S60 vetää ja ei vedä

Oon huomannut tuossa että kone (B244S) toimii päivästä riippuen eri lailla. Toisina päivinä kone vetää hienosti jo 1300 kierroksesta asti, ja nykimättä, mutta toisina päivinä lähinnä imuääni kasvaa mutta ei vedä kuten "parempina päivinä".

Vaihdoin autoon ilmamäärämittarin, jolla varsinainen "pykäläinen kiihtyvyys" poistui, mutta ajottainen tehottomuus silti vaivaa. Myyjäliike oli  vaihtanut nokkapyörän jo, koska oli polttanut vikavaloa. Nykyään ei enää polttele valoa. Voisiko tämä "nokkapyörän ohjausventtiili" joka on siinä ykköspytyn sytytyspuolan vieressä olla viallinen? onko näitä hajonnut? (kaasuläppäkotelo on putsattu, tulpat ja suodattimet vaihdettu)

Hommaa tutkittu lisää.

Ajelin eilen reilu 500km lenkin. Menomatkalla (250km) auto toimi hyvin ensimmäiset 100km, jonka jälkeen mäkien ylöspääseminen vaati täyskaasun käyttöä. Tällöin kaasun painaminen lisää vain imuääntä, eikä vetoa.  Paluumatkalla kaikki toimi hyvin, kun auto oli seisonut välissä kuutisen tuntia.

Osaisiko kukaan selittää tuon säätyvän nokkapyörän sielunelämää? milloin ja miten se toimii, ja koska se kannessa kiinnitettynä oleva venttiili aukeaa ja koska sulkeutuu? Putsasin tämän venttiilin viikko sitten, mutta ei siellä sisällä mitään karstaa tai muuta ollutkaan..

Outo vika. Omasta mielestä ei voi olla esim. kaasuläppä tai lambda..

Ja tosiaan auto ei herjaile mitään vikaa, vaikka välillä meno on niinkuin dieselvolkkarilla vikatilassa..

mulla oli samat oireet autossa varmaan pari vuotta ennenkuin sytytti vikavaloa. koitappa seuraavaksi kun veto loppuu niin käyttää auto sammuksissa ja koittaa vetääkö taas mulla nimittäin tuo sammuttaminen toi tehot takaisin.vikakoodiksi tuli ECM-640A( imupuolen nokka-akselin ohjaus-signaali virheellinen) itellä näytti mekaanista vikaa.ekaksi vaihdettiin vvt-pyörä koska siinä oli pituussuunnassa väljyyttä mutta valo syttyi uudestaan ja samaa koodia tarjottiin.sitten vaihdettiin vtt pyörän solenoidi ja koeajon jälkeen uudestaan mittariin niin ei vikakoodeja nyt on toiminut normaalisti ilman vikakoodeja ja puutumista pariviikkoa. katotaan miten käy!se vvt-pyörä maksaa jotain 350e ja se solenoidi135e jos laitat sen uuden solenoidin niin laita myös uus tiiviste missä on öljyn meno reijän edessä sihti ettei paskaa pääse sinne solenoidiin vahhassa ei sitä sihtiä ollut jotenka epäilen että siellä sisällä oli joku karstan palanen joka välillä jumitti sitä solenoidia.olishan sitä vanhaa  solenoidia voinut koittaa putsata mutta olin jo kerenny hakeen uuden ja se vanha on palautus osa joka täytyi viedä siniselle takas.taitavat vaan putsata ne vanhat ja laittaa uudestaan myyntiin

Laitoin uuden solenoidin nyt kuitenkin. Koneen toiminta muuttui hiukan vähemmän hermostuneeksi, ja ei ainakaan tänään pikku lenkillä ollut tehottomuutta havaittavissa.

Seurataan tilannetta...

Eipä ollut pitkäaikaista iloa siitäkään. Nyt jopa vikavalokin muistutti olemassaolostaan. Vikakoodina oli tuo samainen ECM-640A kuten edelliselläkin.

Hassua sinänsä, että autoon on vaihdettu se VVT pyörä ja venttiili ja kumminkin vikailee.. Testeri kytkettynä ryntäytettiin moottoria, ja arvot olivat koko ajan 5 yksikön sisällä asetusarvosta. Raja-arvo on kuulemma 8 tai 9, en enää muista. Ihmetyttää..

