D5 sammuu satunnaisesti

Tilannepäivitystä...lopullinen syy ei vielä selvillä mutta yksi ehdokas lisää löytynyt:
Johtosarjaa tutkittu lisää sen verran kun kohtuudella pystyy. Ei löydy uusia katkoksia. Irroitin johtosarjan myöc ECM:n päästä. Ei löytynyt mitään. Ilta alkoi pimenemään ja oli pakko laittaa kamat nippuun. Eipäs käynnistynyt kärry. Nyin aikani johtoja ja starttailin välillä. Sitten heiluttelin ECM:ä lisää... sain käyntiin.

Auton käydessä tönäisin ECM:ä uudestaan. Sammui heti. Autoon jäi virrat päälle ja  kun tönin ECM:n B päästä lähteviä johtoja niin löysin keltavalkoisen piuhan jota koskemalla kuuli kun ilmansuodatinkotelon kyljessä oleva alipainesolenoidi naksui. Sain auton käyntiin ja heti kun liikautti tuota ke-va piuhaa niin kone sammui.
Kyseinen johto pääsee heilumaan liittimessä edestakaisin hieman jolloin menetti kontaktin ECM boxiin. Liitinnasta 12 B-päässä. Ongelma on vaan se, että kuinka tuon korjaa. Mielestäni johtimen pieni liike liittimessä on normaalia. Ei siinä silmällä mitään vikaa näe.

Siirsin ko. johtimen paikkaa johtonipussa ja kiristin nippusiteellä yhteen. Nähtäväksi jää kauanko homma pelaa....ellei siellä nyt sitten ole toinenkin ongelma mikä koneen sammuttaa.

Outoa on sekin, että kytkentäkaaviossa ei löydy ECM B12 nastaa??? Onkohan mulla oikea kaavio.

Etsin myös kampiakselin asentotunnistinta kaaviosta. Sen täytyy olla värien perusteella tuo 7/25 anturi josta menee ECM napoihin A47 ja A65 kierretty parikaapeli harmaa-punainen ja harmaa.

Niin ja tää on D5-02.

Onko liittimestä kuvaa? Voisin tutkailla oman Volvon liitintä verrokiksi. Tuntuisi että pituussuunnassa ei kyllä saisi johdin liikkua mutta laita kuva

Onko liittimestä kuvaa? Voisin tutkailla oman Volvon liitintä verrokiksi. Tuntuisi että pituussuunnassa ei kyllä saisi johdin liikkua mutta laita kuva

Ohessapari kuvaa. Se oli tuo kelta-valkoinenjohdin. Saattoi olla kyllä niinkin, että nuo violetit ECM yksikön "kiilat" ei ollut aivan pohjassa. En meinaan saanut enää siitä piuhasta autoa sammumaan kun viime sunnuntaina siitä koitin nykiä kun otin näiä kuvia. Johto kyllä liikkuu hieman liittimessä pituussuunnassa.

Vian etsintä jatkuu. Parhaillaan tutkimassa kampuran anturin piuhaa.
Anturi on kyllä sellaisessa paikassa, että sitä ei huvikseen viitti irroittaa. Pitäs olla kokeilukappale mukana.

Pitkästä aikaa päivitystä.
Sammuminen äityi niin pahaksi, että oli aktivoiduttava vian etsintään. Testasin lainatuilla antureilla, paineensädin ja -anturi. Ei vaikutusta.

Sitten löytyi konehuoneen sulakerasian päällä olevasta liitin pinnistä nro7 (punainen johto)kipinöinnin jälkiä. Löysin kun sattui olemaan suurennuslasit päässä.
Pinnin viilaus puhtaaksi ja uudelleen tinaus. Nyt on mennyt viikko ilman koneen pätkimisiä.

Tuosta liittimestähän oli maininta yv:llä

Hyvä jos selvisi, tulee joku päivä meille muillekin vastaan.

Mites tän kans on mennyt, onko pelittänyt ok?

Omani on myös -02 D5 automaatti, ajettu rapeat 500tkm.

Samanlaista sammuilua ollut jo pidemmän aikaa ja ajan myötä äitynyt varsin häjyksikin. Jokunen aika sitten sammui risteykseen pysäyttäessä eikä lähtenyt enää käyntiin. Hinurilla telakalle ja kampuran asentotunnistinta vaihtelemaan. Sen jälkeen lähti käyntiin ja pelitti ainakin tunnin kunnes sammui taas tyhjäkäynnillä pihaan. Johtosarjaviasta löytyy googlellaakin lontooksi jotain viitteitä ja myös se, että auto tuntuu toimivan paremmin kun on seissyt 3 viikkoa voisi viitata johonkin johtosarja- tai liitinvikaan.

