2.5 Tdi ei ahda

Egrää ei voi tulpata, syttyy vikavalo lähes heti. Muuten ei vikakoodeja.

Kyllä sen tulpata voi. Mutta mkäs kirjotus tuo sit on tuossa aloistuspostauksessa?

EGR ei vuoda,nkun tulpattu.

Tuosta päättelin että tulpattu.

Onko nuo mainitsemani letkut ja nippa tarkistettu?

Ei voi tulpata, kun syttyy vikakoodi. Tulppasin ja vikakoodi syttyi. Poistin tulppauksen.

Letkut tarkastettu. Nipat tarkastettu. Klemmit laitettu letkun päihin.

Onko autoa viritetty?

Egr kalvo voi olla rikki vaikkei koodia antaiskaan. Sillon hukkaa ahtopaineet egr:n kautta pakosarjaan. Yks mystisimmistä ahtopaineen hukkauksista mitä tiiän on johtunu pielessä olleesta ajotuksesta.

 Egr kannattaa tulpata vaikka vikavalo syttyykin, toimivakin egr on vaan koneelle haitaksi.

Kuuluuko ylimääräsiä ääniä? Pakosiipi jos on jollaki tavalla mutkalla niin välttämättä ei jaksa nostaa paineita eikä kuulu ääniäkään. Imusiipi pitää taittuneena sireenimäistä nousevaa ja laskevaa ääntä kierrosten mukaan.

Egrn tulppauksen vikakoodi ei laske ahtoja / syöttöä?

Ei kuulu ylim ääniä. Ajotus on 9 astetta, eli se pitää säätää vähän myöhäsemmälle.

Onko jollain kokemusta tästä hukkaportista? Ts. Kun jousi on lytyssä, niin kaikki pakokaasu menee ahtimelle vai ohi? Jousi menee lyttyyn, kun laietaan painekellon nippaan 0,7 bar Alipainetta.

Tässä videossa irrotettuna:Wastegate KKK K14 vw golf: http://youtu.be/pem0_acsDbk

Maksimit tulee nyt 2200 rpm. Eli 100 kierrosta alempana, katin tyhjäyksen jälkeen. IMm max sanoo 1200 / isku.

Onko ahtoputket ja cuuleri tarkistettu ettei vuoda? Hieman isolta kuulostaa tuo ilmamäärä.

Hukkaportti on auki kun jousi on pohjassa. Hukkaporttia avaava paine tulee metalliputkella turbon imupesän lähdöstä, ahtoputkesta magneettiventtiilin kautta tulevaa kumiletkua pitkin menevä painee lykkää hukkaporttia kiinni jousen avuksi. Eli siis jos tuo kumiletku on irti tai vuotaa, ahtopaineet eivät nouse niinkuin pitäisi.

Egr:n vikakoodi ei vaikuta tehoihin.Noin 250 maksaa poisohjelmointi jos merkkivalo häirittee. Hukkaportti on näissä vähän nurinkurinen. 2 suunnasta tulee sama paine ja toisesta suunnasta tulevaa rajotetaan solenoidilla kun tavotepaine on saavutettu. Hukkaportin jousi yksinään pitää n.0,7bar.

Egr:n vikakoodi, tosin samalla ahtopaineen ohjaus, vaikuttaa ahtoihin. Syynä palanut huohottimen sulake. Ja nimenomaan 15.8 ohjauksessa.
Tässä on nyt jotain mystistä mitä kukaan ei ymmärrä. Aloittajan kerronta on vaillinaista. Mitä mä oon ymmärtäny niin ahdot olis ihan normaalit. Ei nää mitään hipo laitteita kuitenkaan ole, varsinkaan vakiona.

Niin ja sen verran vielä tuosta heräämisestä että jos paineet nousee alle 1600 kierroksen niin vikaa on mittarissa tai pakosiivessä. Jos pakosiipi on ottanu osumaa niin ahdin voi "herätä" aikasessa vaiheessa mutta ei tuota painetta tarpeeksi. Tosin jos tuotto on 1 bar niin ei nähdäkseni oo mitään vikaa koska vakiopaineet on 0,9 bar.

Niin ja sen verran vielä tuosta heräämisestä että jos paineet nousee alle 1600 kierroksen niin vikaa on mittarissa tai pakosiivessä. Jos pakosiipi on ottanu osumaa niin ahdin voi "herätä" aikasessa vaiheessa mutta ei tuota painetta tarpeeksi. Tosin jos tuotto on 1 bar niin ei nähdäkseni oo mitään vikaa koska vakiopaineet on 0,9 bar.

Tässä Henkka on se ajatus mitä mäkin mietin. Ei ole enää ongelmaa, katti oli tukossa ja mahdollisesti siivet vaurioitunu.
kenkee:n sanoin, avosandaalia^TM vaan. Jos auto pelittää muuten niin heittää kuikkaa sillä mittarilla tai hommaa teollisuus mittarin.

En missään tapauksessa ole kehottanut antamaan avosandaalia, olen lainkuuliainen uskovainen ja haaveilen hybridi ja sähköautoista vain...   

Kiitos MikkoMS hukkaportin selvityksestä. Olin ymmärtänyt asian väärin. Ei siellä mitään alipainetta ole. Samoin olin ymmärtänyt tuon jousen suunnan väärin.

Tässä veto 5-vaihteella ylämäkeen ALKUPERÄISELLÄ turbolla:

Ei tuo minusta kovin toimivalta näytä.

1950 RPM pyynti 195 kpa, todellinen 135 kpa