Onko sulla vvt pyörässä välyyttä pituussuunnassa?toi vikakoodi ilmoittaa mekaanista vikaa ja jos pyörä ja solenoidi on vaihdettu niin ei tuu muuta mieleen kuin huono öljynpaine joko solenoidille tai vvt pyörälle.voisko toi vikakoodi viitata johonkin muuhun? Ilmoittele jos saat ongelman ratkaistua.

Eipä ollut pitkäaikaista iloa siitäkään. Nyt jopa vikavalokin muistutti olemassaolostaan. Vikakoodina oli tuo samainen ECM-640A kuten edelliselläkin.

Hassua sinänsä, että autoon on vaihdettu se VVT pyörä ja venttiili ja kumminkin vikailee.. Testeri kytkettynä ryntäytettiin moottoria, ja arvot olivat koko ajan 5 yksikön sisällä asetusarvosta. Raja-arvo on kuulemma 8 tai 9, en enää muista. Ihmetyttää..

Ryntäytys ei ole se oikea keino tuota välttämättä mitata.
Vikakooditietojenkin mukaan kun poikkeama mitatun ja halutun arvon välillä ei saa olla yli 10 astetta yli 15 sekunin ajan  tasaisessa ajossa.

Esim. jako voi olla hampaan sivussa, tai ei sen tarvi olla hammastakaan sivussa, jos vvt-pyörää asennettaessa ei ole ollut käytössä volvon nokka-akselin lukitustyökalua, jolla nokka-akseli lukitaan oikeaan asentoon pyörän asennuksen ajaksi, niin ja toki myös kampi-akselin lukitus paikallaan, ilman noita työkaluja voi jako olla väärässä mitä vain nollan ja x arvon välillä.

VVT pyörä on vaihdettu 4 tkm sitten, eli pitäisi olla ok?

Seuraava epäilyksen aihe on, että vvt pyörän asennusta ei ole tehty niinkuin ohjeissa sanotaan. Katsottiin asentajan kanssa asennusohjeita, ja näytti siltä että sen säätäminen voi helposti mennä pieleen, ellei seuraa ohjeita tarkasti..

tyhjäkäynnillä pyynti oli vähän yli 1 yksikköä, mutta mitattu oli 0 koko ajan. ryntäytyksessä pyynti oli 25 mutta saavutettu oli noin 20 yksikköä, eli pientä heittoa koko ajan on, vaikka tuon 10 asteen alle ollaankin..

Tällä hetkellä kumminkin auto toimii niinkuin tuommoisen voi olettaa toimivankin. Pitääköhän toivoa parasta vai odottaa että varattu huoltoaika tulee... Pienenä pelkona on kumminkin että tämän kaiken saa itse maksaa

saiko markkuk  ratkaisua auton ongelmiin elikkä onko auto vielä hengetön ja palaako vikavalo vielä?

mulla oli samat oireet autossa varmaan pari vuotta ennenkuin sytytti vikavaloa. koitappa seuraavaksi kun veto loppuu niin käyttää auto sammuksissa ja koittaa vetääkö taas mulla nimittäin tuo sammuttaminen toi tehot takaisin.vikakoodiksi tuli ECM-640A( imupuolen nokka-akselin ohjaus-signaali virheellinen) itellä näytti mekaanista vikaa.ekaksi vaihdettiin vvt-pyörä koska siinä oli pituussuunnassa väljyyttä mutta valo syttyi uudestaan ja samaa koodia tarjottiin.sitten vaihdettiin vtt pyörän solenoidi ja koeajon jälkeen uudestaan mittariin niin ei vikakoodeja nyt on toiminut normaalisti ilman vikakoodeja ja puutumista pariviikkoa. katotaan miten käy!se vvt-pyörä maksaa jotain 350e ja se solenoidi135e jos laitat sen uuden solenoidin niin laita myös uus tiiviste missä on öljyn meno reijän edessä sihti ettei paskaa pääse sinne solenoidiin vahhassa ei sitä sihtiä ollut jotenka epäilen että siellä sisällä oli joku karstan palanen joka välillä jumitti sitä solenoidia.olishan sitä vanhaa  solenoidia voinut koittaa putsata mutta olin jo kerenny hakeen uuden ja se vanha on palautus osa joka täytyi viedä siniselle takas.taitavat vaan putsata ne vanhat ja laittaa uudestaan myyntiin

Mistä hankit tuon vvt solenoidin tuohon hintaan? Itsellä luultavasti myös sen vaihto edessä, ja autohan on v70n, 2001 2,4 vapari.

siniseltä haettava ei oo ainakaan tullu tarvikkeena vastaan.