Volvo 940 B230FT, kansiko mäni?

Tuottaniin, tuossa tuo rouvan käyttis oli pompsauttanu lämmöt tappiin ja kävin tsiikaamassa niin vedet oli kadonnu paisarista. Kaatelin sinne vettä ja laittoin auton käyntiin niin melko makia ruplutus siellä käy, kuplii melkeen ku pottukattila. Tässä nyt pitäisi tehdä sotasuunnitelma eli kuinka todennäköistä on, että koko kansi on kieroutunut niinko nekrofiili vai onkohan lie pelkkä pahvi menny? Vai näkeekö sen vasta purkuhommien jälkeen. Kottiin oli rouva ajellu lämmöt tapissa, noin kilometrin matkan. Sikäli hauska tilanne että periaatteessa ei välttämättä oo nyt massia viedä katiskaa pajalle laitettavaksi eikä ole etes tallia eli ite pitäis pihahommina teherä. Ja kuin todennäköistä on että joutuu hommaamaan uuden kannen heti vai saako nuo yleensä oiottua kondikseen. Halkeileeko noista moottoreista yleensä kannet vai mikä tuon oletetun pahvin palamisen ois voinu aiheuttaa? Tai siis itse epäilen että ne vedet sieltä on ensin kadonneet ja sitten meni lämpöiseksi. Öljy on kahvin väristä. Ei maitokahvin mutta siis mustan kahvin, eli pieni ruskea sävy on. Ja sitten kuulin vielä että auto on tupruttanut tässä männä viikolla aamuisin valkoista utua.

Niin joo ja kuinkahan äkkiä tuommoseen tulee laakerivaurioita alakertaan? Meinaan että pitääkö tässä alkaa kasaamaan uus kone ja uus kansi uusilla osilla kaikki ja hopsansaa, rahaa meni niin maan perusteellisesti. Koneesta ei mitään uusia sivuääniä kuulunut kun tuossa pihalla sitä kuuntelin.

En minä valita, mutta kyrsiihän se kun aina joutuu ensimmäisenä tekemään remonttia kun uuden auton ostaa ja on kaks viikkoa ajellu     ja toista autoo tarvis päivittäin niin pitikö tässä joku väliaikaisautoki katella eukolle. On se pertana kumma... Koitin haullakin katella aiheesta mutten oikeen löytäny mitään auttavaa.

Ei sitä oikein pysty mennä sanomaan ilman aukaisua. Onneks pahvin vaihto on yhen illan homma, pitkän
illan ehkä mut kuitenki. Kansiahan saa 30..50€, 530:siä siis. Voit kattoa teräsviivaimella
koko pituudelta onko se suora se kansi. Jos on vähän kiero, pystyy oikasee, jos paljon,
pitää porata nokkalaakerilinjaki. Ylipäänsä jos joutuu oikasee on saman hintasta ostaa se käytetty 530,
kuhan varmistuu että se on suora.
Se on vuotanu jo valmiiks se pahvi jos se kerta on valkosta tupruttanu, ja sitä myöten syönny jäähdytysnesteet->
polttanu lopullisesti. Ei sentään lämpöleikannu?

Vaimos polkenu innoissaa vedet pihalle ku halus, ja sai sen tehokkaamman pelin..

ei nuissa ole yleistä se kannen halkeaminen, joskus vääntyy kun keittää. tiivisteen vaihto on helppo nakki.

Ei oo leikannu, edelleen on ihan käyntikunnossa ja varmaan ajokunnossa periaatteessa mut annoin jyrkän ajokiellon toistaiseksi. Pietäänpä peukkuja että kansi on vielä suora ja selvittiin säikähyksellä. Pitääkö muuten kannenpultit uusia jos vaihtaa vaan pahvin? Ja ketkä näitä on nyt tehnyt niin onko järkevää samoilla tulilla uusia miten paljon osia kanteen, vai jos kaikki näyttää olevan ok niin uusi pahvi paikolleen, kansi kiinni ja kovvaa ajua? Nokkahihnan ja vesipumpun varmaan uusin samalla kaikkine tykötarpeineen, eikös se oo suositus että vesipumpun vaihtaa samalla kon nokkaremmin?

kannattaa samalla kun auki käyttää niin uusii yläpään tiivisteet, ei ole kauhean kallis se tiivistesarja. ja ne paininkuppien alle tulevat gummit panee kans, ei ole iso homma käyttää nokkaa irti
pultteja ei tarvi uusia ja vesipupustaki on monta koulukuntaa että uusiiko samalla ku hihnan, ite en ole uusinu ku kestää pajon kilometrejä eikä pyöri nokkahihnalla.