Tähän asti vaihdettua:

Kaasupoljin, dsl-suodatin, tankin siirtopumppu, kampuran asentotunnistin, commonrail pumppu ja releitäkin on koiteltu ristiin. Suuttimet on vaihdettu 160tkm ajettuihin ja ne on koeponnistettu alan liikkeessä ehkä 3v sitten. Niin ja akkukin on tässä vuosin varrella vaihdettu ainakin neljä kertaa. Nyt käytössä bilteman AGM, lupaavat moisille 4v takuun 

Mulla on sammunut kerran, tietokone herjasi "moottori... huolla heti" maanantaina. Mitään ennennäkemättömiä vikakoodeja ei ollut. Laturi varmaan lähestyy loppuaan, aion huoltaa sen viikonloppuna jos kaikki osat tulee. Laakerit, liukurengas ja jännitteensäädin maksaa noin 80e yhteensä.
Viime viikolla oli myös "päästöjä liikaa" - se helpotti kun konehuoneen sulaketta 11 käytti irti - ei ollut palanut.
Mitäs jos siellä on enemmänkin hapettuneita sulakkeita ja mm. sammuilu voisi johtua siitä?

Sulakkeet on käyty läpi, ei tullut vastaan palaneita eikä silmämääräisesti epämääräisä nalleja. Konehuoneen puolella olevan relekortin tinailin uusiksi niin hyvin kun sen pystyi. Siinäkään ei näkäynyt mitään outoa silmällä.

Nyt sitten sain aikaiseksi hakea metrin kirkasta letkua ja pistin sen pa-linjan ja commonrail pumpun väliin. Ilmaahan sielä juoksi välillä varsin mukavastikin.  Videolta näkyy selvästi kuinka ilma hyökkii linjaa pitkin pumpulle ja välillä yrittää sammua. Ennen videon kuvaamista sain myös koneen sammumaan kuplien takia.
https://www.youtube.com/watch?v=RXK9eHTRtxw

Kyselin volvolta hintaa pa-suotimen jalalle. Kertoivat hinnaksi reilun 190e... se siitä.
Hain polttoaineletkua (8mm reijällä) 6 metrin pätkän. Vedin sen tankilta suoraan konehuoneeseen ja pistin erillisen filtterin + jalan konehuoneen päähän. Alkuperäinen filtteri ja polttoainelinja ei ole siis käytössä lainkaan. Siirtopumppu ei suostunut pumppaamaan polttoainetta ennen kun nappasi alkup. filtterin jalasta sähköliittimen irti. Se on ilmeisesti joku paineanturi.

Tuntuisi pelaavan nyt muuten ok, mutta tehoista tulee mieleen lähinnä vanha miljoonan ajettu 200 D mersu. Olisikos tuolla anturilla jotain tekemistä polttoaineen saannin kanssa vai ahdistaako tuo letku nyt niin kovaa, ettei oikein jaksa?
Onko kenelläkään tietoa millaista arvoa tuo suodatinjalan anturi tarjoilee, voltteja, ohmeja ja missä määrin? Ajatuksena siis huijata sitä luulemaan, että löpö kulkisi normaalisti sen kautta.

edit:
Filtterin specsit näyttäisi olevan 50GPH.
Eikä auto ole limp-modessa (ainakaan ei mittaristoon ilmesty mitään herjaa), vaikka tehot ovatkin hyvin lähelle samat. Kierrokset kuitenkin nousee yli 4k, mutta huiput motarilla oli jotain 110kmh ja kiihtyvyydestä ei kannata edes puhua.

Mitään en tiedä mutta mielessä heräsi kysymys että onko letkujen halkaisijat nyt isommat kuin auton omassa pa linjassa?

Letku on valittu sitä mukaa, että se istuu hyvin cr-pumpun ja tankin pään liittimiin. Myös silmällä katsottuna letku on samankokoinen kuin alkup. letkut auton alla.

Noh, niin tai näin. Ajelin vajaatehoisella mökille tuon 40km matkan. Käytin mökin pihassa tyhjäkäynttiä ehkä 30min jonka jälkeen alkoi taas käyntiääni muuttumaan. Polkaisin kaasua ja siihen se romu taas puutui, ilmaa linjassa.

