b230ft 3" imm hyöty?

Elikkä mitäpä kostuu jos vaihtaisi 3.0L 24v 960 volvosta imm omaan 940 b230ft koneiseen? Mitä muuta tarvitsee suurentaa? Auto on melko vakio, lastut on ja ahdot nostettu.

Tarvitsee muutoksen lastuun. 960:n immu on myös -012 -loppuinen, kun B230FT:n immu on -016 -loppuinen. Eli kaksi täysin erilaista immua kyseessä.
Suosittelen.

mikan mittauksien mukaan -016 IMM raja tulee vastaan n 0,8-0,9 baarin ahdoilla 13c mitsulla, jonka kälkeen kai mennään pelkkien karttojen mukaan. -012 Imm mahdollistaa isomman ahtimen tai 13c baarin paineilla. Sille tarvii oman linearisointikäyrän, muuten kuormitustieto on väärä. Ruotsissa on myös paljon käytetty -012 IMM ja 440cc suutin komboa, jolloin isommat suuttimet "korjaavat" väärää kuormitustietoa. Parempaa olisi tietenkin muokata karttoja. Selaamalla mikanin projektipäiväkirjaa löytyy aika paljon lisätietoa aiheesta.

Mulla on 1bar ahtoja ollut noin 3kk, eikä nakutusrikasta täyskaasullakaan, hyvin pelittää. Meinaatko että olisi liikaa?

Pitääpi laittaa kyseinen imm säilöön jos joskus sen kikkailisi paikalleen, kun saa rahaa vähän enempi.

Kiitos vastauksista.

Teoreettisellä tasolla kyllä. Käytännössä toimii kai jotenkin, katso tästä.

Elikkä hepulla on 18t + lastut ja 1bar ja pelittää.. Melkosta.

Elikkä hepulla on 18t + lastut ja 1bar ja pelittää.. Melkosta.

Jep, eipä se laihalle mene missään vaiheessa, mikäli PLX:ään luottamista. Ja ainakin nyt puoli vuotta 10tkm toiminut todella kovassa ajossa. Että eiköhän se jotenkin toimi 
Bensan paineitakaan ei ole nostettu.

Ajelee vielä viikon pari rauhassa niin oppii LH myös käyttäytymään vaikka saattais olla vähän eri osaa kiinni 

Itellä on lastussa 3" IMM:n muutokset mutta vakio 016 2,5" IMM painepuolella, hyvin pelaa  Mitä nyt kun akku ollut irti niin käyntiin saaminen vähän vaikeeta  Nollaa tiedot... Täytyy varmistaa uusilla tulpilla vielä keväällä kun käynnistelee... Ja myös kokeilla sitä 012 tai väsätä tosta toisesta 016 -> 3" 

E: yritin ettiä Acke sun kuvaamaa videota sillon tosta ysin takapenkiltä Alastarolta, mut en enää muista missä se näin viimeks  Jos ois nähny siitä miten sopat heitteli mittarissa

http://s1288.photobucket.com/user/Acke1988/media/VRCF%20Alastaro%202014/DSCN4090_zps72d4004c.mp4.html?sort=3&o=0
Mulla pätkii netti niin paljon tällä hetkellä etten saa mitään selvää. Näyttää kuitenkin siltä, että mittari jää huonoon kulmaan, heijastaa liikaa.

Syy, miksi IMMua isonnetaan on se, että 012 IMMussa on isompi mittauskyky.
Siitä on se hyöty, että enemmän ahdistetussa setissä 016 IMMu ei kykene mittaamaan koneeseen menevän ilman määrää tietyn rajan jälkeen, jolloin koneen sopitus on täysin arpapeliä.

Tässä tavallaan selitetään asia ihan kädestä pitäen.