Mun mielestä tuohon oli huoltokirjan mukaan noin satatonnia sitten uusattu vesipumppu. Vai allekki. Eikä se vuoja tai muuta niin liekö tuo sitten turhaa rahanmenoa uusia sitä varmuuden vuoksi

Jee. Eiköhän tästä selvitä

kannattaa samalla kun auki käyttää niin uusii yläpään tiivisteet, ei ole kauhean kallis se tiivistesarja. ja ne paininkuppien alle tulevat gummit panee kans, ei ole iso homma käyttää nokkaa irti
pultteja ei tarvi uusia ja vesipupustaki on monta koulukuntaa että uusiiko samalla ku hihnan, ite en ole uusinu ku kestää pajon kilometrejä eikä pyöri nokkahihnalla.

Niinno, ne kansipultithan on venyviä, että tässä olen raakasti eri mieltä. Aina uudet kansipultit!
Ite laittaisin uudet mutta kaikessahan voi säästää........
Jos venyvä pulti on kerran venynyt niin momenttiin vetäessä katkeaa tai saattaa kestää tai...

Jos kestääkin niin momentti ei ole oikea.
Jatkakaa.

Niinno, ne kansipultithan on venyviä, että tässä olen raakasti eri mieltä. Aina uudet kansipultit!
Ite laittaisin uudet mutta kaikessahan voi säästää........
Jos venyvä pulti on kerran venynyt niin momenttiin vetäessä katkeaa tai saattaa kestää tai...

Jos kestääkin niin momentti ei ole oikea.
Jatkakaa.

Vaan jos kansipulteille on annettu joku mitta, missä ne pitää uusia, niin voi käyttää uudestaan.
Mutta niin halvat ovat, että turha on olla uusimatta, vaikka itse olenkin uusiokäyttänyt satasen romuissa pultit pariinkin kertaan.

Vaan jos kansipulteille on annettu joku mitta, missä ne pitää uusia, niin voi käyttää uudestaan.
Mutta niin halvat ovat, että turha on olla uusimatta, vaikka itse olenkin uusiokäyttänyt satasen romuissa pultit pariinkin kertaan.

Tiesin että joku tarkka sälli tähän tarttuu.. Tuo venymä tulee helpommin käytettyä esim. kiertokangen pulteissa.
Kanteen en kertakaikkiaan viittis panna venyneitä.
Vaikka motonetin kautta pultit maksaa kokonaista 1.95 €/kpl.
Vanhalla matikalla kaikki 10 kpl pulttia maksaa sen 19.50€...
..Taidan laittaa vanhoilla ja venyneillä...

Vanhalla matikalla kaikki 10 kpl pulttia maksaa sen 19.50€..

Satasen romussa se on jo viidesosa auton arvosta, siksipä olen laittanut vanhoilla hyvin kokemuksin.

Vanhat voi käyttää 5 kertaa tai jos keskiosassa on havaittavissa venymän oireita niin uusitaan, sanoo autodata. Olen käyttänyt vanhoja.
Ei ole väärin uusia jos epäilyttää.

Vanhan mallisia pultteja voi käyttää uudestaan, nämä kiristetään momenttiin. Uusia venyviä ei voi käyttää uudestaan ja nämä kiristettään ensin tiettyyn momenttiin ja viimeinen silaus 90 astetta.
Toiset on normi kuusiokantapultteja ja toiset kolokantaisia, en nyt muista kummat kumpia .

Vanhan mallisia pultteja voi käyttää uudestaan, nämä kiristetään momenttiin. Uusia venyviä ei voi käyttää uudestaan ja nämä kiristettään ensin tiettyyn momenttiin ja viimeinen silaus 90 astetta.
Toiset on normi kuusiokantapultteja ja toiset kolokantaisia, en nyt muista kummat kumpia .

Ahaa, autodata siis neuvoo väärin.  Eikös jokainen pultti veny kun kiristetään ?

Vanhat on kuusiokolokannalla.
Venyyhän ne kaikki kiristettäessä mutta nuo uudemmat on nimenomaan tehty kiristymään sillä venymisperiaatteella. Siksi niitä ei missään tapauksessa löysätä ja uudelleenkiristetä niinkuin nuo vanhemmat.
Niinkuin varmasti tiesitkin...

Voihan niitä käyttää uudelleenkin niin kauan kunnes ovat venyneet poikki.

Tai sitten hakee pulttikaupasta sopivan pituiset M12 12.9 pultit ja jälkikiristää ne niinkuin nuo vanhanmalliset.

No joo, jos nua kannenpultit on ns. venyviä näissä niin lienee sitten paree ostaa uuet. Ihanpa hyvä että asiasta tuli keskustelua, meinaan kaikki edelliset aukomani ja kasaamani moottorit on jo sen ikäsiä että niissä on tämä nimenomainen jälkikiristystaktiikka ollut aina käytössä ihan korjaamokäsikirjan mukaankin. Niissä oon itekkin käyttäny vanhoja pultteja, eikä oo toistasekis ollu ongelmiakaan...