoiset?

mitä muuta on tulossa kun toi kannen lasku?? en välttämättä alottaisi tuplista jos mielessä pelkkä kannen lasku. Esim. Weber DGV on mulla toiminut hyvin ja on herkempi kaasutin kuin alkuperäinen kaasari, kaveri, joka harrastaa foortteja sanoi että 2.0 ohc sierrasta on saatu tuolla kaasarilla 160hp, eli potentiaalia tuossakin piisaa (äänet on kyllä tuplissa aika räyheet ).

mitä muuta on tulossa kun toi kannen lasku?? en välttämättä alottaisi tuplista jos mielessä pelkkä kannen lasku. Esim. Weber DGV on mulla toiminut hyvin ja on herkempi kaasutin kuin alkuperäinen kaasari, kaveri, joka harrastaa foortteja sanoi että 2.0 ohc sierrasta on saatu tuolla kaasarilla 160hp, eli potentiaalia tuossakin piisaa (äänet on kyllä tuplissa aika räyheet ).

ajatuksissani kirjottelin, kanavat,seetit ja kannen lasku, virinokka ja jäykemmät\tupla jouset. Nokkaa ei vielä päätetty. Peltisarja ymm tulee kanssa kuhan saapi aikaseks hommata. Ei kummoisesti auton kaasareista kokemusta. 

ajatuksissani kirjottelin, kanavat,seetit ja kannen lasku, virinokka ja jäykemmät\tupla jouset. Nokkaa ei vielä päätetty. Peltisarja ymm tulee kanssa kuhan saapi aikaseks hommata. Ei kummoisesti auton kaasareista kokemusta. 

Kuulostaa hieman tuon oman koneen tapaiselta kokoonpanolta ja itellä 45weberit. Ois voinu olla 48:kin, mutta 45 oli suurimmat jossa on ryyppy.