Lambda-anturi v70 vm2000?

Moottori B5244s, sytytti moottori vikavalon. Antoi vika koodin: P0130,  o2 sensor circuit bank1 sensor1.
Eiku tilaamaan motonetistä uutta anturia. kävin tiskillä ja oli vanha kampe mallina.
 Möivät mulle Denson anturin tyyppiä DOX1419 ( motonet koodi28-3959).
  Anturi paikoliieen ja harmiksi nyt antaa edelleen O2-vikakoodia ynnä muita päästöihin liittyvää. Möivätkö mulle väärän anturin?
Tietääkö joku mikä on alkuperäisen/ oikean anturin Denson tai Volvon koodi?

Ihan oikea lambda pitäisi olla tuo.tuo vikakoodi vissiin meinaa että piirissä katkos,oisko sitten siinä liittimessä tai siitä eteenpän eculle.mitä muita koodeja antaa tarkalleen?nollasikko välissä koodit ettei vanhoja näytä..?

Mulla samanlaista vikaa.. Mistäs tiesit kumpi noista on sensor1? Onko se etummainen? Oliko anturi piukassa vai lähteekö helposti?

Bank1 on pakosarjassa,eli sensor 1. Bilteman lambda hylsy anto loven kohalta periksi ja pyöri ympäri,normi avaimella sen sai ku jakso vääntää ja  avaimen asettelee sinne ahtauteen oikei.lambdasta suuntima avaimelle vänkärin penkkiä kohden ja vetää näpeillä keulan puolelta.kannattaa laittaa esim.magnesiumtahnaa sinne nii ei oo nii piukasa seuraavalla kerralla.

Etummainen anturi vaihdettu ja nollattu akun miinusnapa irti 15min. Heitin 10kilometrin lenkin ja valo syttyi taas.. Mitäs tässä sit kokeilemaan, onko ideoita?

Nii riittikö pelkkä akun irroittaminen,ite oon käyttäny vielä kaapelit yhdessä pari sek niin resetoi kaikki ohjauksen mukautukset,olikohan nii että vikakooditki nollautuu.mitä sulla koodit sanoo?mil valo indikoi monesta muustakin kuin lambda-viasta.

Vikakoodiksi antoi koodin: P0130,  o2 sensor circuit bank1 sensor1. Jännä kyllä että mitään vikakoodeja ei ole ollut mutta heti kytkin rempan jälkeen alkoi tuollaista valittamaan. Käsitinkö oikein että akun johdot molemmista navoista irti ja sitten yhteen vai?

Joo muutama sekunnin käyttää johtoja yhessä,kaukana plus navasta mieluummin.siinähän ne liittimet laatikon päällä on,oisko irrotuksessa joku piuha katkennu tai se liitin ottanu itteensä.

No tarvii kokeilla vielä tuota johdot yhteen nollaamista. Liittimissä ja johdoissa nyt ei ainakaan mitään päällisin puolin näy mutta jos menee johtosarjan vaihdoksi ni sitten alkaa varmaan homma maksamaan.. Voikohan noista johdoista jotenkin mitata toimivuuden?

Onko varma että putki ei vuoda ennen lambdaa?

Mulla nimittäin heitti samaa koodia B5244S2 motti ja hetken kirosin että nytkö meni katti...
Koodi paikantui pakosarjan lambdaan, liikaa happea.
Sitten kurkin pakosarjan lambdaa ja huomasin että edellinen omistaja oli joskus vaihtanut anturin ja ilmeisesti myös koko "mutterin" mihin anturi tulee...
Ilmeisesti oli migillä räpsitty paikallaan vähän sinnepäin ja rupes sitten mulla vuotamaan se "hitsaus".

Leivoin lambdan ympärille nätin kakun jotain exhaust-tahnaa ja nollasin koodin, ei ole herjannut sen jälkeen.

Ai niin, pikku nykiminenkin hävisi operaation jälkeen.

No eipä ole tullut tuo mieleenkään.. Tarvii tutkia vielä paremmin. Päästöt vois kanssa käydä ottamassa jos sekin hieman selventäisi.

Sulake kunnossa?

Konepellin alta olevasta sulakerasiasta tarkistin kaikki: kunnossa! Vai olikos niitä vielä muualla?

Jos joku diagnostiikkatyökalu, josta näkisi minkälaista jännitevaihtelua lambda antaa vai antaako mitään, kertoisi jo aika paljon.

 Tai sitten mittaa yleismittarilla lambdan plugi irti tuleeko 0,3-0,9v jännitettä. Plugi irti pitäisi pikkuhiljaa painua rikkaalle eli lähelle 0,9 v. (Jos pakosarja vuotaa niin pysyy laihalla eli toisessa laidassa,vai meneekö jopa nollille).Jos signaali tulee siihen asti niin sitten vika on siitä eteenpäin johtosarjassa. Liitin todennäköisemmin.

Koska ei valita p0135 koodia, niin yhteys anturin lämmitysvastukselle pelaa näköjään vielä. Jos nykäiset anturin irti pitäisi tuo koodi tulla silloin.

Kiitos hyvistä neuvoista! Tulen loppuviikosta lomamatkalta niin tarvii silloin kokeilla. Kerron sitten kuinka kävi