Coates kannet

Kyselinkin tästä vissiin joskus Volvolandian aikaan. Onko kellään käyny mielessä testata näitä kansia?

http://www.coatesengine.com

Jenkkikoneisiin noita saa ihan hyllystä suoraan ja suomeenkin on noita ainakin yks pari löytänyt tiensä jonkun corveten nokalle.

Lähettivät mulle tuolta joskus esitteet ilmaseks kyllä kun fiksusti utelin heiltä asiaa muttei sen jälkeen kuulunu mitään kun kyselin lisää hinnoista volvoon.

Keksintönä hieno ,mutta hinta järkyttävä.

Keksintö joka toimii sentään.

Hintahan on vain köyhille tarkotettu.

Jos en väärin muista niin chevyn 350 lohkoon kannet maksaa 6000 taalaa. Sama hinta menee suunnilleen volvon EVO kanteen joita ei paljon näy myynnissä edes.

Mietin asian niin, et tollanen kansi on hyötysuhteltaan melko täydellinen. Ei ole mitään jousia eikä venttilinkumeja ynnä muuta roskaa. TYhjäkäntikierrokset on luokkaa 500rpm ja huippukierrokset on sitten sen verran mitä muu koneisto kestää. Kuitetenkin päälle kymppitonnin ja reippaasti.

Coates....... oli niin tutun kuuloinen että piti aivan miettiä mistä tuttu...

90-luvun TM:ssä (vai olikohan jopa -88) oli juttu moisesta. Todella haluaisin kuulla, nähdä ja testata ko. kannella olevan moottorin liikenteessä.

Rahaa olisi ylimääräistä, menisi tilaus heti.

Ainoo mikä tuollasessa systeemissä on miinus niin tiivistys. Normi venttiili tiivistää lähes 100% mut tuollanen nokkaratkasu on vähän sama kun Wankel.

Olishan tuollanen motorsporttia pornoimmillaan kuitenkin.

Ja täytyy muistaa, että kun kyseessä on spesiaalifirma niin mitä enemmän tollasia ostais niin hinta tippuis per kappale. Tässä täky rahamiehille.

Mistä muuten löysitte hinnaston?

Itseäni hieman mietityttää tuossa että mihin se palo- ja pakolämpö hukataan, varsinkin kun se tehdään ilman voitelua...

Itseäni hieman mietityttää tuossa että mihin se palo- ja pakolämpö hukataan, varsinkin kun se tehdään ilman voitelua...

Ihan kanavaa pitkin ne kaasut ja lämmöt pihalle lähtee niinkun normaalistikin. En ymmärrä mitä tarkotat sanalla "voitelu" tässä asiayhteydessä.

Tiivitäminenhän noissa isoin ongelma on. Ja jos nyt unohtaa sen hetkellisen optimi kanavan, niin melkoista turbulenssia se osittain auki tilassa aiheuttaa. Onhan noita muitakin jousettomi ratkasuita, ducatin desmoromic yms. Ilmeisesti kuitenkin luotettavimmaksi on pneumatiikka osoittautunut.

Ihan kanavaa pitkin ne kaasut ja lämmöt pihalle lähtee niinkun normaalistikin. En ymmärrä mitä tarkotat sanalla "voitelu" tässä asiayhteydessä.

Mikä sen pakopuolen venttiilipallon jäähdyttää kun ei ole suoraa kontaktia kansimetalliin? Eikä edes öljyä kuljettamassa lämpöä pois akselilta laakereiden kautta?

Jousettomien venttiilien osalta vaikuttaisi mielenkiintoiselta sähkömagneettinen käyttö mistä oli taannoin TM:ssä jotain juttua.

Mikä sen pakopuolen venttiilipallon jäähdyttää kun ei ole suoraa kontaktia kansimetalliin? Eikä edes öljyä kuljettamassa lämpöä pois akselilta laakereiden kautta?

Jousettomien venttiilien osalta vaikuttaisi mielenkiintoiselta sähkömagneettinen käyttö mistä oli taannoin TM:ssä jotain juttua.

Oletkohan ihan kartalla nyt? tuossa pallossa on imu ja pako vena samassa pallossa. Ei tuossa ole mitään erillistä pakopuolen jäähdytystä. Tuo on ihan normaali nokka-akseli johon on yhdistetty vaan molemmat venat tavallaan. Öljy kulkee ihan samaa reittiä kun aina ennenkin.

Oletkohan ihan kartalla nyt? tuossa pallossa on imu ja pako vena samassa pallossa. Ei tuossa ole mitään erillistä pakopuolen jäähdytystä. Tuo on ihan normaali nokka-akseli johon on yhdistetty vaan molemmat venat tavallaan. Öljy kulkee ihan samaa reittiä kun aina ennenkin.

Nyt et tainnu ihan ymmärtää tota Kojontin pointtia. Normiventtiili jäähtyy maatessaan seetiä vasten, miten toi pallo jäähtyy tai kuin sen tiivistys kestää jos se hankaa koko ajan ton pallon pintaa?  Eli ongelmat on vähän kuin wankelin tiivistyksessä.

Nyt et tainnu ihan ymmärtää tota Kojontin pointtia. Normiventtiili jäähtyy maatessaan seetiä vasten, miten toi pallo jäähtyy tai kuin sen tiivistys kestää jos se hankaa koko ajan ton pallon pintaa?  Eli ongelmat on vähän kuin wankelin tiivistyksessä.

Taisin juur viitata tuohon wankel asiaan. Mitenkä pallo jäähtyy? no öljyllä tietenkin. Ihan samalla tavalla tuo jäähtyy kun normi nokkakeppi.

Eihän tuo pallo hankaa vasten yhtään mitään. Tuo nokka-akseli ei ole mikään leikkuupuimuri joka naksuttaa koko ajan. Välykset on tuossa ratkasussa melkein nolla. Puhutaan satkuista, niinkun wankelissa.

Katsokaa videot ja ottakaa selvää asioista ennekun alatte lässyttään. Ihan voi vapaasti kattoo mitä teho ja hyötysuhdetta revitään tuolla kannella. Voisin laittaa pallini vetoo et pesee 6-0 tavallisen 8v ja 16v kannen.

Pakko tulla itekin lässyttään kun on niin asiallisia vastauksia.

Oletkohan ihan kartalla nyt? tuossa pallossa on imu ja pako vena samassa pallossa. Ei tuossa ole mitään erillistä pakopuolen jäähdytystä.

kerros nyt miten tossa on samassa pallossa imu ja ja pako kun ne on eri puolella koko perkeleen kantta?
http://www.coatesengine.com/files/theme/csrv_vs_poppet.html

Voisiko pallon sisällä olla öljynkierto? Nestejäähdytys siis.
Muistan itsekkin yli 20 vuotta vanhan tekniikanmaailman lukeneeni missä tuo esiteltiin

Pakko tulla itekin lässyttään kun on niin asiallisia vastauksia.kerros nyt miten tossa on samassa pallossa imu ja ja pako kun ne on eri puolella koko perkeleen kantta?
http://www.coatesengine.com/files/theme/csrv_vs_poppet.html

sehän riippuu täysin kannesta. Palloon mahtuu pako sekä imu. Jos viitsii nähä vaivaa nii kaikki tiedot löytyy netistä.

Sivut on uudet mut esim mersun koneesta on otettu 100hp enemmän ku vakiona ihan 8v nokkakepillä.