Amazon ja Rover V8

Tuolla Amazon treffeillä oli jonkun kaverin kanssa (Laita YV, jos tunnistat itsesi ) puhetta näistä uudista lakilievennyksistä, että saisi laitettua taas noita alukaseja pellin alle.

Lueskelin jotain juttuja asiasta. Esim:

"Uuden ohjeistuksen mukaan lukeman 10kg/kW alittavien autojen virittäminen olisi sallittua, kunhan niiden painon ja tehon suhde ei alittaisi lukemaa 5kg/kW".

"Uutta on myös iskutilavuusrajoista luopuminen. Sen sijaan tilalle tulee määräys suurimmasta sallitusta vääntömomentin kasvusta. Tämä rajoitettaisiin samaan prosentuaaliseen nousuun kuin huipputehokin, vääntömomenttia saisi siis tulevaisuudessa kasvattaa korkeintaan 20 prosenttia".

Onko kellä faktatietoja aiheesta/ kokemuksia ?

Jos lasketaan vaikka oma autoni, arviopaino sen 1050kg, teho nurkilla 165hp eli n.121kW. Tarkoittaako se silloin, että minulla olisi nyt 8,68kg/kW Ja että saisin nostaa tuon rajan tuonne 5kg/kW asti, eli 210kW ..kö Eli ~285hp

Valaiskaa tietämätöntä, tahtoo v8 padan pellin alle

Tuo tilavuus eksti oli se luonnos - ei toteutunut.

Aijahas. Mistä tässä sitten kaikki puhuvat että olisi mahdollista laittaa iso kone

Moottorin perusrajat eivät ole muuttuneet mihinkään.

Esim. tästä aiheesta: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=60859.0

Löytyy tällainen linkki: http://www.trafi.fi/filebank/a/1443432413/c8c4bad0b4c0a0ec623af6b6562cf133/18589-8777-2013_maarays.pdf

Ja sieltä teksti:
c) ajoneuvoon vaihdettavan vertailumoottoreita iskutilavuudeltaan suuremman moottorin
iskutilavuus on korkeintaan 25 % suurempi kuin iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin
iskutilavuus;

Jep jep. Lueskelin kaikki läpi, eli jatketaan haaveilua vissiin vaan

Laittakaa kuvia tänne jemmasta / omista kulkineista ? Niitä on niin mukava katsella ja niistä oppii uutta hyvin.

Tämmöinen mielenkiintoinen rojekti tuli vastaan, mikäli porukkaa kiinnostaa 

Mä voin laittaa kuvia oman auton tekniikkamuutoksesta kun kelit vähän lämpenee.

Tuossa tuli tommoinen video vastaan, tullut muutamassa muussakin pätkässä sama aihe. Että ilmeisesti "tyyppivika", että putket lähtee liikkeelle ja jäähdytysneste pääsee väliin jos yhtään kuumenee pata liikaa. (Ei lupaa hyvää minun kohdalla kun lämpöongelmista kärsitty 6 vuotta )

Mutta niin, mitenkäs tuossa tilanteessa tämä technoweld toimisi

Ja joku videossaan ainakin mainosti semmoisia putkia missä olisi yläpäässä jätetty semmoiset paksummat olakkeet, ja lohkoon koneistettu myös yläpäähän sylintereitä semmoiset lisäkynnykset, jossa putki pysyy sitten kannen avulla aina paikallaan tms..

edit. Tässä se video onkin missä tuota käsiteltiin.

http://raggar.kuvat.fi/kuvat/2010/Wappu+-10/DSC_0347.JPG
http://raggar.kuvat.fi/kuvat/2010/Wappu+-10/DSC_0591.JPG

Tää tais olla Big Wheelsissä pari-kolme vuotta sitten? 

Oldtimer Run viime kesänä.

Herätetään tämä henkiin. Nyt nämä uudet lakilievennykset. Olen koittanut tulkita kuumeisesti noita faktoja, mutta ei vaan pää riitä tajuamaan.
Amazonin "ready to drive" paino 1080kg, maksimi 1600kg, sallittava akselimassa edessä 750kg, takana 900kg. Ja verrokkiteho (SAE) 118hp. Tehopainosuhde siis 0.109hp/kg ? (lähde volvoamazonpictures.se)

Olenko ymmärtänyt oikein että tuohon menee jo aika monikin v8 rajoihin (huom akselimassat). Joku 2180kg painava Chevy caprice (1976), tehty 305 V8 (LG3) koneella, jossa epämääräisten wikipediatietojen mukaan 145hp/332Nm. Tehopainosuhde hurjat 0.066. Esimerkkinä vaikka tuommoinenhan menisi ihan heittämällä läpi ? Pikkulohkojen painot vissiin pyörii 200-250kg haarukassa. Noita sbc variantteja on miljoona, en pysy yhtään kärryllä noista enkä ole koskaan perehtynytkään enempää, paitsi nyt.  Mutta voiko joku vahvistaa/katkaista siivet heti, että onko mahdollista saada chevyn v8 nyt amazoniin ihan laillisin menetelmin 

Noita kun sikiää joka kolossa, vrt vaikka roverin kasit. Ja myös hinnat vähän eri tasolla. Sekä varaosien saatavuus.

Kannattaa pitää mielessä, et noi laskut tehdään kilowateilla eikä hevosvoimilla. Myöskin sieltä Trafin ohjeesta löytyy kerroin SAE -> DIN hevovoimamuutokselle.
Eri autojen välisillä teho/paino-suhteilla ei taasen ole mitään merkitystä.

Eri autojen välisillä teho/paino-suhteilla ei taasen ole mitään merkitystä.

"Tehon kasvattamisen enimmäismäärä riippuu siitä, mikä on vertailuajoneuvon teho-paino suhde." (trafi)

Tämä on juuri se mitä en näköjään millään tajua. Eikö vertailuajoneuvolla tarkoiteta autoa, josta konetta oltaisiin ottamassa ?

Eikö vertailuajoneuvolla tarkoiteta autoa, josta konetta oltaisiin ottamassa ?

Ei vaan tehokkainta mallia sellaisesta autosta, johon moottoria ollaan laittamassa.

Jos vakio Ama painaa noin 1100kg ja tehokkain moottori on noin 78kw, niin silloin tehopainosuhde on 14. Tällöin Traficomin taulukon mukaan tehopainosuhde saa muuttua 7kg/kw mikä tarkottaisi 1100kg panoisessa autossa noin 157kw.

Voiko tuo laskelma pitää oikeasti paikkaansa? En ole sitä ennen näin tarkkaan ajatellut, mutta tuohan kuulostaa todella hyvältä!?!?