Akku tyhjenee V70 vm 2005

Ongelma on että akku on 2 kertaa tyhjentynyt lämpimässä tallissa kuukauden sisällä. Molemmilla kerroilla auto oli seissyt n 2 viikkoa ilman että sitä oli käynnistetty. Kun käänsi virta-avainta, ei startti enää jaksanut pyöriä. Kyllä auton ja akun pitäisi kestää parin viikon seisontaa ilman että akku tyhjenee.

Kyseessä bensakone, auto ostettu käytettynä tänä vuonna, en tiedä miten vanha akku on, on Volvon oma akku.

Onko olemassa jokin virtasyöppö jossain mitä en tule ajatelleeksi? Onko Volvon omassa navigaattorissa on/off nappi? Siihen en ole edes vielä koskenut. Vai onko akku yksinkertaisesti loppu? Aina kun olen lähtenyt tallista, olen katsonut ettei mitään valoa ole jäänyt päälle. Sen olen huomannut että jos auton jättää lukitsematta talliin, niin virta-avainpesässä palaa valo (sen näkee hyvin pimeässä tallissa). Voiko se syödä akun tyhjäksi?

Entä mikä tulisi olla akun oikea teho näin Suomen oloihin, nykyinen on 60/520.

Kovin pieneltä tuo akku vaikuttaa.. Mulla -05 v70 siinä on 100ah akku.. Et sellainen sinne ainakin pitäis mahtua

100 akku täälläkin V 70. Kyllä pitäisi pitkään kestää ilman akun tyhjentymistä, ei 2 viikkoa vielä paljoa ole. Tuokin joskus seissyt tallissa 2-3kk.

Akun ikähän se olisi hyvä tietää ja millaista ajoa sitten ollut, ehtiikö lataantua. Olisiko se akku vaan tullut tiensä päähän...

Itselläkin oli 100Ah Varta Silver Dynamic. Kesti 2v 9kk ja laukesi  Ilmeisesti tuo pätkäajo, jota itselle pääsääntöisesti tulee kypsyttää akun ennenaikaisesti. Ja minä sentään vielä latasin sen erikseen kerran kuussa. Ja tämä auto seisoo vielä lämpimässä tallissa ettei ole tarvetta edes lisälämmittimen käytölle.

77ah riittää bensakoneelle hyvin. 100ah on max mikä mahtuu. 60/520 on vähän turhan hengetön isolle koneelle, kun sähkölaitteitakin on jo reilummin. Isompi akku antais vielä kohtuu kunnossa enemmän käynnistysvirtaa kuin tuo uutena. Kuinka alas jännite laskee? 12,4x käynnistyi itellä ihan kevyesti ja niille paikkeille saattaa pätkäajossa ja pidemmillä seisonnoilla laskea.

Itselläkin oli 100Ah Varta Silver Dynamic. Kesti 2v 9kk ja laukesi  Ilmeisesti tuo pätkäajo, jota itselle pääsääntöisesti tulee kypsyttää akun ennenaikaisesti. Ja minä sentään vielä latasin sen erikseen kerran kuussa. Ja tämä auto seisoo vielä lämpimässä tallissa ettei ole tarvetta edes lisälämmittimen käytölle.

Agm sopisi tuollaiselle käytölle.

Virrat pois, miinuskaapeli irti ja valokynä tai amppeerimittari miinuskaapelin ja navan väliin. Miten kirkkaana loimottaa valo ja montako amppeeria menee läpi?

Gurut osaa sanoa, paljonko on Volvon kulutus virrat mykkänä vai onko joku laite päällä.

Hiivatin hiiva...

Itsella taas sama vika vaikka luulin jo syyllisen löytäneeni. Autona Volvo S80 vm 2005 ja alusta alkaen tarina menee näin:
-rakennusaikana auto seisoi käyttämättömänä ja akku tyhjeni useaankin kertaan
-kun seisonta päättyi, vaihdoin uuden akun koska en enää luottanut monesti tyhjentyneen akun kestoon
-vajaa pari vuotta kaikki meni ok, mutta sitten auto ryhtyi varoittelemaan alhaisesta akkujännitteestä
-yhden kerran akku pääsi tyhjäksi asti, joten latasin sen ja jatkoin elämää
-kun alhaisesta jännitteestä alettiin taas varoittelemaan, nappasin pois "tupakkasytkärissä" olleen autotallin oven kaukosäätimen
-uskoin sen auttaneen koska akkujännitevaroituksia ei enää ole tullut mutta tänään akku oli taas tyhjä, ilman varoituksia!