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0

Jos on tarvista 012 IMMulle, on samalla tarvetta isommille suuttimille.  :hello:

Ajelee vielä viikon pari rauhassa niin oppii LH myös käyttäytymään vaikka saattais olla vähän eri osaa kiinni 

Itellä on lastussa 3" IMM:n muutokset mutta vakio 016 2,5" IMM painepuolella, hyvin pelaa  Mitä nyt kun akku ollut irti niin käyntiin saaminen vähän vaikeeta  Nollaa tiedot... Täytyy varmistaa uusilla tulpilla vielä keväällä kun käynnistelee... Ja myös kokeilla sitä 012 tai väsätä tosta toisesta 016 -> 3" 

E: yritin ettiä Acke sun kuvaamaa videota sillon tosta ysin takapenkiltä Alastarolta, mut en enää muista missä se näin viimeks  Jos ois nähny siitä miten sopat heitteli mittarissa

Tuo mitä sanoit "akku ollut irti käyntiin saaminen vaikeaa" ja joudut tulpat vaihtaan ku startissa kastelee tulpat.. Eikö hälyytyskellot ala soida? Tosin tilannetta pahentaa mitäsattuu kombot ja mitälie lastuissa. Mulla ei tartte vaikka auto seisos kuukauden ilman akkua muutaku vääntää avaimesta käyntiin. Ja mullakin on tuosta efektistä kokemusta, todella raivostuttavaa tuhota iridiumeja starttaillessa. Mites ajatko RE85 talvella? Pitääkö doupata?

Tuo mitä sanoit "akku ollut irti käyntiin saaminen vaikeaa" ja joudut tulpat vaihtaan ku startissa kastelee tulpat.. Eikö hälyytyskellot ala soida? Tosin tilannetta pahentaa mitäsattuu kombot ja mitälie lastuissa. Mulla ei tartte vaikka auto seisos kuukauden ilman akkua muutaku vääntää avaimesta käyntiin. Ja mullakin on tuosta efektistä kokemusta, todella raivostuttavaa tuhota iridiumeja starttaillessa. Mites ajatko RE85 talvella? Pitääkö doupata?

Auto oli seissyt pari viikkoa ilman akkua syksyllä, koitti startata niin oli vaan jostain syystä todella vaikea saada käyntiin. Tuppas vaan ampumaan putkeen. Antoi olla hetken ja akun käytti irti niin lähti käyntiin normaalisti. Tiedä sitten mikä oli vikana.

RE85 mutta en tolla aja talvella, nyt seisonnassa niin olisi tarkoitus käydä vaihtamassa ihan tulpat muutenkin ennen kun ottaa ajoon, ei sillä että välttämättä olisi tarve.

Auto oli seissyt pari viikkoa ilman akkua syksyllä, koitti startata niin oli vaan jostain syystä todella vaikea saada käyntiin. Tuppas vaan ampumaan putkeen. Antoi olla hetken ja akun käytti irti niin lähti käyntiin normaalisti. Tiedä sitten mikä oli vikana.

RE85 mutta en tolla aja talvella, nyt seisonnassa niin olisi tarkoitus käydä vaihtamassa ihan tulpat muutenkin ennen kun ottaa ajoon, ei sillä että välttämättä olisi tarve.

Mulla oli tilanne kans ennen, vaikka akun kaapelin käytti pois että boxit nollaantu, siinä vaiheessa vakio lastut purkkeihin et sen sai käyntiin.Kone käytellä lämpimäksi ja äkkiä vaihtaa lastut takas. Välillä oli pöljän tuuria että se lähtikin käyntiin, ilman lastujen vaihtoakin, mutta tulpat oli siinävaiheessa finito NGK:n iridiumitki maksaa jo sarja jonkuverran.

Mut tuohonki ongelmaan on ratkaisu tiedossa. Asiat ei aina ole niin yksinkertaisia ku kerrotaan. Olen tämän itekkin oppinut kantapäänkautta.

Mulla on 940 vm -91 B234F koneella. Laatikkoa en muista, mutta tomaatti. Mutta kysymys on: mikä "lastun" merkitys on? Ja miten sen päivitys tehdään? Monta juttua jo korjattu kulutusta silmällä pitäen, mutta kilometrejä ei ole vielä kertynyt kovinkaan paljoa jotta vaikutus näkyisi. "Lastu" on seuraava tutkittava kohde, joten mikä ja missä ? 

Lastulla ei tässä tapauksessa ole juurikaan merkitystä koskapa kyse on vapaastihengittävästä moottorista, ehkä pientä etua kulutuksessa voidaan saavuttaa mutta ei mitään merkittävää. Turboahdetuissa tuon muutoksella saavutetaan merkittävää hyötyä helposti tehonlisäyksen muodossa. Autossasi pitäisi mekaanisesti vaihtaa uusi piiri boksin sisälle.  Boksi on matkustajan jalkatilan oikean peitelevyn takana.


Kirjoitusvirheitä korjattu