volvo 740 2.0l pieni piristys

Eli ois tarkoitus hieman piristää tuota b200k kaasari konetta. Ja älkää nyt alkako heti tarjii sitä b230 lohkoo kun tarkotus tuosta koneesta tehä jotain pientä. Kertokaas nyt tälläselle aloittelijalle kannattaako tuo alkuperäinen kaasari vaihtaa kun tarkoitus ois laskee kantaa 1mm ja siistiä kanavat ja asentaa k nokka. Myös ajatuksena pultata peltipakosarja. Noilla virityksilla kaverin isä oli saanut omasta vollestaan aikoinaan 30hp lisää. Myöhemmin ehkä sitten jos tuo tehon nälkä puraisee niin vois turbotustakin miettiä. Mut jos näin noviisina aloittais tosta nokasta ja kannen madaltamisesta.

Eli ois tarkoitus hieman piristää tuota b200k kaasari konetta. Ja älkää nyt alkako heti tarjii sitä b230 lohkoo kun tarkotus tuosta koneesta tehä jotain pientä. Kertokaas nyt tälläselle aloittelijalle kannattaako tuo alkuperäinen kaasari vaihtaa kun tarkoitus ois laskee kantaa 1mm ja siistiä kanavat ja asentaa k nokka. Myös ajatuksena pultata peltipakosarja. Noilla virityksilla kaverin isä oli saanut omasta vollestaan aikoinaan 30hp lisää. Myöhemmin ehkä sitten jos tuo tehon nälkä puraisee niin vois turbotustakin miettiä. Mut jos näin noviisina aloittais tosta nokasta ja kannen madaltamisesta.

Ei kyllä taida mitenkään 30hp saada tuolla... 

Eli ois tarkoitus hieman piristää tuota b200k kaasari konetta. Ja älkää nyt alkako heti tarjii sitä b230 lohkoo kun tarkotus tuosta koneesta tehä jotain pientä. Kertokaas nyt tälläselle aloittelijalle kannattaako tuo alkuperäinen kaasari vaihtaa kun tarkoitus ois laskee kantaa 1mm ja siistiä kanavat ja asentaa k nokka. Myös ajatuksena pultata peltipakosarja. Noilla virityksilla kaverin isä oli saanut omasta vollestaan aikoinaan 30hp lisää. Myöhemmin ehkä sitten jos tuo tehon nälkä puraisee niin vois turbotustakin miettiä. Mut jos näin noviisina aloittais tosta nokasta ja kannen madaltamisesta.

Kansitöiden ja kaasarin hinnalla saa jo tekniikan luovuttajaksi turbo 9/7, että onko järkeä tuhlata rahoja "pieneen piristykseen".

Ja ei se viri 130hp b200k pahemmin paranna seiskan kulkua, sen verran painava koppa vapari koneelle

Kaveri suoraan turbotti oman B200k 240:insä. Halkosarja, ahdin jne. Halvalla sekin onnistuu, jos haalii halvalla osat valmiiks. Viikonloppuna auto työn alle ja tollasena "noviisina" joku asiasta tietävä kaveri avuksi ja sunnuntaina pääsee jo ajelemaan, jos perjantaina hommat alottaa, eikä mitään suurta takapakkia tule..

Kyllä siitä sen 30 noilla ulos ajaa uskon kyllä 30 vuotta jokkista ym ralli hommissa touhunnutta ja itse asiassa kyllä toi 30 hummaakin jo tuntuu autossa. Juu jos joutuis koneistuksista maksaa niin ei oiskaan järkeä mutta katsotaan jos tuossa yhdellä tutulla ois noi turbon osat viel talles niin kyl senki sinne voisi pistaa

No täällä on tehtaalla ollut koneessa 131hp (Volvo 945 B230FB), nyt on laskettu kantta 1,6mm, eli varmaan on nyt se 131hp.

Laiska se on edelleen. Ei sillä mihinkään kerkeä ja jos kerkeää, niin kierroksia kierroksia. Tosin ei sekään tunnu aina auttavan.

Itse kuvittelisin että joku 150-160hp alkaisi olemaan semmoinen, että sillä jo ehtisi. Tuolla nykyisellä vain kerkeää.

Tätä "pikkuviriä" b200k koneeseen on kyselty niin monta kertaa et tuolla googlen täsmähaulla löytyy varmaan kaikki tieto mitä tarvitaan.

Peltisatsia et tarvi pikkuviriin. Mulla on b23a kone jossa 2mm laskettu kansi ja k-nokka. Koneen luonnehan muuttu täysin, tyhjäkäynti on vähän mitä sattuu ja mitään ei tapahdu ennen kun on kierroksia +2500rpm.