En usko yhden tyhjentymisen tappaneen akun varauskykyä noin totaalisesti. Yleismittaria ei ole, joten nyt voin vaan ladata akun täyteen ja hankkia mittarin myöhemmin. Ajelen noin kerran kahdessa viikossa, suunnilleen 35 km suuntaansa ja vaikka tämä on vähänlaisesti, niin olen ajatellut sen riittävän koska mitään virtaa syöviä lisävarusteita ei ole.

Varashälyttimen akusta tietokone ilmoitteli jo pitkän aikaa sitten, mutta se häly on kadonnut. Ei kait voi tähän vaikuttaa?

Jortsin ehdotus ylläpitolaturista olisi ihan ok, jos löytyisi sellainen malli jonka kanssa ei tarvitse kaivaa takalootaa auki ja kiinni joka kerta vaan tökkäis vaan piuhan töpseliin.

Jortsin ehdotus ylläpitolaturista olisi ihan ok, jos löytyisi sellainen malli jonka kanssa ei tarvitse kaivaa takalootaa auki ja kiinni joka kerta vaan tökkäis vaan piuhan töpseliin.

Esim exide ja ctek latureissa on latausjohdossa pikaliitin ja toinen pää kaapelikengillä ja toinen hauenleuoilla. Tuon liittimen vetää kontin nurkkaan hollille. Tai lämppärin sisäpistokkeesta laturi akulle, eli toimis niinku lämmitinmerkkien kalliit versiot. Tai lataa konehuoneen kautta.

E: puhelimella tunaroin...

Esim exide ja ctek latureissa on latausjohdossa pikaliitin ja toinen pää kaapelikengillä ja toinen hauenleuoilla. Tuon liittimen vetää kontin nurkkaan hollille. Tai lämppärin sisäpistokkeesta laturi akulle, eli toimis niinku lämmitinmerkkien kalliit versiot. Tai lataa konehuoneen kautta.

Jonkin verran ehdinkin jo guuggeloidakin ja tuon lämppäripistokkeeseen liitettävän vaihtoehdon bongasin ja samantein hylkäsin. Auto kun seisoo tallissa, niin lämppärin ei tarvitse tohottaa lainkaan. Auto on lisäksi tallissa niinpäin, että kaikinpuolin paras pistorasia on takakontin kohdalla, joten tuollainen pikaliitinversio kuulostaa aika houkuttelevalta. Täytyy selvitellä vähän lisää, hauenleukaa ei akun plus-napaan saa pysyvästi mutta oikean kokoinen kaapelikenkä kyllä menisi.

Toisaalta - jos tällä hoidetaan vain oiretta poistamatta syytä niin tulee sekin päivä kun auto jättää jonnekin parkkipaikalle. Olisi siis kiva tietää onko syynä jokin vika, jolloin vian voisi korjauttaa. Vai johtuuko tämä tyhjenemään päässeestä akusta, jolloin uusi akku olisi ratkaisu. Lisälaitteet ei ole syy, koska autossa on vain tehtaan laittamia vehkeitä.

Ehkä se eka steppi on se mittari jotta pääsee näkemään akun varaustilan täytenä ja miten se sitten päivien mittaan tippuu, eikös niin?

Päädyin kuitenkin ostamaan suoraan CTEKin 3.8 ylläpitolaturin kun sellaisen Hong Kongista näkyi saavan alle kuudenkympin. Ko. lafkan yleismittarivalikoimaan en ollut tyytyväinen, joten akun varaustilan seuranta siirtyy nyt ainakin vähän eteenpäin. Autossa on nyt kiinni Boschin 12V 780A 77Ah akku, joten tuon laturin 80 Ah lataus- ja max 130 Ah ylläpitokapasiteetti pitäisi riittää.

Terve,
mulla oli sama ongelma kun hankin  2002 vm V70 2.4T.
Vika löytyi monen korjaamokäynin jälkeen (vimeinen Biliassa),
laturissa jäi muistaakseni joku dioodi päälle. Joten uusi laturi kehiin ja vika poistui.

Se miksi tyhjenee,en ala arvaileen,mutta itse siitä parin viikon seisomisesta tuli mieleen seuraavanlainen Volvon automyyjältä saatu ohjeistus.Jos autolla ei ajata 2-3vk,niin kannatta ladata älylaturilla välillä.Tämä sen takia,kun autossa on eri komponentteja jotka kuluttavat virtaa jatkuvasti pieniä määriä.Kyseistä ohjetta olen noudattanut,jos auto on seisonut pitenpään ja virta on piisannut näin.