Alkaa olla sen verran mitta täysi tuohon valuuttasyöppöön, että seuraavaksi se on myynnissä osina.

Letku on valittu sitä mukaa, että se istuu hyvin cr-pumpun ja tankin pään liittimiin. Myös silmällä katsottuna letku on samankokoinen kuin alkup. letkut auton alla.

Noh, niin tai näin. Ajelin vajaatehoisella mökille tuon 40km matkan. Käytin mökin pihassa tyhjäkäynttiä ehkä 30min jonka jälkeen alkoi taas käyntiääni muuttumaan. Polkaisin kaasua ja siihen se romu taas puutui, ilmaa linjassa.

Alkaa olla sen verran mitta täysi tuohon valuuttasyöppöön, että seuraavaksi se on myynnissä osina.

Paljonko on ainetta tankissa? Jos alle puolet niin mitäs jos tasaus ei toimi ja pumppu vetää siitä syystä ilmaa kun siinä tankin puoliskossa ei ole ainetta?

Ei merkitystä paljonko tankissa on ainetta. Tankkasin ennen mökille lähtöä 25l kun valo syttyi, eli karkeat 35 litraa on kamaa tankissa. Vaihdoin 100km takaperin uuden siirtopumpun joka todistetusti toimiikin, joten oletettavasti ei jää vika siihenkään.

Ei merkitystä paljonko tankissa on ainetta. Tankkasin ennen mökille lähtöä 25l kun valo syttyi, eli karkeat 35 litraa on kamaa tankissa. Vaihdoin 100km takaperin uuden siirtopumpun joka todistetusti toimiikin, joten oletettavasti ei jää vika siihenkään.

Tässä on nyt jotain jäänyt huomaamatta. Uusi pumppu, joka on normaalisti diesel-pinnan alapuolella, uusi p-linja ja silti tuuppaa ilmaa putkeen. Mistä se ilma sinne voi tulla jos kaikki on kiinni ja tiiviisti? Tankki on piripinnassa noin 72 L, jos kamaa on tankissa 35 Litraa, minusta on edelleen mahdollista, että suurin osa dieselistä on eri tankinpuoliskossa kuin pa-pumppu. Kokeile nyt vielä, että tankkaat ihan täyteen ja ettei tule ainakaan lammikoita auton alle - imu päällä vetää ilmaa putkeen jostain mutta kun kone on sammuksissa, samasta vuotopaikasta dieseliä valuu ulos.

Hei, oikein kirjauduin tälle foorumille, jotta saisin kirjoittaa mahdollisen vikakorjauksen, koska täältä foorumilta olen itsekkin saanut apuja..

eli minulla on kans ollut tuo sammumisongelma. Auto on V70, D5 2003 manuaali. Ajettu 400k km. Kesken ajon, yhtä äkkiä auto käy sammuksissa ja samalla mittariston valot välähtävät ja kuten yllä kirjoitettiin niin saman tien "mäkistartti" perään ja ajo jatkuu. Toistuu epäsäännöllisesti. Tein kytkinremontin, ja olovanaan vika aloi muutama viikko siitä.

En tietysti ole vielä 100% varma siitä, että korjaantuiko vika, mutta nyt on mennyt "liian pitkää" ilman sammumista, joten ehkä jotakin korjaantui.

Otin paksut punaiset virtakaapelit irti startin päästä ja sulakeboxin päästä. Käsittelin ne kontaktispaylla ja laitoin takaisin. Samoin tein paksulle mustalle maadoituskaapelille. Kyseessä maadoituskaapeli, joka on moottorissa kiinni, startin alapuolella ja auton rungossa toinen pää, vasemmalla puolella. Sitten irroitin sulakeboxin harmaan liittimen ja painoin sinne liittimeen kontaktispraytä ja puhallin kuivaksi paineilmalla. Sitten vielä irroitin releet sulakeboxista ja vaihdoin niitä ristiin keskenään, siltä osin kuin pystyi. Minusta vika vaikuttaakin huuri sähkövialta (kontaktin katkeaminen), koska muuten auto pelaa hienosti, eikä vikakoodeja tule.

Nyt olen ajanut ainakin 150km ja ei yhtään sammumista. Normalisti vähintään 1 tai jopa 4 kertaa olisi jo sammunut.

Pitää infota lisää, kun kilometrejä karttuu.