Asiaa tinakoneista ja niiden liittämisestä takavetoisiin.

No joo, olihan siinä vitosen alapyörässä eri pulttijako dampperille.
Ilmeisesti noissa jakopään ohjainrullissa ja vesipumpussakin on sit sen verran eroa 148-hampaisella ja 152-hampaisella jakopäällä että pelkällä hihnan ja nokkapyörien vaihdolla ei selviä. 

Lievä vitutus tietysti päällä kun kasannut moottoria jonkun toisen purkamasta osakasasta, ja tässäkin oli 2.5 litrasen kellarissa oli paikoillaan tuo isompi kampuran ratas ja sit vesipumppu ja kiristin oli noita 148-hampaiselle tarkotettuja minkä mukaan tilas uudet

E: Näköjään tuo vanhemman kutosen alapyörä on ihan sama kuin vitoskoneisen. Eli siinäkin on eri pulttijako kuin uudemman kutosen dampperissa. Nyt tuli siis kampuran pyörätkin vanhemmasta moottorista ja homma toimii.

Onko vaparin B5244S2 RN kampiakseli yhtä kestävä kuin turbon B5234T5 kampiakseli?

Onko vaparin B5244S2 RN kampiakseli yhtä kestävä kuin turbon B5234T5 kampiakseli?

Samaa tavaraa.

Mulla olis B6284T -99 ja tarkotus olis laittaa se 740 keulalle. Mitä kaikkea joutuu tekemään niinkuin leima mielessä? Ja uskaltaako tosta ottaa vakio sisuksilla 350-380heppoja?

Mulla olis B6284T -99 ja tarkotus olis laittaa se 740 keulalle. Mitä kaikkea joutuu tekemään niinkuin leima mielessä? Ja uskaltaako tosta ottaa vakio sisuksilla 350-380heppoja?

Moottorin kannakkeet aftermarket tai 960, moottorinohjaus ja voimansiirto + muut pikkujutut. Leiman kanssa ei ole nykysäädöksillä ongelmaa. En suosittele kokeilemaan virittämistä vakio kangilla. H-veivit sisään niin kestää ottaa sen mitä saa irti.

Moi,

Itsellä on semmoinen kutosen öljypohja, jossa ei ole kierrettä öljynsuodattimelle olevalle putkelle ja ei putkea ollenkaan johon suodatin laitetaan kiinni. Miten saan sen tehtyä, löytyykö jostain valmis putki siihen ja miten se tulee kiinni?

Moi,

Itsellä on semmoinen kutosen öljypohja, jossa ei ole kierrettä öljynsuodattimelle olevalle putkelle ja ei putkea ollenkaan johon suodatin laitetaan kiinni. Miten saan sen tehtyä, löytyykö jostain valmis putki siihen ja miten se tulee kiinni?

Tuo on vanhakorisen öljypohja ja niissä suodattimen pinnapultille kierre on lohkossa. Jotkut on tainneet koneistaa kierreholkin jossa on levitys öljypohjan ja lohkon välissä ja yltää suodattimelle asti.

Mulla on samanlainen öljypohja 240:ssä paikoillaan. Hitsuutin siihen pätkän pyörötankoa samalla, kun lyhennettiin. Siihen sitten tehty sopiva kierre, jotta saatu 960:n uudempi putsarinjalka kiinni. Lisätyötä, mutta tehtävissä.

Onkos kenelläkään tietoa tekeekö joku noita 5-koneen uusia öljypohjia takavetoon? Ei tahdo löytyä käytettyä 6-koneen pohjaa

Kysästääs uteliaisuuttaan että millasia öljynpaineita porukalla pyörii kuumana näissä tinakoneissa? Itellä ei öljynlämmölle ole anturia ollut koskaan kytkettynä, mutta nyt on paineista kolmen tinakoneen verran kokemusta, ja kaikissa on ollut suht matalat paineet verrattuna moneen muuhun moottoriin.

Eli kolmen tinamoottorin kokemuksella itsellä kaikissa ollut 5W-50 Comman Motorsport öljyllä ilman öljyjäähyä ajellessa kuumana paineet luokkaa 0.8bar @ 1000rpm, 2bar @ 2500rpm, 4bar @ 6000rpm, öljyjäähyn kanssa sit semmonen 0.5bar tähän lisää.
Kokeeksi ollut myös 10W-60 Valvolinen VR1 öljyä käytössä, ja sillä hiuksen hienosti ollut kuumana enempi painetta, ehkä luokkaa 0.2bar.

Sellainen hauska ominaisuus on myös esiintynyt kaikissa kolmessa että moottorijarrulla paineet kasvaa about 1bar verran mitä veto päällä. Öljypumpuista kuitenkin rataspesän pinnat siistit, välykset Alfamerin oppaan toleransseissa. Samaten laakerivälykset mitattu Plastigaugella.

Kaikki moottorit olleet hydenostajilla, vitosessa oli öljysumut toisin kuin näissä kahdessa B6254 lohkoon tehdyissä kutosissa. Paineet kuitenkin nyt kolmen moottorin kokemuksella käyttäytyneet ihan yks yhteen. Eikä ainakaan vielä ole laakeri- tai ahdinvaurioita ollut, tolla vitosella on uuden omistajan toimesta jo pari kolme kesää räpätetty menemään.


Toinen mitä kiinnostaisi tietää onko porukka muokannut noita takavedon öljypohjia / imuputkia kun kone on käännetty pystyyn? Imuputkea varmaan kannattais muokata hieman 

Kaikki koneet on olleet vähintään vakiolla lämmönvaihtimella, enkä muista kummoista eroa huomanneeni lisäjäähyä käyttäessä. Joutokäynnillä on ratailun jälkeenkin yli 1,3-1,4bar Valvoline VR1 10W-60. Ei tainnut kovin suuri ero olla kun jossain välissä kokeilin samaa Commaa.

Meinaatko, että öljynpaine nousee vedosta löysätessä 0,1bar vai oikeasti 1bar? Itellä muutos on noin 0,1bar.

Juu siis moottorijarrulla on tyylin 1bar enempi painetta. Eli jäähyn kanssa paineet pyörii siellä samoissa 1.3bar luokkaa rokkiburniksen jälkeen.

Moi,en löytänyt nopealla haulla onko näissä 4/5/6 kansissa sama imusarjan jako ,eli voisiko vitoskoneen imusarjan lyhentää 4 sopivaksi?

Hei. En haulla löytänyt että mikä on puristussuhde tuommosessa b6284t moottorissa, 81mm poraus ja vakiomännillä. Kansi on kovanostajilla. Vakio pahvilla tulee kasaan. Tähän asti ollut bensalla käytössä ja nyt ajattelin muuttaa etanolille 

Hei. En haulla löytänyt että mikä on puristussuhde tuommosessa b6284t moottorissa, 81mm poraus ja vakiomännillä. Kansi on kovanostajilla. Vakio pahvilla tulee kasaan. Tähän asti ollut bensalla käytössä ja nyt ajattelin muuttaa etanolille 

8.5 eli ei kummoisesti.