Kaikkineen tuo homma makso varmaan lähemmäs 500e jos laskee kannenhakureissun helsingistä, yläpään tiivistesatsi yms muuta pikku kivaa. Sitä en tiedä mitä kone potkii ulos kun kaasarina oli kerrassaan loistava juuttuvakurkkunen mut koeajolla huomas heti et seuraavaks täytyy vaihtaa kytkin kun ei pitäny enää isommilla vaihteilla. Vakiona tuo b23a antaa muistaakseni 112hp joten villi veikkaus on et ehkä tuolla on se 125hp.

miten olisi r-sport turbosarja? ei kyllä noilla puristuksilla varmaan uskalla hirveesti kaasarilla ahdistaa mutta kyllähän noita on ennenkin tehty. varmaan saa 0,5bar ahdettua.
lueppa pöndeix-nimimerkin 240:stä. teki b200k:sta turbo ruisku moottorin ja ajeli viinalla. alle touhu-tonnilla muistaakseen onnistui. ei periaatteessa tarttis ees avata koko konetta, en minäkään avannut omaa b230f:ää kun sen ahdoin, eikä mennyt kun kaikki opiskelijan säästöt, eli alle tonnilla pärjättiin ja nyt on noin 200hp

Niinpä, b200k on huonoin kaikista vinokoneista tehdä yhtään mitään viritystä. Jos järjellä ja lompakollaan ajattelee niin moottorin vaihto on vaihtoehto numero yksi.

Jo sillä vaivalla kun irrottaa kannen ja vie koneistamoon on hakenu jostain toisen moottorin tai kokonaisen auton. 740 b200ET koneisia kiesejä näkyy välillä olevan kaupan ihan suht edukkaasti.

Itellä lojuu tallin lattialla purettu b200k kun ei joku ilta ollu mitään tekemistä niin purin huvikseni atomeiks, eikä oo tarkotus kasata ikinä vaan tehdä lohkosta vaikka kukkapenkin tai jotain muuta kivaa.

Onhan näitä kun googlaa ja hakee haulla täällä

Itse kun teet mahdollisimman paljon, ainahan sieltä joku euro kilahtaa säästöä
Pirralla avarrat imu ja pakokanavat + hionta. Ns "kilpaventiilit" hiot ja läppäät ne, muistat tarkistaa jotta pitävät varmasti esim rasvanpoistolla. Siihen jäykemmät venanjouset 40€, joku kiree keppi 100-150€, ventiilinsäätö luonnollisesti.
Muista myös silottaa imusarjasta kanavat, aika karkeeta valua on.
Kannen lasku 1- 1.5mm 40€, Peltisarja ja 2.5" rööri vaimentimineen 250-300€
Säädettävä nokkapyörä 30-100€, Kevennettyä vauhtista 50-100€ kohta vaatii parempaa kytkintä xxx€, sähköinen flekti xx€

Tuohon vielä tiivisteet yms tarvikkeet päälle

Sama jo laittaa 2.3 alakerta kaveriksi, ei tee enää isoa lovea tuohon lisäksi
kaasari muuttaa ruiskuksi

Siihen humppaavaan tyhjäkäyntiin auttoi itsellä, laittoi toisen ventiilin kaveriksi jarrutehostajan ja imusarjan väliin
Ei se todellakaan ilmasta lystiä ole. Rakentamisen ilo, ei ne tehot 

B200k viritystä kysellään noin joka toinen kuukausi
Vaatimukset yleensä jokseenkin samat:
-Ei isompaa alakertaa
-Ei ahdinta
-Ei ruiskua

-Ei hätää! Mulla on ratkaisu:
Tupla stömpät ja A-nokka
Näitä on hyvin saatavilla ja hinta on edullinen
Oiken säädettynä teho saattaa jopa kasvaa

Eli ois tarkoitus hieman piristää tuota b200k kaasari konetta. Kertokaas nyt tälläselle aloittelijalle kannattaako tuo alkuperäinen kaasari vaihtaa kun tarkoitus ois laskee kantaa 1mm ja siistiä kanavat ja asentaa k nokka. Myös ajatuksena pultata peltipakosarja. Noilla virityksilla kaverin isä oli saanut omasta vollestaan aikoinaan 30hp lisää.

Joopajoo, jos 10hv tulee lisää, voi olla jo tyytyväinen tulokseen.

K-nokassa on enemmän nostoa joten ehkä sinne ny kakkua saa enemmän juur sen verran et 10 pollee tulee. kantta kun laskee niin hyöty on tasan nolla kun miettii että kyseessä on "pikkuviri". Onhan se kiva nakkikioskilla kehuskella mutta siihen se jääkin.

Kyllä se vaan niin on näiden maamoottoreiden kanssa että ilo ilman ahdinta on kallista ja työlästä saavutettuun hyötyyn nähden.

Kyllä se vaan niin on näiden maamoottoreiden kanssa että ilo ilman ahdinta on kallista ja työlästä saavutettuun hyötyyn nähden.

Tuossa on pointti, mutta kaikki ei välttämättä ahdinta halua. Jotkut tykkää waparista!

Sitten on niitä, jotka haluaa ahtimen, muttei ole varaa/uskallusta/tietotaitoa asian toteuttamiseen.

Sitten on vielä niitä, jotka ovat kovasti ahtamassa saamatta koskaan mitään aikaiseksi.


Mutta tosiaan jos valuuttakurssien lompakossa käy isokin tuuli, niin ennemmin se 2.3 + turbo edes pikkupaineilla niin päästään ainakin kustannustehokkaisiin hevosvoimiin. Ainakin jos on tämän Foorumin juttuja uskominen.
Vapariviritys on aina hinnakasta, toki riippuu moottorista, mutta kuitenkin...